叢明陳經(jīng)科

（1.交通運(yùn)輸部北海航海保障中心青島航標(biāo)處 青島 266011 2.中國葛洲壩集團(tuán)機(jī)械船舶有限公司 湖北宜昌 443007）

豪華游船船舶電梯安裝及調(diào)試技術(shù)分析

叢明1陳經(jīng)科2

（1.交通運(yùn)輸部北海航海保障中心青島航標(biāo)處 青島 266011 2.中國葛洲壩集團(tuán)機(jī)械船舶有限公司 湖北宜昌 443007）

本文介紹了某長江豪華游輪在施工中電梯的安裝及調(diào)試技術(shù)，詳細(xì)介紹船舶電梯導(dǎo)軌安裝、船舶電梯調(diào)試及安全保護(hù)裝置施工等工藝。

船舶電梯；導(dǎo)軌安裝；電梯轎廂安裝；電梯防擺動保護(hù)裝置；電纜保護(hù)裝置

1 引言

豪華游船素有“水上移動豪華酒店”之稱，大型豪華游船具有上建較高、客房密集的特點(diǎn)，為保持其豪華特性，一般均配備有船舶電梯。不同于陸地上的平穩(wěn)環(huán)境，船舶在運(yùn)行過程中，由于風(fēng)浪等原因，船身經(jīng)常處于一種不平穩(wěn)狀態(tài)，因此，船舶電梯的安裝及運(yùn)行維護(hù)與陸地電梯要求不同，安裝技術(shù)更為復(fù)雜。

本文將結(jié)合某長江內(nèi)河豪華游輪建造過程中電梯安裝調(diào)試及運(yùn)行維護(hù)施工，分析探討船舶電梯安裝及調(diào)試技術(shù)。

2 船舶電梯安裝

船舶電梯一般設(shè)超速保護(hù)裝置、供電系統(tǒng)斷相、錯(cuò)相、短路保護(hù)裝置、撞底緩沖裝置、層門鎖與轎門電器聯(lián)鎖控制裝置、對重超速保護(hù)裝置、電梯限越位保護(hù)裝置、超載報(bào)警功能、防擺動裝置等。

由于船舶采用鋼質(zhì)結(jié)構(gòu)且具有水上移動航行的特點(diǎn)，電梯導(dǎo)軌需在鋼質(zhì)結(jié)構(gòu)上安裝，同時(shí)需增加航行中保證電梯可靠運(yùn)行的安全保護(hù)措施。導(dǎo)軌安裝技術(shù)是船舶電梯安裝技術(shù)的重點(diǎn)和難點(diǎn)。

2.1 導(dǎo)軌安裝工藝

導(dǎo)軌是電梯安裝的基礎(chǔ)，其安裝質(zhì)量直接關(guān)系到電梯運(yùn)行的平穩(wěn)及噪音的大小，因此電梯導(dǎo)軌安裝是電梯整個(gè)安裝中的重點(diǎn)。必須保證和提高導(dǎo)軌的安裝準(zhǔn)確度和牢固度，以保證電梯長期平穩(wěn)地運(yùn)行，故施工中一方面要重視固定導(dǎo)軌支架結(jié)構(gòu)的可靠性和安裝準(zhǔn)確度，另一方面要力求提高導(dǎo)軌的安裝準(zhǔn)確度和接頭可靠性。轎廂兩導(dǎo)軌對鉛垂線偏差應(yīng)小于0.6/5000（mm），兩導(dǎo)軌間距偏差在整個(gè)高度上小于±0.5mm。每一個(gè)導(dǎo)軌接頭應(yīng)平齊，無凹凸臺階現(xiàn)象，偏差小于0.05mm，每一個(gè)接頭間局部縫隙小于0.5mm。導(dǎo)軌安裝結(jié)束后，必須檢查驗(yàn)收，符合要求后方可組裝轎廂。以后在電梯試運(yùn)轉(zhuǎn)結(jié)束后，應(yīng)再檢查、復(fù)測導(dǎo)軌的上述準(zhǔn)確度，如有變化，應(yīng)調(diào)整到上述精度范圍內(nèi)，并不發(fā)生變化。

2.1.1 安裝前準(zhǔn)備

為了有相對固定的安裝基準(zhǔn)，導(dǎo)軌的安裝應(yīng)在船舶下水前進(jìn)行。進(jìn)行電梯導(dǎo)軌安裝前，應(yīng)對船體電梯井結(jié)構(gòu)進(jìn)行安裝前檢查。根據(jù)電梯布置圖復(fù)核井道內(nèi)的凈平面尺寸（寬和深）、垂直度、井道留孔、預(yù)埋件位置、底層深度、頂層高度、層站數(shù)、提升高度等，如發(fā)現(xiàn)不符，則應(yīng)及時(shí)預(yù)以修正。在井道蓋板上應(yīng)標(biāo)上導(dǎo)軌中心線和轎廂中心線，尺寸應(yīng)按圖紙中的規(guī)定，并考慮電梯井裝飾層厚度。

