考慮經(jīng)濟(jì)地理區(qū)位的城鄉(xiāng)公交需求分析

江明周

摘要：隨著城鎮(zhèn)一體化的不斷發(fā)展，了解城鄉(xiāng)居民出行的需求，及時(shí)掌握居民出行的規(guī)律已經(jīng)是當(dāng)代城鄉(xiāng)建設(shè)工作中的重要任務(wù)。本文將結(jié)合經(jīng)濟(jì)地理區(qū)位因素來(lái)分析居民的屬性、出行特征以及公交服務(wù)水平，從而建構(gòu)出一種需求結(jié)構(gòu)模型，分析居民公交選擇意向之間的影響和作用，旨在能夠進(jìn)一步提高我國(guó)城鄉(xiāng)公交發(fā)展水平，促進(jìn)城鎮(zhèn)一體化的建設(shè)。

關(guān)鍵詞：經(jīng)濟(jì)地理區(qū)位；城鄉(xiāng)公交；需求分析

中圖分類號(hào)：U492文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：1671-864X（2016）02-0025-01

前言：

伴隨著城鄉(xiāng)建設(shè)的進(jìn)行，大量鄉(xiāng)鎮(zhèn)人口涌入到城市當(dāng)中，隨之而引起的城鄉(xiāng)公交需求也在不斷增加，城鄉(xiāng)公交是居民出行的主要方式之一，因此本文將著重分析居民個(gè)人屬性與出行特征之間的關(guān)系，結(jié)合城鄉(xiāng)發(fā)展的實(shí)際情況，從而認(rèn)識(shí)到居民生活工作的規(guī)律，掌握適合居民出行的城鄉(xiāng)公交需求。

一、 經(jīng)濟(jì)地理區(qū)位

經(jīng)濟(jì)地理區(qū)位指的就是在一個(gè)地方周圍的交通發(fā)展程度和交通需求程度，一層指的是這個(gè)地方本身，另一層指的是這個(gè)地方與周圍空間之間的聯(lián)系，影響經(jīng)濟(jì)地理區(qū)位的因素有很多，例如說(shuō)該地區(qū)的工業(yè)、農(nóng)業(yè)以及交通業(yè)的發(fā)展都會(huì)對(duì)該地方的經(jīng)濟(jì)地理區(qū)位造成一定程度的影響和作用。也就是說(shuō)，居民之間活動(dòng)的區(qū)別主要是存在于各種經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的概念下的，所以居民出行的地點(diǎn)也將集中某一特定區(qū)域內(nèi)。每個(gè)地方的經(jīng)濟(jì)地理區(qū)位都會(huì)隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展而發(fā)生變化，進(jìn)而影響到鄉(xiāng)鎮(zhèn)居民對(duì)出行公交的選擇需求，因而需要進(jìn)行定性定量地分析，才能夠?qū)Τ青l(xiāng)公交的需求進(jìn)行進(jìn)一步的分析研究[1]。

二、 城鄉(xiāng)公交需求分析

（一） 研究方法

隨機(jī)抽取一部分在城鄉(xiāng)之間流動(dòng)的居民人群，向他們發(fā)放調(diào)查問(wèn)卷，做好居民需求調(diào)查，在需求調(diào)查問(wèn)卷中，發(fā)現(xiàn)居民的家庭屬性對(duì)于出行交通方式的選擇有著很大的影響，具體體現(xiàn)在居民的年齡、職業(yè)、工資收入、受教育程度等。而居民在城鄉(xiāng)出行過(guò)程中的時(shí)空規(guī)律，也是分析居民出行需求的重要內(nèi)容，具體分為居民的平均出行次數(shù)、每次出行時(shí)交通工具的選擇，每次出行的時(shí)間等。了解居民的出行公交選擇意向，也就能夠從側(cè)面了解到當(dāng)?shù)爻青l(xiāng)的未來(lái)發(fā)展方向，選擇意向的主要研究?jī)?nèi)容指的是居民能夠接受的最長(zhǎng)等車時(shí)間、每次居民能夠接受的最大換乘次數(shù)是多少，可接受的票價(jià)、以及可接受范圍內(nèi)的行走距離。交通出行的服務(wù)水平也是居民出行方式選擇上的重要考慮因素之一，比如說(shuō)在公交上面享受到的服務(wù)、公交的便利性和舒適度都可以影響到居民的選擇意向。

