對(duì)中國(guó)物流市場(chǎng)的評(píng)價(jià)

文/丁俊發(fā)

對(duì)中國(guó)物流市場(chǎng)的評(píng)價(jià)

文/丁俊發(fā)

從2001年開(kāi)始，我就一直強(qiáng)調(diào)培育物流市場(chǎng)，提出了“物流市場(chǎng)論”，論述了物流市場(chǎng)中的主體、客體、載體與社會(huì)中介的不同作用。我認(rèn)為，物流市場(chǎng)是各種物流元素關(guān)系的總和，物流基礎(chǔ)設(shè)施、物流裝備、物流技術(shù)、物流企業(yè)以及需要物流服務(wù)的制造業(yè)、農(nóng)業(yè)、流通業(yè)，還有參與物流的政府、城鄉(xiāng)居民、金融、教育、地產(chǎn)等等，都在物流市場(chǎng)中相互作用。中國(guó)的物流業(yè)一定要放進(jìn)市場(chǎng)里去運(yùn)作，經(jīng)過(guò)市場(chǎng)去培育，只有市場(chǎng)才是配置物流資源的廣闊天地。

從2001年到2015年已走過(guò)了近15年，加入WTO也走過(guò)了近15年，中國(guó)的物流市場(chǎng)如何評(píng)價(jià)呢？

一、物流市場(chǎng)規(guī)模擴(kuò)大，成為全球最大、最有潛力的物流市場(chǎng)。加入WTO以來(lái)，中國(guó)經(jīng)濟(jì)經(jīng)歷了十年高速發(fā)展期，年平均增速達(dá)到10.7％，以后逐步轉(zhuǎn)向中高速發(fā)展。中國(guó)物流業(yè)經(jīng)歷了大發(fā)展、大變革、大調(diào)整，中國(guó)物流市場(chǎng)逐步從小到大，從弱到強(qiáng)，基本滿足了中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要。

從社會(huì)消費(fèi)品零售總額、生產(chǎn)資料銷(xiāo)售總額、貨物進(jìn)出口總額來(lái)看，中國(guó)已成為世界第二大經(jīng)濟(jì)體，貨物進(jìn)出口第一大國(guó)，也是物流總量第一大國(guó)。

二、物流業(yè)的市場(chǎng)化進(jìn)程明顯加快。中國(guó)物流業(yè)的市場(chǎng)化程度如何？目前還沒(méi)有一個(gè)準(zhǔn)確的統(tǒng)計(jì)指標(biāo)，我個(gè)人估算為90％以上，物流市場(chǎng)化程度的衡量標(biāo)準(zhǔn)，我認(rèn)為主要有三個(gè)，一是物流資源是否通過(guò)市場(chǎng)進(jìn)行交易，二是價(jià)格是否按市場(chǎng)的需求波動(dòng)自由定價(jià)，三是物流服務(wù)的運(yùn)作主體是否是自負(fù)盈虧的法人實(shí)體。目前中國(guó)的實(shí)際情況是，除《郵政法》規(guī)定的公務(wù)文件，部分鐵路、管道與航空資源以外，其它資源都已進(jìn)入市場(chǎng)，除郵政、鐵路貨運(yùn)、管道運(yùn)輸、航空貨運(yùn)仍由國(guó)家作出指導(dǎo)價(jià)以外，其它價(jià)格都已放開(kāi)，物流服務(wù)的運(yùn)作主體都已公司化，鐵路企業(yè)最后一個(gè)與政府脫鉤，走向市場(chǎng)。

