陳敢澤 楊文睿（湖北特種設(shè)備檢驗檢測研究院 武漢 433000）

一起橋式起重機吊裝事故分析與警示

陳敢澤 楊文睿
（湖北特種設(shè)備檢驗檢測研究院 武漢 433000）

某船舶機械制造企業(yè)利用1臺QD250t-27.5mA5的通用橋式起重機起吊242.7t的柴油機組件時，在沒有采取支撐裝置的情況下施工人員進入吊件底部空間作業(yè)。主起升機構(gòu)的起升鋼絲繩斷裂，造成被吊物件和吊鉤組墜落壓死2人和受重傷1人的起重傷害事故。本文介紹事故情況，分析事故原因，提出了預(yù)防事故建議。

橋式起重機 起重傷害 事故分析 原因 警示

1　事故基本情況

2013年5月20日上午10：40左右，位于某船舶機械有限公司重件碼頭的1臺QD250型通用橋式起重機在起吊1臺YB302#7S50MC-C8型柴油機進行補涂油漆作業(yè)，起吊高度為柴油機最低部位距離地面約1.5m時，主起升鋼絲繩突然斷裂，吊鉤組連同該柴油機一起墜落。造成在柴油機上1名司索工跌落脊椎受傷送醫(yī)院救治，另外2名在柴油機油底殼下方補漆的油漆工人被壓在柴油機下方當場死亡，該柴油機部分零部件受損的起重傷害事故。

2　資料審查情況

該通用橋式起重機為國內(nèi)某重型機械股份公司制造和安裝，型號為QD250/50/10t-27.5mA5，額定起重量為250t/10t，跨度27.5m，工作級別為A5，出廠編號：72050789，出廠日期：2008年3月，于2008 年5月15日進行安裝調(diào)試，并由當?shù)靥胤N設(shè)備檢驗檢測所進行了安裝監(jiān)督檢驗，又于2010年10月12日進行了第一次定期檢驗，設(shè)備下次檢驗時間為2012年10月12日。之后，使用單位對該起重機沒有按照規(guī)定定期報檢，一直超期使用。

此外，對該起重機設(shè)計圖紙、設(shè)計計算資料、事故時被起吊柴油機的自重等資料、載荷性能等進行了審查，設(shè)計及計算、材料及零部件選用均滿足相關(guān)設(shè)計標準要求。

3　現(xiàn)場勘察和事故原因分析

3.1事故現(xiàn)場情況

事故起重機安裝于某船舶機械有限公司裝船重件碼頭，柴油機的底部距離地面高度為120mm，被壓在柴油機底部的油漆工人人體壓扁變形，腹腔擊穿，部分內(nèi)臟散落一地，場面慘不忍睹。吊鉤組墜落在柴油機上部走臺上（見圖1），吊鉤滑輪組和斷裂的鋼絲繩見圖2。

圖1　事故現(xiàn)場情況

圖2　吊鉤滑輪組與斷裂的鋼絲繩

3.2鋼絲繩斷裂情況

起重機使用的鋼絲繩是原出廠配置的，使用過程中沒有更換過?，F(xiàn)場主起升機構(gòu)的2組直徑36mm的鋼絲繩其余部位未見嚴重的磨損、斷絲等，出廠合格證明符合要求。

3.3吊鉤滑輪組

圖3　滑輪損壞的情況示意圖

主起升機構(gòu)的吊鉤滑輪組，根據(jù)提供資料查驗和實測得到：軋制滑輪直徑為1000mm，材料為Q235，事故時，吊鉤組中的一只滑輪的輪緣單邊破損達到弧長620mm，另一只滑輪的輪緣單邊破損。滑輪損壞的情況見圖3。

3.4事故原因分析

為了查找事故原因，圍繞以下幾個方面進行了資料查驗、調(diào)查取證、技術(shù)檢驗等過程。

●3.4.1 事故時刻的載荷狀態(tài)

事故時刻起吊的柴油機組件自重242.7t。近年來，該起重機吊運的柴油機組件未見超載。以往批量的柴油機組產(chǎn)品吊裝中只有1件自重274t超載荷，但為分拆吊運。

●3.4.2 對破損滑輪相關(guān)檢驗

分別對破損的滑輪取樣進行了斷口金相分析、材料化學(xué)成分、力學(xué)性能和滑輪基本幾何尺寸檢驗，檢驗結(jié)果為合格（相應(yīng)檢驗報告略去）。

對滑輪輪緣磨損量檢驗時，測得輪緣最薄處的厚度為7.93mm，輪緣最厚點（加工面）厚度10.90mm。實際上，該滑輪輪緣磨損量為10.90-7.93=2.97mm，占原厚度的百分數(shù)=2.97/10.90×100%=27.25%＞20%原厚度。

●3.4.3 起重機使用違反了相關(guān)法規(guī)規(guī)定

1）橋式起重機沒有按時定檢。國家質(zhì)檢總局批準頒布的TSG Q7015ü2008《起重機械定期檢驗規(guī)則》中第五條規(guī)定：“……在用起重機械定期檢驗周期如下：橋式起重機等設(shè)備每2年1次，……”該橋式起重機在使用中使用單位沒有定期報檢檢驗，超期違規(guī)使用。

2）違章作業(yè)。本起吊裝作業(yè)中違反了下述相關(guān)規(guī)定：GB 6067.1—2010 《起重機械安全規(guī)程 第1部分：總則》中17.2.4懸停載荷應(yīng)符合下列要求：b）任何人不得在懸停載荷的下方停留或通過；17.2.5起吊過程中要注意：e）吊運載荷時，不得從人員上方通過；GB/T 18453—2001 《起重機維護手冊 第1部分：總則》中6 d）……有人員進入時，在適當?shù)膱鏊褂弥沃驂|塊……

