周俊榮　謝衛(wèi)容　馬愛兵　王忠英

（湖北工業(yè)大學(xué) 工程技術(shù)學(xué)院，武漢 430068）

公交車無障礙化結(jié)構(gòu)改造設(shè)計(jì)

周俊榮謝衛(wèi)容馬愛兵王忠英

（湖北工業(yè)大學(xué) 工程技術(shù)學(xué)院，武漢 430068）

本文將針對(duì)現(xiàn)有公交進(jìn)行結(jié)構(gòu)改造，以滿足各種人士的乘坐需要，改善弱勢群體的出行環(huán)境，構(gòu)建和諧平等的社會(huì)，從而產(chǎn)生良好的社會(huì)反響力。

無障礙化 公交車 弱勢人群 上下車裝置 車廂內(nèi)部

隨著國家各方面的加速發(fā)展以及全社會(huì)物質(zhì)文明與精神文明的不斷建設(shè)，人們的生活質(zhì)量越來越高。但是，國內(nèi)人口老齡化問題以及殘障人群對(duì)融入社會(huì)大環(huán)境的渴望不容忽視。因此，針對(duì)這些弱勢群體無障礙化環(huán)境的建設(shè)十分有必要。無障礙公交的設(shè)計(jì)，將為老、幼、殘障人士等相對(duì)弱勢群體的生活與出行提供便利，極大地滿足他們對(duì)日常出行的要求，同時(shí)針對(duì)性的設(shè)計(jì)也將極大地保證出行的安全性[1]。

要設(shè)計(jì)優(yōu)良的無障礙公交結(jié)構(gòu)，需要充分了解各類弱勢人體的乘坐需求，對(duì)各類人群的出行困難之處進(jìn)行系統(tǒng)分析，并以交通弱勢者的思維模式設(shè)計(jì)公交車的每一處細(xì)節(jié)，充分了解這一群體對(duì)公交車不同功能區(qū)的特殊需求。

我國主要弱勢群體包括老年人、嬰幼兒、殘疾人士和攜帶嬰兒車和重物的乘客[1]。針對(duì)這個(gè)群體出門乘車不方便的主要原因是上下車不方便。本文設(shè)計(jì)的總體思路重點(diǎn)是方便上述人群安全上下的協(xié)助上下車裝置的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，以及合理布置弱勢人群專門使用的優(yōu)先區(qū)和輪椅區(qū)，并安裝保障殘疾人士在公交行駛過程中安全的裝置[2]。

1　上下車裝置

據(jù)調(diào)查，我國普通輪椅的標(biāo)準(zhǔn)為長1100mm，寬650mm，總高920mm，座面高450mm[3]。針對(duì)兩車門公交車，所有供輪椅進(jìn)出的車門最小寬度應(yīng)為900mm，以滿足輪椅使用者以及嬰兒車、拄拐杖者通行。在上下車裝置的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上，本設(shè)計(jì)采用伸縮導(dǎo)板輔助結(jié)構(gòu)。

1.1伸縮導(dǎo)板輔助裝置的組成

伸縮導(dǎo)板輔助裝置主要由傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和執(zhí)行機(jī)構(gòu)兩大部分組成。傳動(dòng)機(jī)構(gòu)主要由電機(jī)和滾珠絲杠螺母副組成，執(zhí)行機(jī)構(gòu)主要由導(dǎo)板、連接板、頂板、勾板以及箱體組成，如圖1所示。

圖1　伸縮導(dǎo)板輔助上下車裝置

1.2工作原理

當(dāng)公交車到站停車時(shí)，司機(jī)通過按鈕啟動(dòng)步進(jìn)電動(dòng)機(jī)，從而通過聯(lián)軸器將電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)變成滾珠絲杠的旋轉(zhuǎn)，以使與其連接的螺母移動(dòng)，進(jìn)而使螺母支撐導(dǎo)板移動(dòng)（如圖2所示）。

圖2　導(dǎo)板移動(dòng)

導(dǎo)板向前運(yùn)行1165mm后將完全伸出箱體外。同時(shí)，因重力導(dǎo)板前端落下與地面接觸，從而與箱體形成一定角度。此時(shí)，連接板正處于勾板上方，頂板的半圓形凸起緊貼勾板的一側(cè)（如圖3所示），滾珠絲杠繼續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)，頂板繼續(xù)向前運(yùn)行并將勾板頂起使其旋轉(zhuǎn)。勾板轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)將勾住連接板，使其在行進(jìn)中以長銷為圓心逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)。當(dāng)勾板逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)90°后，頂板繼續(xù)緩慢向前運(yùn)行，直至連接板恰好轉(zhuǎn)動(dòng)至豎直，且位于箱體口時(shí)停止。此時(shí)，連接板在轉(zhuǎn)動(dòng)過程中已將導(dǎo)板向斜上方拉起，并使導(dǎo)板與車門處車廂底盤吻合連接，與車廂形成20°的坡度。此時(shí)，輪椅、推車或拿拐杖人士即可通過這個(gè)斜坡上車。

