薛巍

城市中每天行人和汽車川流不息，甚至每晚八九點的時候，連我住的郊區(qū)的道路上進城和出城方向都有許多車輛開過。每個人都在奔向何方？湯姆·范德比爾特在《開車經(jīng)濟學》一書中說：“你可能認為在高峰時期，公路上都是駕車上班的人，他們沒有其他道路可走，也不能選擇在其他時間出行。不過研究表明情況并非如此。研究人員詳盡地追蹤了公路上高峰時期的車牌號碼，并將這些號碼和其他時期獲得的結果相對照，很明顯可以發(fā)現(xiàn)：只有50%的人每天都出現(xiàn)?！?/p>

人們的出行看似很隨意，但經(jīng)過深入研究，也能發(fā)現(xiàn)固定的模式。研究發(fā)現(xiàn)，在早高峰時期，如果人們每周的周三時使用公路，那么他們下周三出現(xiàn)在同一條公路上的可能性更大，超出在其他日期出現(xiàn)的可能性，這就是英國交通研究院的理查·克萊格所謂的“下周三見”效應。

城市里的人為什么經(jīng)常出行？在美國圣塔菲研究所物理學教授路易·貝當古看來，城市的意義就在于促進人與人之間的互動。他說，城市被比作有機體、蟻群或河流網(wǎng)絡，但這些類比都不能反映城市是如何運作的?！俺鞘惺侨祟悇?chuàng)造的一個全新的復雜系統(tǒng)，它首先是一個社會反應堆，它就像一顆星，把人吸引過來、加速社會互動和社交產(chǎn)出，就像恒星壓縮物質(zhì)，它們越大，燃燒得越明亮、越快。”數(shù)據(jù)顯示，城市越大，行人走得越快。這跟生物系統(tǒng)相反：動物體形變大時，身體會放慢，心跳減速，所以大象比老鼠長壽。

約翰·里德在《城市的故事》中寫道：“卡車源源不斷地涌入各個城市，數(shù)量驚人。這似乎暗示著必需品和服務的流動是城市生活中主要的運輸問題，因為有成千上萬噸食品和日常生活用品運來運去，但是人的運輸是城市生活中一個更大更有需求的元素。在個體集合而成的總質(zhì)量和數(shù)量上，人的運輸量都要大很多，因為貨物和服務運轉(zhuǎn)的來來往往是在固定點之間，數(shù)量相對有限，而每一個人的行程都是一個獨立事件，在其中有許許多多不同的起點和終點以及路線可以選擇。”

規(guī)劃界權威人士克里斯托弗·亞歷山大說，在現(xiàn)代世界，你的朋友不住在你家隔壁，而是住在遠方。在傳統(tǒng)社會，如果一個人被問到他的最好的朋友是誰，接著去問他這個最好的朋友，他最好的朋友是誰，他們都會互相提到對方的名字，這就形成了一個緊密的小圈子。但是今天的社會結構完全不同了，今天的朋友圈一直在向外發(fā)散。實際上，在現(xiàn)代社會人們就沒有什么密切的小圈子，取而代之的是人際網(wǎng)絡，技術的發(fā)展所帶來的交通方式的進步，使之不斷擴大和更加方便。人們對出行的需求是永不滿足的。正如建設新的高速公路，并不能根除擁堵，反而引來更多的交通流量進入公路網(wǎng)，因此每一項新的發(fā)展計劃都是著眼于增長的交通量，而不僅僅是滿足直接的需求。

復雜系統(tǒng)專家說，城市的復雜程度已經(jīng)超出了人類的理解能力。美國都市規(guī)劃理論家理查·佛羅里達說：“在這個技術日益進步的世界存在著一個悖論。我們?nèi)粘Ｉ钪惺褂玫募夹g不僅能做更多事情，而且使用起來越來越容易。孩子都能使用iPhone和iPad。汽車不久就能自動駕駛了。但這些技術背后的系統(tǒng)卻非常復雜，甚至會超過人的理解能力的極限。人們經(jīng)常說城市是人類最偉大的成就，但它們可能也是最復雜的技術系統(tǒng)。”

今年2月，英國和法國的研究者分析了世界上15個最大的大都市交通網(wǎng)絡，他們估計，人們在計劃行車路線時能夠承認的信息限度大約是8比特（比特是二進制數(shù)字中的位、最基本的信息單位），照此推算，交通地圖上的連接點不能超過250個。

牛津大學非線性和復雜系統(tǒng)教授梅森·波特說：“我們知道人能記住的電話號碼的位數(shù)（7位）、移動物體的數(shù)量（4個）都有其認知限度。如今，城市及其交通網(wǎng)絡已經(jīng)增長到了其復雜性超過了人類處理能力的水平，雖然GPS和手機應用有幫助，但它們在地下的使用受到限制。最終，我們需要繪制不同類型的地圖。”