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國外資訊

● 俄羅斯研發(fā)多功能輕便軌道檢測測量裝置 俄羅斯 Infotrans 公司為俄羅斯國家鐵路研發(fā)了一種現(xiàn)代化極其輕便的堅(jiān)固耐用的多功能測量裝置 RPI，它能夠簡單、快速和可靠地獲取軌道幾何參數(shù)并予以存儲，其功能及要求如下：①測量和分析軌道幾何參數(shù)；②可獲得如同軌檢列車獲取數(shù)據(jù)的范圍；③對檢修后的軌道質(zhì)量進(jìn)行檢查；④檢查運(yùn)量小不適宜軌道檢測列車的線路狀態(tài)；⑤檢測軌道狀態(tài)時可以錄像存儲，可以按照有關(guān)規(guī)定進(jìn)行自動測量和分析。RPI 操作簡便，由 1 名技術(shù)人員手動進(jìn)行，并能夠與現(xiàn)有的技術(shù)診斷設(shè)備兼容。RPI 由 1 輛輕便小車和 2 個基于計(jì)算機(jī)可編程的模塊化組件組成，安裝和拆卸只需 2～3 min。此外，RPI 還備有全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)接收器、掃描儀、錄像機(jī)和數(shù)據(jù)遠(yuǎn)程傳輸裝置。RPI 重 35 kg，工作環(huán)境溫度 -20～ + 50 ℃，持續(xù)工作時間 15 h，尺寸 947 mm×1 680 （1 435）mm × 600 mm。

（開文)

● 德國進(jìn)行鋼軌彈性襯墊優(yōu)化設(shè)計(jì)研究 鋼軌彈性襯墊是影響輪 / 軌接觸力（影響滾動接觸疲勞）和影響支點(diǎn)力（影響道床維修周期）的一種部件，襯墊設(shè)計(jì)就是根據(jù)材料和使用條件來確定其厚度。設(shè)計(jì)中考察的重點(diǎn)是襯墊力-變形性能的非線性，它是由幾何形位、橫向變形性能和材料性能規(guī)律的非線性形成的。由于非線性，襯墊的設(shè)計(jì)取決于使用條件（支點(diǎn)力和預(yù)應(yīng)力）。如果襯墊的彈性性能只是稍微受使用條件影響，那么襯墊的設(shè)計(jì)就是成功的。研究中對 3 種不同材料制成的彈性襯墊進(jìn)行研究，即EVA（聚乙烯類）、泡沫合成材料和橡膠，研究結(jié)果表明，橡膠彈性模量不取決于材料膨脹（線性特性曲線），EVA 彈性模量則隨膨脹絕對值升高，泡沫合成材料彈性模量則隨膨脹絕對值而降低，于是，得出橫向收縮系數(shù)（泊松比）：EVA（聚乙烯類）為 0.27，泡沫合成材料為 0.30，橡膠為 0.32。設(shè)計(jì)襯墊時應(yīng)使用泊松比盡量小的材料，即累進(jìn)的應(yīng)力-膨脹特性曲線的材料。軸重增加時軌道剛度也隨之提高，從而在鋼軌彎曲時自然形成對鋼軌超載的保護(hù)，相反，遞減特性曲線的材料在鋼軌小超載時就會造成鋼軌大的下沉量。雖然未對材料疲勞進(jìn)行研究，但是可以期待剛度大的材料會有更長的使用壽命。

（鐵信)

● 德國在軌道上防噪聲和防振動的創(chuàng)新措施 德國聯(lián)邦政府對于鐵路基礎(chǔ)設(shè)施及其防噪聲范圍作為國家責(zé)任優(yōu)先支付有關(guān)資金，并計(jì)劃到 2020 年將居住區(qū)的噪聲強(qiáng)度至少減少 10 dB，以使鐵路系統(tǒng)在德國社會繼續(xù)穩(wěn)定它保護(hù)環(huán)境的重要地位。2012 年 6 月德國鐵路公司對經(jīng)濟(jì)規(guī)劃Ⅱ噪聲（KPⅡ）問題，特在聯(lián)邦軌道上進(jìn)行了防噪聲和防振動創(chuàng)新措施試驗(yàn)，最終試驗(yàn)詳細(xì)報(bào)告已提交給聯(lián)邦交通建設(shè)和城市發(fā)展部（BMVBS），報(bào)告提出在軌道和全部車輛上到 2020 年逐漸安裝減少噪聲的創(chuàng)新技術(shù)設(shè)備。BMVBS還批準(zhǔn)了修建高出鋼軌頂面 55 cm 或 74 cm 的低隔音墻（nSSW）的計(jì)劃，這種低隔音墻類似于站臺邊緣的高度。由于安設(shè)的高度小，所以可安放在距離線路中心線 1.75 m 的距離，在靠近墻的位置實(shí)測噪聲減少了 7 dB。此外，創(chuàng)新的低隔音墻（nSSW）在結(jié)構(gòu)工程中屬于新研發(fā)的技術(shù)，根據(jù)聯(lián)邦鐵路總署（EBA）的修建規(guī)則，將它劃分為非規(guī)定的結(jié)構(gòu)型式或者應(yīng)進(jìn)行使用驗(yàn)證的結(jié)構(gòu)產(chǎn)品，對于非規(guī)定結(jié)構(gòu)型式或應(yīng)進(jìn)行使用驗(yàn)證的結(jié)構(gòu)產(chǎn)品需通過試驗(yàn)獲得批準(zhǔn)，同時還要對低隔音墻（nSSW）的適合使用性、耐久性和穩(wěn)定性進(jìn)行評價。

