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振興東京地鐵
東京地鐵是亞洲最早的地鐵系統(tǒng),第 1 條線路銀座線于 1927 年開通。目前東京地鐵公司共有 9 條線路(東京地鐵線),總長 195.1 km,每天運(yùn)送 684 萬名乘客,其中有 7 條地鐵線路可與其他鐵路直通運(yùn)行。東京都交通局(Toei)也運(yùn)營有 4 條地鐵線路(都營線),總長109.1 km,每天運(yùn)送 240 萬名乘客。東京整個軌道交通系統(tǒng)有 532.6 km,是世界上最大的城市軌道交通路網(wǎng)之一,其軌道交通運(yùn)輸占東京地區(qū)所有運(yùn)輸?shù)?70%。東京的地鐵及輕軌快速交通路網(wǎng)見表 1。副都心線和另外 2 條鐵路——東急東橫線和橫濱高速鐵道的港未來線之間引入互惠服務(wù)。隨著與東武東上線和西武池袋線建立的直通運(yùn)營,以及這 2 條鐵路與另一條地鐵有樂町線的直通運(yùn)行,副都心線成為覆蓋東京西部和橫濱的一個擴(kuò)大路網(wǎng)的骨干線。
日本首都東京地鐵的路網(wǎng)改造和擴(kuò)建部分線路的3 年規(guī)劃即將結(jié)束。但是,銀座線的完全翻新改造是一個 8 年項目,預(yù)計 2020 年完工。
2013 年 3 月,一項重要的延伸的直通運(yùn)行完成,在013—2015 年的 3 年規(guī)劃有7項優(yōu)先對策,基于 3 個方面。
第 1 個方面是更加注重安全及服務(wù),特別是防范自然災(zāi)害,以及提供高質(zhì)量的、以顧客為中心的服務(wù)。
第 2 個方面是與東京發(fā)展同步。東京地鐵與當(dāng)?shù)厣鐓^(qū)及互惠的直通服務(wù)鐵路公司合作,計劃進(jìn)一步提高鄰近軌道交通線路地區(qū)的魅力和價值。
表1 東京的地鐵及輕軌快速交通路網(wǎng)
第 3 個方面是探索新的領(lǐng)域可能性。東京地鐵利用其在地鐵建設(shè)、運(yùn)營和維護(hù)方面積累超過 86 年的經(jīng)驗(yàn)知識進(jìn)軍海外市場。東京地鐵幫助建立一個組織來運(yùn)作越南河內(nèi)新地鐵。還積極進(jìn)行一系列領(lǐng)域的研究和開發(fā),包括應(yīng)急響應(yīng)和提高隧道及設(shè)備的可靠性。
14.3 km 長的銀座線翻新是最大的改造項目,耗資500 億日元,目前正在進(jìn)行。銀座線是東京地鐵公司僅有的 2 條標(biāo)準(zhǔn)軌距的地鐵線路之一,另一個是丸之內(nèi)線,這是這 2 條地鐵線路不能與其他鐵路直通運(yùn)行的原因,東京地鐵大部分線路是 1 067 mm 軌距。銀座線還是小斷面地鐵線路,并且與丸之內(nèi)線一樣是第三軌供電。
銀座線改造工程始于 2012 年,到 2020 年才能完成。該線已經(jīng)更新了信號設(shè)備,正在重新鋪設(shè)軌道,改造工程在夜間進(jìn)行,以避免干擾正常運(yùn)營。39 列 6 節(jié)編組的 1000 系列車的首批車在 2012 年 4 月投入使用,新車將于 2017 年 3 月完成全部交付。
東京地鐵另一個重要的項目是針對 30.8 km長的東西線,需減少其交通堵塞和防止延誤,這將涉及東西線的重大改造。
東京地鐵首次決定引入通用的列車設(shè)計,使其便于在直通線路上運(yùn)行。通用設(shè)計的列車將于 2016 年開始在日比谷線和東武鐵路上投入運(yùn)行,預(yù)計 2019 年完成。
現(xiàn)有的列車由 8 節(jié)車編成,每節(jié)車長 18 m,但可以通過采用 20 m 長的車組成 7 節(jié)編組列車,構(gòu)成新的列車,以降低成本,同時保證運(yùn)能不變。這是 1 個大訂單,目前已定購 42 列日比谷線列車和 24 列東武鐵路列車。
新的列車主要設(shè)備和車體將是標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格的,并將采用永磁同步牽引電機(jī),配備目前已在東京地鐵 03 系列車上使用的變壓變頻逆變器控制。
列車內(nèi)部布局也將標(biāo)準(zhǔn)化。列車座位寬將為460 mm,而東武鐵道 20000 系列車座位寬 450 mm,03 系地鐵列車座位寬 430 mm。信息顯示采用17英寸液晶顯示屏,安裝在車門上方,幫助引導(dǎo)乘客旅行。