（二） 分析結(jié)果

通過(guò)采用SPSS數(shù)據(jù)處理軟件對(duì)調(diào)查問(wèn)卷的數(shù)據(jù)結(jié)果進(jìn)行分析，結(jié)果表明，城市公交是當(dāng)代鄉(xiāng)鎮(zhèn)居民出行選擇的重要工具，出行路程比較單一，并沒(méi)有經(jīng)過(guò)多次換乘，說(shuō)明當(dāng)代城鄉(xiāng)出行公交的覆蓋范圍還是相對(duì)比較便利的[2]。根據(jù)數(shù)據(jù)分析，四分之一的鄉(xiāng)鎮(zhèn)居民出行主要是學(xué)生上學(xué)的通勤行為，而且學(xué)生上學(xué)通勤出行行為主要集中在早上7點(diǎn)和下午4點(diǎn)，每次出行運(yùn)用公交的時(shí)間大約為1小時(shí)左右。還有一半左右鄉(xiāng)鎮(zhèn)居民的出行行為是為了到當(dāng)?shù)爻鞘兄羞M(jìn)行購(gòu)物或者是進(jìn)行文體娛樂(lè)，這些居民大多會(huì)選擇在8點(diǎn)鐘以后出行，在下午2點(diǎn)鐘左右返城，與通勤的學(xué)生相比，購(gòu)物娛樂(lè)的居民出行時(shí)間相對(duì)較少一些，可以避免二者出行高峰的相撞。

（三） 意向選擇

一般居民能夠接受的城鄉(xiāng)公交等待時(shí)間大多為20分鐘，最多可以接受一次換乘，而票價(jià)選擇最多不超過(guò)10元，行走距離不要超過(guò)800米。而對(duì)于城鄉(xiāng)公交的行車滿意度相對(duì)較高，其中坐車的舒適度和公交的運(yùn)行速度都相對(duì)符合居民的出行要求，不過(guò)對(duì)于城鄉(xiāng)公交發(fā)車的準(zhǔn)點(diǎn)率滿意度比較差，需要進(jìn)一步加以改進(jìn)。

三、構(gòu)建經(jīng)濟(jì)地理區(qū)位下的城鄉(xiāng)公交結(jié)構(gòu)方程

（一）居民素質(zhì)對(duì)出行選擇意向具有負(fù)向性

通過(guò)構(gòu)建標(biāo)準(zhǔn)化結(jié)構(gòu)方程模型η=Bη+Γξ+ζ，觀察因子ξ上的負(fù)荷矩陣變量，可知居民自身的素質(zhì)屬性屬于一種潛在性變量η，而居民每年的家庭收入以及居民自身所受教育程是居民屬性中的重要表征方式，調(diào)查結(jié)果顯示，居民自身的素質(zhì)屬性對(duì)其出行方式中城鄉(xiāng)公交的選擇具有負(fù)向性的影響和作用，也就是說(shuō)，那些工資收入水平比較高、文化層次較高的人群，可能不會(huì)選擇坐城鄉(xiāng)公交的方式進(jìn)行出行，在結(jié)構(gòu)方程中的負(fù)荷系數(shù)為-0.16，這些居民通常會(huì)選擇乘坐私家車進(jìn)行出行。