在軌道中心線標(biāo)志固定鉛垂線的位置，在此兩點(diǎn)處放鉛垂線入井道，使離井道地坑底部距離約100mm。用木楔把方木緊固在井道地坑的井壁之間，使鉛垂線停止擺動，把引導(dǎo)鉛垂線的2個(gè)木塊放在方木上，并將它們小心地向鉛垂線方向推動，木塊之V形槽正好靠攏鉛垂線時(shí)，應(yīng)將木塊固定，并把鉛垂線張緊圍繞方木纏一圈加以固定。以垂線為基準(zhǔn)，測量并核對每一層樓的門坎處的井道尺寸。

2.1.2 井道放線

井道放線前先制做樣板架（見圖1）。制作樣板架的木材應(yīng)干燥，不易變形，四面刨平，互成直角。在樣板上標(biāo)出轎廂中心線、門中心線、門口凈寬線、導(dǎo)軌中心線、對重導(dǎo)軌中心線。各線的位置偏差不應(yīng)超過0.3mm。在樣板放鉛垂線的各點(diǎn)處，用薄鋸條鋸個(gè)斜口，其旁釘一鐵釘，作為懸掛固定鉛垂線之用。

在頂層樓板下面500～600mm的井道壁上，用激光水準(zhǔn)儀找出樣板安裝位置的水平點(diǎn)，把兩根樣板梁（6#工字鋼）校正成相互平行和水平后，焊接固定井道壁上，用于托著樣板架。在樣板架上標(biāo)記懸掛鉛垂線的各處，用0.4～0.5mm直徑鋼絲掛上10～20kg的重錘放至底坑，待鉛垂線張緊穩(wěn)定后，確定各層層門。校正樣板架的正確位置后固定在樣板梁上。

固定鉛垂線，在底坑距地面800～1000mm高處，固定一個(gè)與頂部樣板架相似的底坑樣板架，樣板架安置符合要求后，用U型釘將鉛垂線固定在底坑樣板架上。樣板架的安置應(yīng)符合水平度不超過5mm，頂?shù)撞繕影寮荛g的水平偏移不應(yīng)超過1mm。

2.1.3 導(dǎo)軌支架安裝

導(dǎo)軌支架安裝、布置應(yīng)滿足一根導(dǎo)軌至少兩支架和兩根轎廂導(dǎo)軌的接頭不應(yīng)在同一水平面上的要求。導(dǎo)軌支架與導(dǎo)軌背面間的襯墊厚度以3mm以下為標(biāo)準(zhǔn)。超過3～7mm時(shí)，要在襯墊之間進(jìn)行點(diǎn)焊。導(dǎo)軌支架與導(dǎo)軌背面間的間隙超過7mm時(shí)要墊入厚3mm的襯墊，再插入與導(dǎo)軌支架寬度相同的鋼板墊片。導(dǎo)軌支架的水平度兩端之差≤5mm，垂直度≤0.3mm。導(dǎo)軌架調(diào)正無誤后按圖焊牢，注意焊接順序，控制焊接變形。

2.1.4 導(dǎo)軌安裝

導(dǎo)軌中心的準(zhǔn)確度直接影響電梯的運(yùn)行，因此必須按所確定的中心線準(zhǔn)確對正進(jìn)行施工。將最下部的導(dǎo)軌立起來安裝在導(dǎo)軌架上，放好墊片，用螺絲固定。在兩根導(dǎo)軌連接時(shí)，千萬注意凹凸接口部一定要全部進(jìn)去后，安裝接道板及螺絲預(yù)緊，并且要注意兩根連接的導(dǎo)軌要垂直，從下至上逐一完成軌道安裝。然后在導(dǎo)軌架處對導(dǎo)軌找正，進(jìn)行各種尺寸位置精度的檢驗(yàn)確認(rèn)，并將接道板與導(dǎo)軌用螺絲把緊。用打磨工具將導(dǎo)軌接頭處認(rèn)真仔細(xì)修磨平滑，修磨長度不少于300mm。接頭臺階應(yīng)不大于0.05mm接頭間隙不大于0.5mm。導(dǎo)軌找正完后，經(jīng)檢查合格后用電焊將墊付點(diǎn)焊在導(dǎo)軌架上。

圖1 樣板架

2.2 電梯轎廂安裝

轎廂的安裝與陸地轎廂安裝工藝相似，即包含底梁、立柱、上梁、轎廂底盤、倒靴、轎門、轎頂裝置、限位開關(guān)等部件的安裝。由于該部分工藝與陸地轎廂安裝工藝類似，本文不做展開討論。

3 電梯運(yùn)行調(diào)試及安全保護(hù)