動態(tài)消息

（鐵信)

● 東日本鐵路應(yīng)用 ATACS 無線列車控制技術(shù) 東日本鐵路無線列控 ATACS 已運(yùn)用在仙石線，計(jì)劃于 2017 年運(yùn)用在埼京線，功能有所加強(qiáng)。ATACS 是車上位置識別、車地間位置和控制信息無線傳輸?shù)牧熊嚳刂葡到y(tǒng)，主要包括：①列車間隔控制中，列車算出位置，位置信息傳送地面，地面計(jì)算進(jìn)路和停車點(diǎn)，得到信息發(fā)給列車，列車結(jié)合車載數(shù)據(jù)庫的列車信息和線路條件，制成速度對比曲線，實(shí)施制動控制；②緊急列車防護(hù)中，站臺和道口設(shè)非常停止按鈕、障礙物檢測裝置，地面接收到動作信息后，向區(qū)間在線列車發(fā)防護(hù)信息，列車生成防護(hù)區(qū)前停車的速度對比曲線，超速時制動；③道口控制，由車上裝置基于列車位置、速度計(jì)算道口抵達(dá)時間，在到達(dá)計(jì)算設(shè)定時間時，列車要求地面裝置發(fā)出道口警報(bào)，車上裝置判斷車尾通過道口時，要求地面裝置停機(jī)，仙石線正準(zhǔn)備運(yùn)用這個功能。ATACS 在埼京線運(yùn)用的強(qiáng)化上，有利用衛(wèi)星天線、弱電磁環(huán)境的適應(yīng)化、全線無線環(huán)境監(jiān)測、通信狀態(tài)和設(shè)備狀況記錄的措施。ATACS 車上裝置有速度對比、車上傳輸、應(yīng)答器位置信息接收、檢查記錄等，并有并聯(lián)冗余構(gòu)成，ATACS 地面裝置主要有基于列車位置算出停車點(diǎn)裝置，判斷向列車發(fā)送數(shù)據(jù)的基站，以及列車在線管理裝置。 （鐵信)

● 日本試鋪新型可動心軌轍叉 新型可動心軌轍叉由翼軌、可動軌和固定軌組成，可動軌以設(shè)置于固定軌前端的旋轉(zhuǎn)軸為中心進(jìn)行轉(zhuǎn)換，轍叉的全長較短。旋轉(zhuǎn)軸部位采用埋入固體潤滑材料的軸承可減輕涂油作業(yè)量，且軸承在解體時可更換；固定軌固定在設(shè)有溝槽的滑床板上，使其位置不會偏移；設(shè)有保持左、右固定軌間距和抑制固定軌爬行的結(jié)構(gòu)措施。2014 年 12 月在 JR 西日本管內(nèi)山陽線鷹取站內(nèi)維修基地線上進(jìn)行了試鋪，并進(jìn)行了現(xiàn)場測定試驗(yàn)。試驗(yàn)表明，新型可動心軌轍鋪設(shè)后的噪音和振動水平分別降低約 1 dB 和 0.5 dB，旋轉(zhuǎn)軸的應(yīng)力約為 8 kN/mm2（軌道車通過時的輪載約 50 kN、橫向力約 8 kN），遠(yuǎn)低于容許應(yīng)力。有關(guān)道岔功能檢查的內(nèi)容包括：①防止可動軌上浮用間隔鐵與可動軌底面的間隙應(yīng)確保在 0.5 mm 以上（設(shè)計(jì)值為 3 mm）；②旋轉(zhuǎn)軸滑床板與外側(cè)墊塊之間應(yīng)確認(rèn)留有間隙；③翼軌固定墊塊螺栓中心至可動軌尖端的距離應(yīng)保持在 50 ± 5 mm 之內(nèi)。根據(jù)試鋪計(jì)劃，繼續(xù)收集分析試鋪期間的檢查資料，并研究相應(yīng)的管理方法，在完試鋪設(shè)計(jì)劃之后在運(yùn)營線上試鋪新型可動心軌轍叉。

（鐵信)

● 德國鐵路 V D E 8 項(xiàng)目采用無地面信號機(jī)的 ETCS-2 系統(tǒng) 德國 VDE 8 鐵路運(yùn)輸項(xiàng)目工程中，第1次在 VDE 8.1 和 8.2 的新建線區(qū)段采用無地面信號機(jī)的 ETCS-2 級歐洲列車運(yùn)行控制系統(tǒng)——ETCS L2oS。VDE 8.2 項(xiàng)目全部是新建線，已在2015 年 2 月投入客運(yùn)使用，交付運(yùn)營按 SRS 2.30d 版的系統(tǒng)需求技術(shù)條件實(shí)施。VDE 8.1 項(xiàng)目部分為新建線，部分改造線，計(jì)劃于 2017 年投入運(yùn)營，2 條線合計(jì)長 230 km。為安裝 ETCS L2oS 設(shè)備，新建了 1 個控制區(qū)段，3 個下級控制中心（設(shè)在中心站），5 個無線閉塞中心和 12 個電子聯(lián)鎖，GSM-R通信設(shè)施增加了 41 個基站和 31 個無線場強(qiáng)增強(qiáng)器。為在 2017 年交付客運(yùn)使用，全部線路的 ETCS 系統(tǒng)將升級到 Baseline 3 版本（系統(tǒng)需求技術(shù)條件）。實(shí)施上述工程的依據(jù)除了歐洲互操作性技術(shù)條件外，還有新頒布的技術(shù)要求和擴(kuò)充的技術(shù)要求以及德國鐵路公司的技術(shù)規(guī)范和規(guī)程。

（鐵信)