該起重機在使用中（事故時段和時刻）違反了起重機安全使用的相關(guān)法規(guī)的規(guī)定，屬于違章使用與操作。

4　結(jié)論與警示

4.1結(jié)論

本次事故直接原因是由于吊鉤滑輪組中的一只滑輪的輪緣磨損量為原厚度的27.25%，超過GB/T 27546ü2011 《起重機械 滑輪》中5.8c規(guī)定的20%指標。起吊作業(yè)時，鋼絲繩對滑輪輪緣側(cè)面擠壓，造成磨損。當起重機起吊柴油機達到一定高度，主起升機構(gòu)起動、制動時產(chǎn)生沖擊振動，鋼絲繩在滑輪槽中對已經(jīng)減薄的輪緣擠壓使滑輪輪緣破裂斷開，鋼絲繩在輪緣斷口處被拉斷，導(dǎo)致吊鉤組隨被吊柴油機墜落到地面，造成人員傷亡的傷害事故發(fā)生。

本次事故的間接原因是吊裝與被吊物件柴油機補漆涂裝工藝方案缺失，橋式起重機起吊柴油機組件，在下方?jīng)]有支承而直接懸吊重載荷的工況下，讓油漆作業(yè)人員直接違章進入懸吊物件下方施工作業(yè)——補涂油漆，違反了起重機械安全操作規(guī)程釀成事故。該起重機沒有按時報檢，實行法定的定期檢驗，滑輪的磨損故障沒有及時發(fā)現(xiàn)。

4.2事故給我們帶來的警示

●4.2.1 強調(diào)從業(yè)人員的教育和學(xué)習(xí)

每一起較大的起重傷害事故，對于從事起重作業(yè)的相關(guān)人員來說，都是一次慘痛的教訓(xùn)，如司機、設(shè)備管理人員等都應(yīng)該受到一次安全教育，提醒我們應(yīng)該重視學(xué)習(xí)本專業(yè)安全常識及相關(guān)法律、法規(guī)和標準有關(guān)知識，為我們的工作提供技術(shù)支持。

●4.2.2 重視設(shè)備的使用維修管理

使用單位對起重機的重要零部件如鋼絲繩、滑輪、制動器等建立動態(tài)使用檔案，如廠家、規(guī)格、型號、合格證。起重機在使用過程中，了解和掌握起重機零部件使用磨損變形等的技術(shù)狀況，按照相關(guān)技術(shù)標準對起重機嚴格進行各種級別的檢查、維護與修理，及時對技術(shù)性能存在問題的零部件修復(fù)或更換，保證起重機具有良好的技術(shù)狀態(tài)服務(wù)于生產(chǎn)經(jīng)營。

●4.2.3 落實設(shè)備安全使用管理制度

特種設(shè)備使用單位建立嚴格的安全管理體系，在用起重機按照特種設(shè)備安全監(jiān)察條例和特種設(shè)備安全法的規(guī)定，定期向具有相應(yīng)資質(zhì)的檢驗檢測機構(gòu)報檢和實施定期檢驗，按照法規(guī)條文規(guī)定合法的使用起重機。

●4.2.4 重大件吊裝作業(yè)編制施工方案

對于工程中重大物件的吊裝作業(yè)，應(yīng)該編制施工安裝技術(shù)方案，當存在需要人員進入吊裝物件下方作業(yè)的工序時，方案和操作過程中應(yīng)該要求將重物采用支撐物件可靠支承并列入方案安全隱患（危險源）控制重點，吊裝實施過程中，人員不能在重物懸吊狀態(tài)下進入重物下方施工或逗留。

特種設(shè)備使用單位和從業(yè)人員嚴格按照相關(guān)法律法規(guī)管理、使用和操作設(shè)備，一定會有效的預(yù)防或減少甚至杜絕同類傷害事故的發(fā)生。

［1］ 特種設(shè)備事故報告和調(diào)查處理規(guī)定（國家質(zhì)檢總局第115號令）［S］.

［2］ GB/T 3811—2008 起重機設(shè)計規(guī)范［S］.

［4］ 鄔秀金.一起起重機重物墜落事故的分析與思考［J］.中國特種設(shè)備安全，2010，26（11）：60-62.

［5］ TSG Q7015—2008 起重機械定期檢驗規(guī)則［S］.

［6］ GB 6067.1—2010 起重機械安全規(guī)程 第1部分：總則［S］.

［7］ GB/T 18453—2001 起重機維護手冊 第1部分：總則［S］.

［8］ GB/T 27546—2011 起重機械 滑輪［S］.

Analysis of A Bridge Crane Hoisting Accident and its Warning

Chen Ganze Yang Wenrui
(special equipment inspection testing institute of Hubei province Wuhan 443000)

When a QD250t-27.5mA5 bridge crane of a ships machinery manufacturing enterprise was u sed to lift 242.7t diesel engine components, the construction person entered under the bottom of the assignment for operation in the absence of an support device. The hoisting wire rope of main hoisting mechanism broke, causing the fall of suspended objects and hook, killing two people and seriously injuring one people. This paper introduces the accident situation, analyses the cause of the accident, and put forward suggestions to prevent the accident.

Bridge crane Hoisting accident Accident analysis Reason Thinking warning

X941

B

1673-257X（2016）07-0065-03

10.3969/j.issn.1673-257X.2016.07.017

陳敢澤（1956～），男，本科，高級工程師，從事特種設(shè)備檢驗檢測與安全工程工作。
（

2015-11-13）