無人駕駛賽 開跑

黃灰

百度剛上路，

就以100公里/小時領(lǐng)跑谷歌，

谷歌躺在Uber懷里，

向特斯拉甩出一張防撞“粘人紙”

一向因搜索上的疑似“體制保護性壟斷”而飽受質(zhì)疑的百度，因競價排名等引發(fā)的負(fù)面新聞事件，正受道德和法律的拷問，而且在阿里和騰訊多種業(yè)務(wù)的合圍之中，顯得毫無競爭力。

但是，拋開其被質(zhì)疑為原罪的盈利模式，百度在無人駕駛技術(shù)這個前沿領(lǐng)域，卻是不惜血本。

發(fā)展無人駕駛，雖然要很多錢，但是根據(jù)百度的估算，中國的公交系統(tǒng)，年營收超過1.5萬億美元，百度只要切到一塊小蛋糕，就能刺激營收增長。

這也是百度之前花了30億美元，投資Uber 的原因。Uber 仍在苦苦地與滴滴爭奪市場，而無人汽車則尚是一片藍(lán)海。

百度在無人駕駛技術(shù)上，與Google差距究竟有多大呢？當(dāng)Google和百度還沒走出實驗室，特斯拉卻已經(jīng)邁出了商業(yè)化的第一步。這場逐鹿的游戲中，汽車革命可能只是一個表征，背后是機器人時代的開啟。

2016年5月，百度與安徽省蕪湖市人民政府在北京正式簽訂合作協(xié)議，宣布將在蕪湖共同建設(shè)“全無人駕駛汽車運營區(qū)域”。

與谷歌不分伯仲？百度無人駕駛下血本

根據(jù)波士頓咨詢集團的預(yù)測，2017年，在交通擁堵時，輔助駕駛可以釋放司機的雙手，2018年，在高速公路上，自動駕駛汽車可能實現(xiàn)商業(yè)化。再等10年左右，自動駕駛可能成為汽車的一項標(biāo)配。

百度的步伐也不慢，2016年初，百度首席科學(xué)家吳恩達(dá)接受《華爾街日報》采訪時稱，百度很快將在美國測試無人駕駛汽車，希望能在2018年前推出無人駕駛商用車型。

很多人都將輔助駕駛、自動駕駛與無人駕駛混為一談。但三者之間還是有明確區(qū)分的。前兩者都需要司機，而且面對危機情況，司機要重新接管汽車，無人駕駛完全不用司機的介入，也就是徹底把人解放了。

百度高級副總裁、無人駕駛項目負(fù)責(zé)人王勁曾表示，無人駕駛是百度迄今投入最大的項目，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過其投資200億元的百度糯米項目。

現(xiàn)在一講到百度，大家就會想起Google。早在七八年前Google就切入無人駕駛領(lǐng)域，而百度去年才宣布完成測試，跟 Google 相比，百度現(xiàn)在處于什么水平？

曾擔(dān)任谷歌中國工程研究院副院長的王勁認(rèn)為，谷歌在技術(shù)上整體領(lǐng)先百度，但在單項上，例如對車輛的判斷，百度也有地方超過谷歌。

百度無人駕駛汽車項目2013年起步，其技術(shù)核心是“百度汽車大腦”，包括高精度地圖、定位、感知、智能決策與控制4大模塊。2015年12月，百度宣布公司無人駕駛車國內(nèi)首次實現(xiàn)城市、環(huán)路及高速道路混合路況下的全自動駕駛。測試時最高速度達(dá)到100公里/小時。

那么，“100公里/小時”是什么概念呢？Google無人駕駛汽車最高是“40公里/小時”。

但是 ，Google 的優(yōu)勢還是十分明顯，比如，谷歌通過多年的試驗，積累了大量的數(shù)據(jù)，不斷完善算法，現(xiàn)在也在開發(fā)高性能低成本的傳感器。而百度目前只是和寶馬合作，有了一個無人駕駛平臺。

王勁認(rèn)為，將來汽車行業(yè)的競爭，將從簡單制造的層面，升級為軟硬件的綜合競爭。而未來百度和谷歌會拉開距離，可能是一些具體的應(yīng)用技術(shù)，比如，激光雷達(dá)精密度以及計算能力等等。

現(xiàn)在百度和 Google ，就好像兩個3歲小孩，路都沒有走穩(wěn)，就開始賽跑，意義并不大。

實際上，百度和 Google 技術(shù)上相似，而且發(fā)展的思路也一致：就是一步到位，直接“干掉”駕駛員。但這需要漫長的過程。而當(dāng)它們還在試驗時，從輔助駕駛切入，再一步步升級到無人駕駛的車企，比如特斯拉，已經(jīng)開始商業(yè)化的嘗試。

谷歌很牛，敢在中國上路嗎？

2016年5 月 17 日，谷歌向美國專利商標(biāo)局申請了一項有關(guān)無人駕駛汽車的新專利，主要目的就是降低行人在無人駕駛汽車行駛中發(fā)生事故時的受傷程度。