3.1 電梯運(yùn)行調(diào)試

船舶電梯安裝后的調(diào)試按規(guī)范分三步進(jìn)行，第一步是電梯空負(fù)荷運(yùn)行試驗(yàn)。電梯空載在整個(gè)高度內(nèi)向上向下運(yùn)行各100次，層門和轎門應(yīng)開、關(guān)正常。電流、電壓、速度和平層精度的測量不小于10次。第二步是靜載試驗(yàn)。轎廂位于最低停站位置，轎箱內(nèi)裝額定載重量的125％，歷時(shí)10min，檢查鋼絲繩及接頭強(qiáng)度，鋼絲繩在曳引機(jī)槽內(nèi)應(yīng)無滑動現(xiàn)象，電機(jī)制動器應(yīng)可靠制動。第三步是動負(fù)荷試運(yùn)轉(zhuǎn)試驗(yàn)。試驗(yàn)分為半載、滿載、超載試驗(yàn)。在超載試驗(yàn)時(shí)，電梯轎廂裝載115％額定載重量在整個(gè)高度向上、向下運(yùn)行各10次，層門和轎門應(yīng)開、關(guān)正常。在行程下部范圍內(nèi)，轎廂裝載125％額定載重量下運(yùn)行不少于10次。

在安裝試驗(yàn)符合要求后，進(jìn)行電梯保護(hù)試驗(yàn)。包括超越上、下極限工作位置的保護(hù)試驗(yàn)、層門鎖和轎廂門電氣聯(lián)鎖試驗(yàn)、超載保護(hù)試驗(yàn)和制動試驗(yàn)。試驗(yàn)檢查各項(xiàng)保護(hù)功能可靠，符合相關(guān)規(guī)范要求。

3.2 電梯安全保護(hù)

3.2.1 電梯防擺動保護(hù)裝置

與陸用電梯不同，由于船舶在航行中具有橫搖、縱搖特性，這將影響電梯的運(yùn)行安全，因此船用電梯要考慮和解決船舶這種特殊工作環(huán)境對電梯運(yùn)行的影響。當(dāng)船舶在航行中，出現(xiàn)大的橫傾角時(shí)，會影響電梯運(yùn)行機(jī)構(gòu)的正常工作，特別是開門機(jī)構(gòu)和安全鉗機(jī)構(gòu)等。如果不采取保護(hù)措施，將影響電梯的正常運(yùn)行，甚至?xí)＜俺丝偷纳?cái)產(chǎn)安全。由此，船舶電梯在設(shè)計(jì)時(shí)必須此項(xiàng)保護(hù)功能，設(shè)置電梯防擺動保護(hù)裝置（見圖2），其內(nèi)設(shè)置有搖擺傾斜儀。其工作原理是當(dāng)船舶在航行過程中，傾斜儀隨船舶傾角發(fā)生變化。當(dāng)傾斜角度大于10°時(shí)，傾斜儀觸發(fā)傾斜開關(guān)動作，電梯按PLC控制程序，自動向下尋層并就近選層停車，電梯進(jìn)及保護(hù)狀態(tài)。

3.2.2 電纜保護(hù)裝置

電梯井道內(nèi)的空間是有限的，轎箱的隨行電纜與轎箱、對重、限速器鋼絲繩等運(yùn)動件的距離較近。在船舶在航行過程中，如果搖擺過大，隨行電纜會與運(yùn)動件發(fā)生擦、掛現(xiàn)象，如果不加保護(hù)，隨行電纜就會發(fā)生擦損、卡死、掛斷等現(xiàn)象，危及電梯安全。因此，電梯在安裝過程中，需要安裝隨行電纜保護(hù)罩（見圖3）。當(dāng)橋箱上下運(yùn)行時(shí)，隨行電纜也在保護(hù)罩內(nèi)上下移動，避免電纜與其它運(yùn)動件的擦、掛，從而保護(hù)電纜免受損壞。

圖2 防搖擺裝置

圖3 電纜保護(hù)裝置

4 結(jié)束語

豪華游船旅游消費(fèi)將是未來一種新的熱點(diǎn)消費(fèi)方式，未來游船的生活設(shè)施設(shè)計(jì)及建造將會越來越貼近陸地豪華酒店的配置，電梯將會成為豪華游船的必備配置之一，船舶電梯因?yàn)槠涔ぷ鳝h(huán)境的特殊性，其安裝及調(diào)試技術(shù)將是游船建造過程中的難點(diǎn)，本文通過對長江大型豪華游傳電梯安裝及技術(shù)的研究與探討，初步介紹了船舶電梯安裝調(diào)試技術(shù)，隨著船舶建造技術(shù)的發(fā)展，該技術(shù)將會得到更深入的探討。

U66

A

1004-7344（2016）23-0220-02

2016-8-2

叢 明（1984-），男，助理工程師，本科，主要從事工程基建、船舶工作。

陳經(jīng)科（1984-），男，工程師，本科，主要從事船舶修造工作。