2000 年 3 月,日比谷線曾發(fā)生嚴(yán)重事故,列車在160 m 半徑曲線上出軌,和1列迎面而來的列車相撞,造成 5 人死亡,多人受傷。事故是由于 1 個轉(zhuǎn)向架上的車輪在剛打磨過的鋼軌上運(yùn)行時重量失衡引起的,那時地鐵小曲線上沒有設(shè)防脫軌的鋼軌擋板。此后,在車輛段安裝了設(shè)備,測量車輪重量和車輪踏面形狀的變化。
除此之外,東京地鐵的安全記錄是驕傲的。在 2013年災(zāi)難性的仙臺地震期間,運(yùn)營只停止了 6 h。路網(wǎng)在僅 3 h 后通告運(yùn)營是安全的,然而,地鐵公司還是決定多停運(yùn)了 3 h,給人們最初震驚的恢復(fù)時間。
東京地鐵已經(jīng)做了很多工作來防止地震破壞,通過加固高架橋和隧道支護(hù),并采取措施防止橋梁和高架橋坍塌。進(jìn)一步的工作計劃是加固高架橋支柱和砌筑擋土墻。
地震儀安裝在東京地鐵的 6 個位置,與主控制中心相連,列車運(yùn)行限制或停止運(yùn)營完全取決于地震的嚴(yán)重程度。東京地鐵還使用了地震早期預(yù)警系統(tǒng),它基于日本氣象廳發(fā)布的地震警告。之后進(jìn)一步對 36 個位置的地震儀收集到的信息進(jìn)行檢查,以便確認(rèn)列車在這些地區(qū)恢復(fù)運(yùn)行是否安全。東京地鐵配有緊急廣播系統(tǒng),以及煙霧和消防控制設(shè)備。
在地下深層車站已經(jīng)安裝洪水隔擋,那里有被淹的危險。在運(yùn)行隧道的 5 個關(guān)鍵位置還安裝了防洪門,并計劃在另外 4 個位置上安裝。
為了提高安全性,在 5 條線路的車站站臺上已經(jīng)安裝了半高電動屏蔽門,路網(wǎng)還有 47% 的車站目前正在安裝中。盡管車站安裝屏蔽門使乘客增加了一些站停時間,但屏蔽門的采用取消了列車的執(zhí)勤人員。日比谷線和千代田線上也將安裝屏蔽門。
只有 21.3 km 長的南北線安裝的是全高度的屏蔽門,因?yàn)楸緛頉Q定這條線路采用無人駕駛,然而,引入無人駕駛運(yùn)行的計劃因該線要與埼玉鐵路直通運(yùn)行而擱置,該線路的直通運(yùn)行于 2001 年 3 月開通。南北線還有1 段與 Toei 的三田線有 2.3 km 共用區(qū)段。
東京地鐵正努力在車站實(shí)現(xiàn)乘車無障礙化。2014 年 3 月,在 153 個車站,即路網(wǎng) 80% 的車站安裝了 313 部電 梯。此外,在 130 個車站設(shè)有殘疾人廁所。計劃為 2020 年將在東京舉行的奧運(yùn)會提供更多的無障礙車站。
為改進(jìn)對乘客的服務(wù),在包括上野的主要的 14 個 車站引入服務(wù)人員,協(xié)助乘客購票和引導(dǎo)乘車方向。 以 4 種語言提供乘客信息,而信息部門的職員會講英 語。東京地鐵每年運(yùn)送 1 300 萬名外國乘客,預(yù)計奧運(yùn) 會期間將躍升至 2 000 萬。地鐵的免費(fèi)客戶中心每年收 到如何改善服務(wù)的 10 萬個電話或建議。
4 條地鐵線路已經(jīng)配備了列車自動運(yùn)行設(shè)備,但仍保留司機(jī)。然而,最近已經(jīng)啟動一個項目來研究引進(jìn)全自動無人駕駛運(yùn)行。并正在計劃設(shè)置一個新的控制中心,取代現(xiàn)有的綜合控制中心。
2015 年 4 月,東京都政府宣布計劃擴(kuò)大鐵路網(wǎng)。1 個項目將涉及 11 km 地鐵線路的建設(shè),將從押上經(jīng)過在東京車站的 1 個新的換乘到泉岳寺,線路大部分與Toei的淺草線平行。這條標(biāo)準(zhǔn)軌距的電氣化線路將為直流 1.5 kV,并在押上與京成電鐵和在泉岳寺與京濱急行電鐵提供直通運(yùn)行。還提出為快速發(fā)展的海濱地區(qū)修建1 條線路。
最后,計劃改造既有貨運(yùn)鐵路為客運(yùn)服務(wù),修建1 條新的連接羽田機(jī)場的線路,使東日本鐵路公司能夠提供東京市中心和該機(jī)場之間的服務(wù)。
東京有如此密集的軌道交通網(wǎng),很難找到機(jī)會來建設(shè)新線,即使一些地鐵線路滿負(fù)荷運(yùn)營。只有完全的自動化結(jié)合縮短運(yùn)行間隔時間及站停時間,才能在未來更多地緩解東京擁擠的軌道交通運(yùn)輸。
[1] Revitalising Tokyo Metro[J]. International Railway
Journal,2015,55(8):24-26.
易云 編譯
責(zé)任編輯 冒一平
2015-11-20