三、第三方物流企業(yè)快速發(fā)展。據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局第二次經(jīng)濟(jì)普查，在工商登記注冊(cè)的物流公司已達(dá)13.2萬(wàn)家，加上有些運(yùn)輸公司、貨代公司、快遞公司實(shí)際已轉(zhuǎn)型為物流公司，我估計(jì)，全國(guó)從事第三方物流服務(wù)的企業(yè)超過(guò)20萬(wàn)家，可以講95％是中小企業(yè)。根據(jù)中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)和與國(guó)家統(tǒng)計(jì)局對(duì)重點(diǎn)企業(yè)的調(diào)查，2013年全國(guó)工商企業(yè)對(duì)外支付的物流成本占企業(yè)物流成本的62.9％，2014年約為65％。但這里應(yīng)該指出的是，中國(guó)工商企業(yè)物流業(yè)務(wù)外包的大部分是運(yùn)輸與倉(cāng)儲(chǔ)，或者說(shuō)以銷(xiāo)售物流為主，從采購(gòu)供應(yīng)到生產(chǎn)物流的高端物流服務(wù)比例仍然不大，生產(chǎn)企業(yè)“大而全”、“小而全”的問(wèn)題并沒(méi)有完全解決，中國(guó)物流市場(chǎng)沒(méi)有完全釋放，空間十分巨大。

四、物流市場(chǎng)細(xì)分加速。隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，產(chǎn)業(yè)分工越來(lái)越細(xì)，不同產(chǎn)業(yè)對(duì)物流服務(wù)提出了不同的個(gè)性化要求，所以，物流業(yè)形成了不同的細(xì)分行業(yè)，從而形成了不同的物流市場(chǎng)。

從區(qū)域分，有國(guó)際物流市場(chǎng)與國(guó)內(nèi)物流市場(chǎng)，城市物流市場(chǎng)與農(nóng)村物流市場(chǎng)，全國(guó)物流市場(chǎng)與區(qū)域物流市場(chǎng)；從服務(wù)領(lǐng)域分，有運(yùn)輸物流市場(chǎng)、倉(cāng)儲(chǔ)物流市場(chǎng)與管理物流市場(chǎng)；從服務(wù)對(duì)象分，有鋼鐵物流市場(chǎng)、汽車(chē)物流市場(chǎng)、能源物流市場(chǎng)、糧食物流市場(chǎng)、生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流市場(chǎng)、醫(yī)藥物流市場(chǎng)等；從服務(wù)功能分，有冷鏈物流市場(chǎng)、城市配送物流市場(chǎng)、電商快遞物流市場(chǎng)、?；肺锪魇袌?chǎng)等；從物流要素分，有物流裝備市場(chǎng)、物流技術(shù)市場(chǎng)、物流人才市場(chǎng)、物流金融市場(chǎng)、物流地產(chǎn)市場(chǎng)等。充分分工是社會(huì)進(jìn)步的表現(xiàn)，帶來(lái)的是勞動(dòng)生產(chǎn)力的提高。但社會(huì)分工帶來(lái)的問(wèn)題是流通環(huán)節(jié)增加，交易成本上升，所以物流發(fā)展到一定階段必須走向供應(yīng)鏈管理，實(shí)施縱向、橫向的資源整合，減少環(huán)節(jié)，優(yōu)化流程，降低流通費(fèi)用，提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

五、政府推動(dòng)是中國(guó)物流市場(chǎng)發(fā)展的推手。中國(guó)加入WTO以來(lái)，隨著世界產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)移，現(xiàn)代物流業(yè)在中國(guó)這塊土地上茁壯成長(zhǎng)。中國(guó)政府把物流業(yè)發(fā)展列入了“十一五”、“十二五”、“十三五”規(guī)劃，在2009～2011年《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》的基礎(chǔ)上，又制訂發(fā)布了《物流業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃（2014～2020）》。由于中國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)起步較晚，在起步階段加大政府的推動(dòng)力我認(rèn)為是必要的，但在物流業(yè)發(fā)展有了一定的基礎(chǔ)以后，必須改變物流業(yè)的發(fā)展方式，從政府推動(dòng)為主轉(zhuǎn)向主要依靠市場(chǎng)力量去優(yōu)化配置資源。中國(guó)物流業(yè)是市場(chǎng)導(dǎo)向性產(chǎn)業(yè)，因?yàn)樗且粋€(gè)完全競(jìng)爭(zhēng)性行業(yè)，現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展是一種市場(chǎng)需求，市場(chǎng)的力量是中國(guó)物流發(fā)展的根本動(dòng)力，是決定性因素。對(duì)這一點(diǎn)我們必須有一個(gè)清醒的認(rèn)識(shí)。