大眾的“第三次握手”

張?chǎng)?/p>

在華已經(jīng)有兩家合資伙伴的大眾，又牽手了第三家中國(guó)車企。

9月6日，大眾汽車（中國(guó)）投資有限公司與安徽江淮汽車在德國(guó)簽署合資合作諒解備忘錄。雙方將圍繞新能源汽車產(chǎn)品，成立一家研產(chǎn)銷一體的合資公司。具體細(xì)節(jié)尚在評(píng)估商定，預(yù)計(jì)5個(gè)月內(nèi)雙方簽署正式協(xié)議。

此次合作早有鋪墊。去年年底，中、德兩國(guó)總理以及大眾公司董事長(zhǎng)都曾視察過江淮，這顯示出雙方的“聯(lián)姻”已經(jīng)獲得政府層面的支持。因?yàn)椤巴赓Y汽車企業(yè)在國(guó)內(nèi)最多只能有兩家合資企業(yè)伙伴”的政策條件并未松綁，而大眾已經(jīng)滿額，因此獲得政府許可是雙方合作達(dá)成的首要條件。

從大眾的角度來看，它并不欠缺在中國(guó)落地生產(chǎn)純電動(dòng)車的條件。今年年初，大眾中國(guó)總裁兼CEO海茲曼就曾表態(tài)，2020年之前將實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)車在中國(guó)的國(guó)產(chǎn)化，包括純電動(dòng)車的相關(guān)零部件以及研發(fā)也將本地化。

大眾需要快速增加其純電動(dòng)汽車的銷量，高速成長(zhǎng)的中國(guó)市場(chǎng)是一個(gè)突破口。去年深受“排放門”事件影響的大眾汽車在今年6月底發(fā)布了其“2025戰(zhàn)略”，其中就提及將把純電動(dòng)車的銷量占比從目前的1%最終提升到20%至25%，達(dá)到200萬至300萬輛。而更多的合作伙伴則意味著更大的市場(chǎng)空間。

對(duì)江淮來說，雖然它早在2002年就布局了新能源車的產(chǎn)品線，但因?yàn)椴幌癖葋喌夏菢訐碛屑冸妱?dòng)車相關(guān)的核心技術(shù)，在競(jìng)爭(zhēng)中并未顯現(xiàn)出特別的優(yōu)勢(shì)。近年來，它主要是通過與上游電池、電機(jī)及電控的供應(yīng)商成立合資公司的方式，來換取技術(shù)層面的合作。

消息公布后的第一個(gè)交易日，江淮汽車的股價(jià)即獲漲停。但大眾到底能給到江淮哪些層面的技術(shù)支持，江淮又能爭(zhēng)取到多大程度的政府支持，將是雙方合作的一大懸念。

其實(shí)，大眾因?yàn)椤芭欧砰T”而將開發(fā)重點(diǎn)從柴油車轉(zhuǎn)向純電動(dòng)汽車，有改善品牌形象的考慮，而對(duì)比豐田、通用等，其在新能源汽車方面并沒有太多技術(shù)積累，這也直接導(dǎo)致其在華合資企業(yè)—一汽大眾和上汽大眾推出純電動(dòng)汽車產(chǎn)品的時(shí)間，晚于其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

目前，中國(guó)消費(fèi)者對(duì)純電動(dòng)汽車的購買意愿，仍依靠政府補(bǔ)貼在拉動(dòng)，未來一段時(shí)間也將保持這個(gè)態(tài)勢(shì)。盡管政策因素大于市場(chǎng)因素，但中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)的規(guī)模仍足以吸引全球汽車巨頭進(jìn)場(chǎng)。