城市公交企業(yè)運(yùn)輸服務(wù)評價研究

殷巧琳（遼寧省交通廳運(yùn)輸管理局，沈陽　110003）

城市公交企業(yè)運(yùn)輸服務(wù)評價研究

殷巧琳
（遼寧省交通廳運(yùn)輸管理局，沈陽110003）

綜合考慮企業(yè)設(shè)備、運(yùn)輸調(diào)度、運(yùn)輸能力和經(jīng)濟(jì)能力四個方面，建立一套城市公交企業(yè)運(yùn)輸服務(wù)評價指標(biāo)。參考近兩年重點(diǎn)聯(lián)系公交企業(yè)上報數(shù)據(jù)情況，劃分評價等級，聯(lián)合運(yùn)用層次分析法與模糊綜合評價法進(jìn)行評價。最后以大連市某公交企業(yè)為例進(jìn)行算例分析，確定其服務(wù)等級，指出未來改進(jìn)提高的方向，使該方法得到具體應(yīng)用。

城市公交企業(yè)；服務(wù)評價；指標(biāo)體系；模糊綜合評價

近年來，在鼓勵公交優(yōu)先發(fā)展政策的引導(dǎo)下，公交企業(yè)在改革發(fā)展的同時，也應(yīng)當(dāng)注重對自身運(yùn)輸服務(wù)的評價。在考慮地區(qū)環(huán)境、整體情況的前提下科學(xué)、系統(tǒng)地評價出運(yùn)輸服務(wù)能力，為自身發(fā)展和政府規(guī)劃提供依據(jù)和指導(dǎo)。

1　指標(biāo)體系構(gòu)建

城市公交以服務(wù)群眾為根本目標(biāo)，結(jié)合我省道路運(yùn)輸重點(diǎn)聯(lián)系企業(yè)指標(biāo)設(shè)定，從企業(yè)設(shè)備、運(yùn)輸調(diào)度、運(yùn)輸能力、經(jīng)濟(jì)能力四方面建立評價指標(biāo)。

（1）企業(yè)設(shè)備。1）自然臺數(shù)：用于城市公共交通運(yùn)營業(yè)務(wù)的全部公共汽電車車輛數(shù)；2）人車比：在職職工人數(shù)與運(yùn)營自然臺數(shù)之比；3）線路數(shù)：在一定范圍內(nèi)運(yùn)營線路的總數(shù)；4）停車場面積：指停車場綜合用地面積；（2）運(yùn)輸調(diào)度。1）平均運(yùn)送速度：線路長度與單程載客時間之比的均值；2）單車平均日油耗：每輛運(yùn)營車輛日平均消耗的燃料數(shù)量；3）單車日均行駛里程：是指運(yùn)營車輛每個工作日平均行駛的里程；（3）運(yùn)輸能力。1）單車日客運(yùn)量：營運(yùn)車輛每個工作車日平均運(yùn)送的乘客人數(shù)；2）標(biāo)臺數(shù)：不同類型的運(yùn)營車輛按統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)當(dāng)量折算合成的標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)營車數(shù)；（4）經(jīng)濟(jì)能力。1）單車日均運(yùn)營收入：運(yùn)營車輛每個工作車日平均的運(yùn)營收入；2）平均車公里直接運(yùn)營成本：直接成本與車公里總數(shù)的比值；3）駕駛員平均工資水平：一線駕駛員每月工資的平均值。

2　指標(biāo)參考等級劃分

由于地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平不同，不同地區(qū)公交企業(yè)的發(fā)展規(guī)模和發(fā)展程度也有較大差異，結(jié)合2014-2015年遼寧省公交重點(diǎn)企業(yè)上報數(shù)據(jù)情況，對以上指標(biāo)劃分如下參考等級。

表1　評價指標(biāo)等級劃分

3　城市公交企業(yè)運(yùn)輸服務(wù)水平評價方法

模糊數(shù)學(xué)為處理指標(biāo)重要程度不同的評價問題提供了理論依據(jù)，這里選擇模糊綜合評價方法對指標(biāo)體系進(jìn)行評價。

（1）建立因素矩陣：設(shè)因素集U是4個一級指標(biāo)組成的集合。記為：U=｛U1，U2，U3，U4｝；二級子因素記為U1=｛u1，u2，u3，u4｝、U2=｛u5，u6，u7｝、U3=｛u8，u9｝、U4=｛u10，u11，u12｝