據(jù)專利文件顯示，一旦無人駕駛汽車發(fā)生事故撞到行人，汽車前部將通過粘合劑涂層將行人牢牢粘在引擎蓋上，避免行人在事故中受到撞擊、碾壓等二次傷害。坊間戲稱，谷歌推出防撞“粘人紙”，“無人駕駛車上路轉(zhuǎn)了一天，回來車上粘了十幾個人”（純屬玩笑）。

美國當(dāng)?shù)貢r間 5 月 19 日，Uber 無人駕駛汽車在位于美國賓夕法尼亞州匹茲堡市的 Uber 先進技術(shù)中心 （ATC）正式上路測試。

Uber 首次路測使用的無人駕駛汽車是一款福特 Fusion 混合動力汽車，它同時進行采集測繪數(shù)據(jù)并試驗自動駕駛功能。

與Google 和百度“一步到位”的激進做法相比，宇宙第一電動汽車廠——特斯拉顯得更為現(xiàn)實。而且在今年初，它已經(jīng)把具有自動駕駛功能的車，開上中國的馬路。

去年10月，特斯拉發(fā)布了具有 Autopilot功能的 Tesla 7.0系統(tǒng)。不久，國內(nèi)的特斯拉車主就收到了這個系統(tǒng)更新。體驗起來，感覺就是非?？苹?。

特斯拉的自動駕駛體驗是這樣的：

在高速公路上，輔助轉(zhuǎn)向開啟后，方向盤就會自動轉(zhuǎn)動起來，讓車輛保持在車道中行駛。在新修建的路段，對地面標(biāo)示線的識別，完全沒有問題。而當(dāng)車道識別不了的情況下，車輛會進入跟車模式，跟著前面的車行駛。直到重新識別出路面的標(biāo)示線為止。在這個模式下，如果檢測到兩側(cè)有車輛經(jīng)過，自動駕駛會提示駕駛員接管車輛，如果駕駛員沒反應(yīng)，車輛就會持續(xù)減速，直到停車。

由此看來，特斯拉離無人駕駛依然有不少距離。駕駛員是車的主體，只有當(dāng)車輛在高速行駛或者堵車時，系統(tǒng)接管車輛，一定程度解放了駕駛員。而且，特斯拉強調(diào)了，即使車輛在自動駕駛，雙手還是不能離開方向盤！特斯拉 CEO Elon Musk 在 Tesla 7.0 發(fā)布會上說，“你上了車，睡一覺，醒來就到目的地了”。其實，他是在展望五六年后的事情。

不過，從硬件的角度來看，特斯拉將汽車的系統(tǒng)設(shè)計成跟手機固件一樣，不斷更新，隨時改進自動駕駛的功能，就像 iOS 和 Android 一樣，這在車企中幾乎是空前的。

也許，幾年后，現(xiàn)在車主更新軟件就能獲得無人駕駛的功能。

所以，特斯拉不僅在自動駕駛領(lǐng)域中，邁出商業(yè)化的第一步，而且讓其成為最具前景的公司之一，因為它具備了互聯(lián)網(wǎng)公司的思維，而且又是一家車企。

對Google、百度來說，算法是互聯(lián)網(wǎng)公司的優(yōu)勢所在，但手機畢竟不是汽車。車載電子系統(tǒng)的軟硬件設(shè)計有非常高的安全要求，與車企相比，互聯(lián)網(wǎng)公司缺乏積累，這無疑是個巨大的挑戰(zhàn)。

披著車殼的機器人，可能讓所有司機失業(yè)

等無人駕駛汽車實現(xiàn)商業(yè)化后，出租車、滴滴、Uber 的司機可能都會失業(yè)。我們只要告訴汽車目的地，車就會自動送你去，要司機干嘛？

而且技術(shù)在發(fā)展，無人駕駛汽車的安全性也越來越高，不僅嚴(yán)格遵守交通規(guī)則，而且抗疲勞駕駛、不會開小差等。比如，還在實驗室的谷歌無人駕駛汽車，在40多萬公里試運行后，也僅僅發(fā)生了13起由第三方引起的輕微事故。

未來，當(dāng)我們坐在無人駕駛汽車上，回思過往，不禁會同情那些“遠(yuǎn)古的”人類，竟然人工操縱著一個幾噸重的鐵匣子，連續(xù)幾個小時在馬路上以特技般飛奔。

但無人駕駛汽車不是奴仆，不要被它聽話的外表所蒙蔽。事實上，無人駕駛汽車就是披著汽車外殼的機器人。運輸搭載能力只是這種智能機器的專長，但不意味著它沒有其他能耐。同時，無人駕駛汽車并非一個獨立的機器人，而是由中央網(wǎng)絡(luò)統(tǒng)一操縱的“移動終端”，并不受乘客控制。

好萊塢電影《少數(shù)派報告》已經(jīng)給我們描繪出50年后的道路世界，道路在摩天高樓間縱橫交錯，路上全是無人駕駛汽車，只要打開一扇門，車就會來到你面前。但當(dāng)你上車之后，除了目的地，車還會有可能把你再到其他地方，比如警察局和監(jiān)獄（沒錯，你打開車門的指紋將暴露你的一切，嘿嘿）。