阿勒赫麗婭·布朗克

繼墨西哥、日本、巴西之后，德國也啟用了女性專用車廂。為了對(duì)付車廂內(nèi)的性騷擾，采取性別隔離的辦法，到底是不是個(gè)好主意呢？人們對(duì)此展開了辯論。

3月底，德國MRB鐵路公司在一條線路上啟用女性專用車廂。聽聞此事，公眾嘩然。這還是歐洲國家第一次啟用女性專用車廂。近15年來，女性車廂在世界各處流行起來。比如，日本2001年就設(shè)置了女性車廂，開先例的是東京的列車，而后大阪也開始效仿，這兩個(gè)城市的列車在交通高峰期都開辟女性車廂。在墨西哥，設(shè)置女性車廂的做法則更為普遍，2008年以后，墨西哥地鐵和公交車都啟用了女性車廂。7年前，印度在4大城市開設(shè)了僅供女性乘坐的列車。伊朗、巴西（巴西利亞、里約熱內(nèi)盧）、埃及（開羅）、泰國實(shí)施非混合性別車廂的措施已經(jīng)很多年了?，F(xiàn)在，德國也采取了這樣的做法，卻在全國范圍內(nèi)掀起了一場(chǎng)辯論。

“我們知道，人們可能會(huì)有負(fù)面的反應(yīng)，但并不是針對(duì)開辟女性車廂這一做法本身?！盡RB鐵路公司發(fā)言人稱。德國左翼黨派發(fā)言人馬克·伯麥對(duì)此表示憤怒：“現(xiàn)在不是中世紀(jì)，也不是20世紀(jì)初。現(xiàn)在設(shè)置了女性車廂，那下一步呢？在公共大廳、貿(mào)易中心、游泳池都實(shí)施性別隔離嗎？”盡管引起了一些人的不滿，但這項(xiàng)工作仍在進(jìn)行。“3月份以來，萊比錫到開姆尼茨的往返列車設(shè)置了兩節(jié)女性專用車廂。這一做法并沒有引起乘客的不滿?！盡RB發(fā)言人稱。該鐵路公司在采取行動(dòng)前，耐心地等待了幾個(gè)月，了解乘客意見。

載著焦慮的公車

設(shè)置女性專用車廂真的可以終結(jié)“咸豬手”以及其他形式的性騷擾嗎？無論是好是壞，設(shè)置女性車廂的提議經(jīng)過漫長的實(shí)踐，正在走向終結(jié)。2014年，英國交通部長克萊爾·佩里建議在倫敦交通高峰期設(shè)置女性車廂，但她的提議沒有獲得通過。2010年，法國大區(qū)競(jìng)選候選人布魯諾·貝茨扎提議為晚上單獨(dú)出行的女性設(shè)置專用車廂，避免出現(xiàn)事故后再補(bǔ)救，引發(fā)了公眾討論?？傊?，一提到女性車廂的議題，就論戰(zhàn)不斷。

日本的女性專用車廂

法國早就開始采取了與女性車廂類似的措施。例如各個(gè)拼車平臺(tái)都推出了“女性拼車”的選項(xiàng)，乘客和車主都是女性。2011年，司機(jī)和乘客均為女性的女性出租車公司開始在巴黎營業(yè)（如今這家公司已經(jīng)消失）。同年，法國國營鐵路公司SNCF也推出了專為獨(dú)自出行的女性準(zhǔn)備的臥鋪車廂。“在發(fā)生性騷擾案件后，我們做出這樣的決定，并沒有引起人們的反對(duì)?！币归g列車值班員肖恩·克萊恩回憶道。或許是因?yàn)楹赵录?999年，嫌犯赫扎拉被指控在列車中殺害3名婦女）的陰影依然沒有散去，或許是因?yàn)檫@個(gè)做法的確取得了成效——4/5乘坐夜間列車的女性都選擇乘坐女性專用臥鋪車廂，也就是說每年有16萬女性乘坐女性專用臥鋪車廂?！拔覀兲峁┑倪@一服務(wù)是乘客急切需要的，也是乘客滿意我們服務(wù)的三大原因之一，我們將會(huì)繼續(xù)推進(jìn)這項(xiàng)服務(wù)?！毙ざ髡f。大批乘客需要這樣的車廂，認(rèn)為只有這么做，才能保障她們旅途的安全。據(jù)《觀察》雜志調(diào)查，1/5的女性在出差旅途中感到不安全：口哨聲、“咸豬手”、猥瑣的目光……而這一結(jié)果并不意外。2015年，法國男女平等委員會(huì)對(duì)600名生活在法國埃松省和塞納-圣德尼省的女性展開調(diào)查，所有被調(diào)查者都曾在旅途中被人糾纏過。在公共交通工具上，2/3的侮辱案件的受害人是女性，這些案件中，性騷擾的案情最多。這樣的調(diào)查結(jié)果的確讓人心情沉重。