（二） 經(jīng)濟(jì)地理區(qū)位價(jià)值對(duì)出行選擇意向具有正作用

經(jīng)濟(jì)地理區(qū)位在結(jié)構(gòu)方程中主要體現(xiàn)在城市和鄉(xiāng)鎮(zhèn)之間的經(jīng)濟(jì)變化等級(jí)范圍，結(jié)構(gòu)方程中的負(fù)荷系數(shù)為0.05，說(shuō)明在經(jīng)濟(jì)地理區(qū)位價(jià)值差距越大的兩個(gè)地區(qū)，居民選擇城鄉(xiāng)公交出行的可能性也就越大，居民出行的頻率越高，也就是說(shuō)兩個(gè)地區(qū)之間的商品經(jīng)濟(jì)交流溝通比較頻繁，城市生活對(duì)鄉(xiāng)鎮(zhèn)居民來(lái)說(shuō)有著非常強(qiáng)大的吸引力，吸引著鄉(xiāng)鎮(zhèn)中的居民不斷地涌入到城市當(dāng)中去，從側(cè)面上促進(jìn)了城鄉(xiāng)公交的運(yùn)營(yíng)和發(fā)展，使城鄉(xiāng)公交在居民的出行上起著重要的作用。

（三） 出行活動(dòng)對(duì)從出行選擇意向的影響

在標(biāo)準(zhǔn)化結(jié)構(gòu)參數(shù)方程中，關(guān)于居民出行活動(dòng)的強(qiáng)度與城鄉(xiāng)公交選擇意向方式上的負(fù)荷系數(shù)為0.36，有著非常大的影響力作用，在居民出行活動(dòng)中，影響出行活動(dòng)強(qiáng)度最重要的影響因素是路程時(shí)間，其中提高城鄉(xiāng)公交上的公交服務(wù)水平，能夠有效地提升居民的出行活動(dòng)頻率，加強(qiáng)城市與鄉(xiāng)鎮(zhèn)之間聯(lián)系，提高居民出行活動(dòng)的強(qiáng)度，也能進(jìn)一步提高城鄉(xiāng)公交的服務(wù)性水平。而出行活動(dòng)的時(shí)間對(duì)出行活動(dòng)強(qiáng)度大小具有負(fù)向性的作用，二者的負(fù)荷系數(shù)為-0.14，居民在路上所花費(fèi)的時(shí)間越久，居民出行活動(dòng)強(qiáng)度也就越弱，可能就不會(huì)選擇城鄉(xiāng)公交的出行方式。在現(xiàn)有條件的基礎(chǔ)上，不斷提高城鄉(xiāng)公交的服務(wù)性指標(biāo)，為居民出行提供各種方便性的服務(wù)，提高公交的運(yùn)行速度，提高公交的出行總量[3]。

結(jié)論

綜上所述，當(dāng)前狀態(tài)下選擇城鄉(xiāng)公交出行的人群數(shù)量不斷變大，而經(jīng)濟(jì)地理區(qū)位之間的發(fā)展是影響鄉(xiāng)鎮(zhèn)居民出行選擇意向的重要影響因素，隨著城鄉(xiāng)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的不斷發(fā)展，城鄉(xiāng)公交的發(fā)展有著更為廣闊的發(fā)展空間，因此在研究城鄉(xiāng)公交需求分析時(shí)，必須要考慮到各經(jīng)濟(jì)地理區(qū)位之間發(fā)展的差異性，使得城鄉(xiāng)公交的發(fā)展能夠不斷順應(yīng)當(dāng)今市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展趨勢(shì)，進(jìn)而為鄉(xiāng)鎮(zhèn)居民提供更好的出行便利服務(wù)。

參考文獻(xiàn)：

[1]張永波，歐陽(yáng)陳海.新型城鎮(zhèn)化背景下城鄉(xiāng)公交一體化模式研究——以滕州市城鄉(xiāng)公交規(guī)劃為例[J].綜合運(yùn)輸，2015，07：109-115.

[2]王熙蕊，嚴(yán)海，李濤.考慮經(jīng)濟(jì)地理區(qū)位的城鄉(xiāng)公交需求分析[J].交通運(yùn)輸研究，2015，05：9-17.

[3]王獻(xiàn)香.城鄉(xiāng)公交一體化規(guī)劃的關(guān)鍵技術(shù)[J].交通標(biāo)準(zhǔn)化，2014，21：40-45+51.