圖3　導(dǎo)板落下

司機(jī)通過該處車門攝像頭觀察到全部乘客安全上車后，按下按鈕，電動(dòng)機(jī)反向啟動(dòng)，絲杠螺母副反向運(yùn)動(dòng)，收回導(dǎo)板，關(guān)閉車門。

2　車廂內(nèi)部結(jié)構(gòu)

為使弱勢群體無障礙化乘坐公交車，除上述上下車裝置的改造外，還需合理布置車廂內(nèi)部空間，以保障弱勢群體在公交行駛過程中的安全。

2.1降低地板高度

現(xiàn)在，一般公交車的車廂地板高度在700mm左右。因此，本方案的設(shè)計(jì)將公交車廂地板高度降到400mm左右，同時(shí)結(jié)合伸縮式導(dǎo)板裝置，幫助乘坐輪椅者以及其他弱勢人群方便上下公交車[3]。

2.2專用座位

專用座位是專門為弱勢群體提供的座位。這些座位位置的安排與設(shè)計(jì)應(yīng)盡可能地方便弱勢群體的乘坐。例如，座位應(yīng)安排在靠近車門處，座位旁邊應(yīng)設(shè)置合適高度的扶手，扶手采用防滑材料，扶手安裝高度要適合乘坐輪椅者使用，大概在距車廂地板800mm處較為合適，以方便乘客穩(wěn)定身體。同時(shí)，應(yīng)在這些座位旁邊給出標(biāo)示，起到提醒作用的同時(shí)，也便于乘客區(qū)分。此外，若需要的話，也應(yīng)在車廂內(nèi)增加?jì)胗變簩Ｓ米巍?/p>

2.3功能區(qū)域

應(yīng)在公交車廂內(nèi)設(shè)置一個(gè)至少寬750mm、長1300mm的輪椅區(qū)。此區(qū)域正對(duì)殘障人群上下車的車門，地板的設(shè)計(jì)應(yīng)該防滑。輪椅區(qū)安裝有折疊座椅，當(dāng)輪椅區(qū)無殘疾人士使用時(shí)，普通人也可以使用折疊座椅減輕出行復(fù)擔(dān)；當(dāng)有殘疾人上車時(shí)，普通乘客應(yīng)主動(dòng)讓出該位置。為避免輪椅側(cè)向移動(dòng)，車側(cè)或內(nèi)壁上應(yīng)安裝輪椅使用者易于把握的扶手或把手，輪椅區(qū)的對(duì)面應(yīng)安裝輪椅使用者易于把握的可伸縮扶手或其他的裝置。除輪椅區(qū)外，特殊功能區(qū)域還應(yīng)包括折疊輪椅安放位置、嬰兒車安放位置、嬰幼兒專用座椅、拐杖固定夾等。同時(shí)，還應(yīng)裝備約束系統(tǒng)，如輪椅防滑固定夾以保證輪椅的穩(wěn)定性以及安全帶裝置等。

3　結(jié)論

通過對(duì)普通兩門公交車上下車裝置和車廂內(nèi)布局設(shè)計(jì)實(shí)施結(jié)構(gòu)改造，可以使現(xiàn)有的公交車完成無障礙化改造。該改造投資成本低，有利于弱勢群體的出行，有利于我國社會(huì)和諧、人性化的發(fā)展。

[1]楊曉光，周雪梅，滕靖.公共交通與城市發(fā)展研究及實(shí)踐[M].上海：同濟(jì)大學(xué)出版社，2006.

[2]陳錦富.城市規(guī)劃概論[M].北京：中國建筑工業(yè)出版社，2006.

[3]王引.我國無障礙公交車設(shè)計(jì)探討[J].大眾科技，2010，（3）：83，111-112.

Accessible Bus Structure Reconstruction Design

ZHOU Junrong，XIE Weirong,MA Aibing,WANG Zhongying
(Engineering and Technology, Hubei University of Technology, Wuhan 430068)

The survey showed:with the spe eding up of urbanization process in China, and the aging of the population increase, including disabled, elderly and adults, i ncluding the transportation disadvantaged groups accounted for more and more proportion of the total population of the country, in their daily lives going on a journey to become a a very big problem. Barrier-free traffic facilities in our country will have a huge potential market demand. In this cont ext, barrier-free bus design exploration of urban, structural transformation on the basis of the existing bus to meet a variety of people who ride to. This can improve the travel environment of the disadvantaged groups, construct the harmonious society, produce good social reaction force.

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