（2）建立權(quán)重矩陣：4個一級指標(biāo)的權(quán)重矩陣為A=｛a1，a2，a3，a4｝。12個 二 級 指 標(biāo) 的 權(quán) 重 矩 陣 為 a1=｛a`1，...，a`4｝、a2=｛a`5，...，a`7｝、a3=｛a`8，a`9｝、a4=｛a`10，...，a`12｝。具體的權(quán)重值，可以采用AHP法來確定。

（3）建立評價等級矩陣：評價等級矩陣為：V=｛v1，v2，v3，v4｝=｛A，B，C，D｝。

（4）建立隸屬度矩陣并進(jìn)行評價：分兩層構(gòu)建隸屬度矩陣，并進(jìn)行兩級評價［1］。

一級模糊綜合評價：二級子因素集中因素ui對評價集中第j個元素vj的隸屬度為rij，設(shè)Ri`為一級單因素隸屬度矩陣，當(dāng)i=1，2，3，4時，令：Ri`=｛rij｝。對ai和Ri`做“·”運(yùn)算，得：Bi=ai?Ri`。Bi稱為一級模糊綜合評判集，表示一級指標(biāo)對于評價集V中每一等級的隸屬程度，這4個模糊評判集又組成一個隸屬度矩陣R：R=｛Bi｝。

二級模糊綜合評價：在R的基礎(chǔ)上，進(jìn)行評價。對A和R做“·”運(yùn)算，得二級評判集：L=A?R=（l1l2l3l4）。

根據(jù)模糊綜合評判的結(jié)果，按照最大隸屬度原則來確定服務(wù)水平等級。選擇二級評判集L中最大數(shù)值所對應(yīng)的評價集V中的等級作為綜合評判結(jié)果。

4　算例分析

以大連市某公交企業(yè)為算例，指標(biāo)數(shù)據(jù)如下：自然臺數(shù)：4100臺；人車比：260%；線路數(shù)：150；停車場面積：382693.1m2；平均運(yùn)送速度：15km/h；單車平均日油耗：42L；單車日均行駛里程：131公里/日；單車日客運(yùn)量：650人次；標(biāo)臺數(shù)：5250標(biāo)臺；單車日均運(yùn)營收入：680元；平均車公里直接運(yùn)營成本：9元/公里；駕駛員平均工資水平：5788元/月。計(jì)算一級模糊綜合評價（為節(jié)省版面，略去計(jì)算過程）：企業(yè)設(shè)備評價指標(biāo)：B1=（0.8590.1310.0080.002）；運(yùn)輸調(diào)度評價指標(biāo)：B2=（0.0180.0900.3100.583）；運(yùn)輸服務(wù)評價指標(biāo)：B3=（0.4480.4470.081 0.024）；經(jīng)濟(jì)評價指標(biāo)：B4=（0.2550.2310.3540.160）；計(jì)算二級模糊綜合評價：L=（0.3950.2250.1880.192）。二級模糊綜合評價最終得出最大數(shù)值為0.395，對應(yīng)等級為A級，說明大連某公交企業(yè)在全省重點(diǎn)公交企業(yè)中運(yùn)輸服務(wù)水平好，企業(yè)設(shè)備水平也屬領(lǐng)先，運(yùn)輸調(diào)度指標(biāo)中平均運(yùn)送速度過低，運(yùn)輸服務(wù)較好，平均車公里直接運(yùn)營成本較高，企業(yè)經(jīng)濟(jì)評價水平一般。建議企業(yè)根據(jù)評價結(jié)果，降低成本，提高運(yùn)送速度，完善自身的運(yùn)輸服務(wù)。

5　結(jié)語

根據(jù)區(qū)域特性，對城市公交企業(yè)建立運(yùn)輸服務(wù)綜合評價指標(biāo)，并根據(jù)區(qū)域情況設(shè)定評價等級，采用二級模糊綜合評價法對其進(jìn)行評價，以算例進(jìn)行分析，可以對企業(yè)服務(wù)水平做出評價，為日后發(fā)展完善提供參考。

［1］王金霞.城市公交企業(yè)運(yùn)營效果評價問題研究［D］.北京交通大學(xué)，2008.

［2］袁華智.城市公交企業(yè)管理評價方法［D］.長安大學(xué)，2007.

［3］郭瑞軍.交通運(yùn)輸系統(tǒng)工程［M］.北京：國防工業(yè)出版社，2008.

10.16640/j.cnki.37-1222/t.2016.10.210