■文：張 嘯

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平民品牌 超跑之夢(mèng) 大眾 W12 NardoCOUPE

■文：張 嘯

如果問(wèn)你大眾集團(tuán)目前在售的超級(jí)跑車是什么？十有八九你的答案是蘭博基尼LP700、奧迪R8什么的，但如果我問(wèn)的是掛大眾標(biāo)的超跑呢？想想貌似還真沒(méi)有。不過(guò)在十多年前，還真出現(xiàn)過(guò)這么一款正宗的大眾超級(jí)跑車，它的名字極為簡(jiǎn)單好記—W12。

沒(méi)錯(cuò)！此W12就是彼W12，顧名思義其所代表的就是用在奧迪A8、輝騰上的那臺(tái)W排列12缸發(fā)動(dòng)機(jī)。而與眾不同的是，1998年亮相于日內(nèi)瓦車展的這款純種大眾超跑概念車除了采用當(dāng)時(shí)震驚四座的W12缸發(fā)動(dòng)機(jī)外，還以紀(jì)念意義的形式為其命名為W12 Syncro Coupe。也就是說(shuō)這輛車的制造初衷就是為了測(cè)試當(dāng)時(shí)將2臺(tái)V6發(fā)動(dòng)機(jī)整合在一起的W12發(fā)動(dòng)機(jī)而來(lái)。大眾W12 Syncro Coupe動(dòng)力來(lái)源于一臺(tái)5.6 L W12發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率309 kW，而命名中的Syncro就意味著這臺(tái)車采用全輪驅(qū)動(dòng)。換句話來(lái)講，當(dāng)時(shí)的syncro四驅(qū)系統(tǒng)其實(shí)可以理解為現(xiàn)今大眾看家的4Motion四驅(qū)系統(tǒng)，在1986年的高爾夫Syncro上就采用了這個(gè)以硅油粘性耦合器作為限滑傳動(dòng)裝置的四驅(qū)系統(tǒng)。所以將當(dāng)年這款車看作是現(xiàn)在高爾夫R的前世車型我想可能也沒(méi)人質(zhì)疑吧。

言歸正傳，3年后的2001年，這款車的敞篷版本在東京車展上正式亮相，除了對(duì)其車頂及顏色進(jìn)行改動(dòng)外，工程師們還對(duì)其發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行大刀闊斧的改進(jìn)，最大功率增加到了441 kW，最大扭矩也達(dá)到了600 N·m，如此強(qiáng)大的動(dòng)力推動(dòng)這臺(tái) 1 200 kg的超跑使其能在3.5 s內(nèi)完成0~100 km/h加速，而為了有更好的極速表現(xiàn)，這款Nardo還摒棄了當(dāng)初概念車上的四驅(qū)系統(tǒng)而改為后輪驅(qū)動(dòng)。不過(guò)這還不算完，為了驗(yàn)證其W12發(fā)動(dòng)機(jī)的耐久度，在進(jìn)一步改裝及空氣動(dòng)力學(xué)優(yōu)化后，這輛全副武裝的W12 Coupe前往在意大利著名的Nardo賽道上進(jìn)行測(cè)試，并在當(dāng)時(shí)創(chuàng)下了24小時(shí)跑完7 749 km的耐力賽記錄。掐指一算，其平均時(shí)速竟達(dá)到了323 km/h，并且測(cè)試時(shí)的極速也達(dá)到了357 km/h，破下當(dāng)時(shí)量產(chǎn)車的記錄，所以之后這款車亦被稱作W12 Nardo。

這輛概念車外形出自意大利設(shè)計(jì)師喬治亞羅之筆，其實(shí)在當(dāng)時(shí)看到這款車的時(shí)候，我首先想到的是瑪莎拉蒂傳奇跑車MC12，而經(jīng)查閱資料后了解到，實(shí)際上MC12的問(wèn)世要比W12 Syncro晚了整整7年。這臺(tái)W12 Nardo的長(zhǎng)寬高分別達(dá)到4 400 mm、1 920 mm、1 100 mm，硬朗流線的車身線條剛好迎合了當(dāng)時(shí)人們對(duì)于超跑的理解，而上開(kāi)式車門、車頂曲面玻璃的應(yīng)用也使其看起來(lái)極具科技感。這臺(tái)W12 Nardo采用單體式底盤(pán)結(jié)構(gòu)并輔以前后雙叉臂懸架，車體由鋁合金及碳纖維構(gòu)成，得益于中置縱向排列的發(fā)動(dòng)機(jī)，其前后重量更是達(dá)到了50:50的完美配比。此外，TCS及ESP等電子輔助系統(tǒng)以及空調(diào)、皮革內(nèi)飾、導(dǎo)航等多媒體系統(tǒng)也均有配備，所以它還是臺(tái)可以讓你開(kāi)著上下班通勤的車。當(dāng)然，你也可以選擇完全關(guān)閉這些輔助系統(tǒng)，在賽道上肆意馳騁。

實(shí)際上，大眾集團(tuán)在1998年收購(gòu)蘭博基尼后，首席執(zhí)行官費(fèi)迪南德?皮耶希就表示要將大眾品牌發(fā)展成一個(gè)既能生產(chǎn)平民轎車又能造出豪華SUV及超級(jí)跑車的全能品牌。其中兩類車型的代表作正是途銳和輝騰，而超跑計(jì)劃的結(jié)晶就是這輛W12 coupe。不過(guò)好景不長(zhǎng)，即便這款車打破了多項(xiàng)記錄也得到了當(dāng)時(shí)超跑界的一致認(rèn)可，但其銷量表現(xiàn)并不盡人意，而且大眾集團(tuán)主力車型第四代高爾夫已幾近換代，需要盡快研發(fā)新車型。至此，在量產(chǎn)后僅一年多的時(shí)間里，這款W12 coupe就不幸“夭折”，總計(jì)銷售還不到百臺(tái)。直到不久后的2005年，大眾集團(tuán)重啟了當(dāng)年的布加迪品牌，并推出了驚世駭俗的Bugatti Veyron 16.4。