為侵害者設(shè)立隔間？

安娜依斯·布爾代2012年建了一個(gè)微博，曝光公共場(chǎng)所中的性騷擾現(xiàn)象。4年內(nèi)她收集了12000份證詞，談到德國最近設(shè)置女性車廂的新聞，她表示出堅(jiān)決的反對(duì)：“這僅僅是權(quán)宜之策。為女性安全著想而開辟女性專用車廂，并沒有解決問題的根本，即為什么女性會(huì)受到侵害。這不是一個(gè)好辦法。如果我們對(duì)所有問題——種族歧視問題、恐同問題等都采取隔離的方法，那太危險(xiǎn)了?！毙詣e學(xué)者埃迪特認(rèn)為：“大多數(shù)人都覺得女人應(yīng)該‘保護(hù)自己，‘當(dāng)心危險(xiǎn)……也就是說，解決問題需要受害者個(gè)人的警覺？現(xiàn)在，我們不應(yīng)該讓女性本身去承受責(zé)任，躲避侵害。如果我們?cè)噲D讓女人躲避侵害，那么為什么不給侵害者開辟一節(jié)車廂呢？如果女人不去乘坐單性別車廂，那是不是意味著她們時(shí)時(shí)刻刻處于危險(xiǎn)中呢？”

經(jīng)過一段時(shí)間的調(diào)查研究，男女平等委員會(huì)否決了設(shè)置女性車廂的提議。2015年7月，政府提議打擊公共交通上的性騷擾行為，該委員會(huì)決定響應(yīng)號(hào)召?！拔覀儼l(fā)起了一項(xiàng)打擊性騷擾的運(yùn)動(dòng)，乘務(wù)員們已經(jīng)在交通運(yùn)輸公司的號(hào)召下進(jìn)行了培訓(xùn)。”家庭、兒童及婦女權(quán)益部部長勞倫斯·侯賽因說。同時(shí)，法國國營鐵路公司SNCF的警務(wù)部門也實(shí)施了相應(yīng)措施，當(dāng)乘客發(fā)現(xiàn)可疑情況時(shí)，可以一鍵報(bào)警，以便乘務(wù)員處理，該警報(bào)系統(tǒng)正在逐漸完善。法國南特的夜班公交車啟用了“即時(shí)停車”系統(tǒng)。“但是乘客們對(duì)這些公交系統(tǒng)上的設(shè)施卻了解甚少。”法國乘客協(xié)會(huì)負(fù)責(zé)人克里斯蒂安娜·杜帕爾說道，“毫無疑問，如果我們想改變這樣的情況，就要讓女性更多地參與到公共交通乘務(wù)政策的制定工作中來。讓她們發(fā)出自己的聲音。”畢竟，2/3的公交乘客是女性。

法國2/3的公交乘客是女性。

《格塞塔》調(diào)查：法國人如何看待女性專用車廂？

69%的女性和79%的男性反對(duì)在公共交通工具上開設(shè)女性車廂。被調(diào)查者年齡不同，對(duì)該問題的看法也大不相同，19.5%的50歲以上被調(diào)查者贊成開設(shè)女性車廂，而只有10%的35歲以下被調(diào)查者同樣持贊成態(tài)度。

52%的女性接受乘坐公共交通工具上的女性專用車廂，尤其是在晚上。其中法蘭西島的女性（72%）和35歲以下的女性（60%）是最有意愿搭乘有女性車廂的列車的人群。而35歲以下女性是最容易遭受性騷擾的群體。

為什么被調(diào)查者中，大多數(shù)女性反對(duì)開設(shè)女性車廂的提議，但她們中有些人又愿意乘坐女性車廂？難道不自相矛盾嗎？不，她們希望在不啟用女性車廂的情況下，公共交通環(huán)境也能安全舒適，但是現(xiàn)實(shí)卻與她們的理想相反。

78%的女性在乘坐公交時(shí)，會(huì)采用一定技巧躲避性騷擾。其中，36%的女性在感到不自在的時(shí)候會(huì)換車廂，30%的女性會(huì)靠近司機(jī)或車門處。28%的女性為了躲避性騷擾，盡量選擇保守的服飾。其他方式還包括，沉浸于閱讀或戴上耳機(jī)。

42%的法國人（其中包括47%的女性）想利用一些工具防身。那些想要騷擾女性的男人們，要當(dāng)心了！

[譯自法國《格塞塔》]