BH Ultimate RC XT 27.5 硬尾XC測(cè)評(píng)

BH Ultimate RC XT 27.5 硬尾XC測(cè)評(píng)

這輛Ultimate RC XT 27.5讓我們看到了全新的BH山地車(chē)面貌，騎乘舒適性令人滿意，車(chē)架設(shè)計(jì)出色，要是換較長(zhǎng)的車(chē)把，必然會(huì)有更好的操控表現(xiàn)。雖然配置上有點(diǎn)不足斤兩，不過(guò)整體表現(xiàn)還是對(duì)得起它那價(jià)錢(qián)。

車(chē)架設(shè)計(jì)出色

Ultimate RC XT 27.5車(chē)架一改昔日Ultimate RC那乏味的圓管型車(chē)架風(fēng)格，前衛(wèi)造型和夸張的粗大管型令它檔次感大增。

車(chē)架上管從前往后逐漸縮小，與立管連接處的上管管徑縮到比立管還小，如此設(shè)計(jì)可謂空前，那細(xì)到接近鋼架上管管徑的細(xì)小部分使得每次拎車(chē)扛車(chē)時(shí)都讓筆者想起以前扛鋼架的那種感覺(jué)來(lái)。微彎的上管順暢地過(guò)渡到后上叉去，側(cè)面看起來(lái)上管與后上仿佛連成一體，形成一道弧線連于車(chē)頭與后軸之間，顯然這道“弧線”會(huì)有助于提升車(chē)架的縱向彈性，提升車(chē)架的吸震能力。車(chē)架下管極之粗大，與五通連接處的寬度幾乎達(dá)到了最大允許量，矩形截面的后下叉同樣是粗大得驚人，在壓入式BB的設(shè)計(jì)之下，完全顛覆了傳統(tǒng)車(chē)架五通給我們留下的印象，下管與后下叉就如一體結(jié)構(gòu)，不再是下管——五通——后下叉的結(jié)構(gòu)，看上去就像是下管直接與后下管相連，如此結(jié)構(gòu)大大提高車(chē)架的抗扭能力，使得側(cè)向剛性更高，動(dòng)力傳遞更高效。

車(chē)架沒(méi)有采用流行的內(nèi)走線設(shè)計(jì)，依然是外置式全線管走線。有人會(huì)覺(jué)得這樣子很落后，可筆者卻覺(jué)得外露的線管無(wú)所謂，反而更容易維護(hù)。

Ultimate RC 27.5車(chē)架設(shè)計(jì)得相當(dāng)科學(xué)，同時(shí)兼顧了美觀與性能，它體現(xiàn)出來(lái)的是BH的車(chē)架設(shè)計(jì)又上升到了一個(gè)新的層次。

可圈可點(diǎn)的剛性與舒適性，可惜車(chē)把短了點(diǎn)，剎車(chē)也不給力

碳纖的座桿配上舒適的坐墊，加上車(chē)架良好的吸震設(shè)計(jì)，只要加以適當(dāng)胎壓，這輛Ultimate RC 27.5在騎乘舒適性方面就會(huì)給人留下深刻的印象?？粗谴謮训暮笙虏婀P者還以為它騎起來(lái)會(huì)過(guò)硬，然則它竟然讓我坐得很舒服，騎行中對(duì)震動(dòng)的過(guò)濾能力相當(dāng)不俗，在顛簸的路況下讓我能夠時(shí)不時(shí)坐下來(lái)歇口氣而不至于要把速度降下來(lái)。車(chē)架側(cè)向剛性極高，踩踏發(fā)力時(shí)車(chē)架發(fā)揮出無(wú)比的剛性表現(xiàn)，踩踏的力量只會(huì)被轉(zhuǎn)化成后輪的驅(qū)動(dòng)力，而不至于讓五通扭擺，就算你有足夠的力量把五通踩得左右擺動(dòng)，在力量達(dá)到能使五通扭擺之前就已足夠令這輛車(chē)全速全進(jìn)，即使是在爬陡坡的情況下。它對(duì)力量的反饋相當(dāng)直接，兩只輪子不輕，不過(guò)踩踏感不顯重，大多數(shù)情況下加速反應(yīng)都是比較快的，唯獨(dú)是爬長(zhǎng)坡時(shí)會(huì)感覺(jué)到車(chē)輪稍重了一點(diǎn)，以致長(zhǎng)爬坡時(shí)需要費(fèi)多點(diǎn)力氣。

這輛車(chē)的騎乘舒適性和剛性都讓我覺(jué)得很滿意，只可惜它的操控性就沒(méi)達(dá)到筆者的期望值了。

一方面是操控上不夠靈活，而且在顛簸情況下車(chē)頭不夠穩(wěn)定，車(chē)把會(huì)晃得有點(diǎn)不好把控，造成此現(xiàn)象的原因是輪子大了但車(chē)把寬度沒(méi)增加，寬度只有620 mm的車(chē)把實(shí)在是短了點(diǎn)，在顛簸路面上難以穩(wěn)住車(chē)頭，筆者寧愿看到它能提供一支更長(zhǎng)的車(chē)把，好讓追求穩(wěn)定性的人如愿以嘗，又可讓喜歡短車(chē)把的人可以自行切短使用；另一方面是所用的M505剎車(chē)太溫柔了，盡管前輪已使用了180 mm的碟片，可是剎車(chē)的感覺(jué)仍然不夠剛烈，比如高速下坡緊接著轉(zhuǎn)急彎時(shí)就會(huì)顯得力不從心，難以在極短的距離之內(nèi)急劇地把速度降下來(lái)。如此剎車(chē)比較適合新手使用，不至于突發(fā)性剎車(chē)時(shí)因剎車(chē)過(guò)猛而釀成意外，可是對(duì)于有一定經(jīng)驗(yàn)的人來(lái)講這樣的剎車(chē)表現(xiàn)就難以滿足要求了，此剎車(chē)不能滿足較為激進(jìn)的騎行風(fēng)格。

基于價(jià)格因素，配置有所讓步

這輛Ultimate RC XT 27.5的靈魂部分制作得很出色，不過(guò)基于價(jià)格因素，它的配置是有所讓步的。前叉是Fox Evolution系列的32 Float 27.5，具備CTD三檔線控，盡管沒(méi)用上高級(jí)別的Factory系列，但是在這輛車(chē)的價(jià)格之下我們還是知足常樂(lè)吧！變速、傳動(dòng)以及制動(dòng)部分采用了混搭的Shimano零件，前撥、指撥和飛輪是SLX的，后撥與牙盤(pán)是XT的，鏈條是Deore HG54，剎車(chē)是Shimano的非系列零件M505油壓碟剎，總共涉及到4個(gè)檔次的零件，混得好像挺合理，但搭得確實(shí)有點(diǎn)亂，不過(guò)這種降低成本的手法還是可以理解的，畢竟對(duì)整體性能的影響并不大，唯獨(dú)是SLX指撥手感確實(shí)不如XT優(yōu)秀，這也許是配置上的一丁點(diǎn)遺憾。

座桿和車(chē)把都是BH的Evo Carbon，把立是Evo sLite，坐墊是Prologo Kappa Evo，都是品質(zhì)優(yōu)秀的東西，尤其是那個(gè)坐墊，千萬(wàn)別小看它，它的舒服度可是完全超乎筆者想像的，是筆者坐過(guò)的最舒適的山地坐墊之一。輪組是Mavic Cross One，這是一對(duì)主打價(jià)錢(qián)牌的輪組，除了稍重一點(diǎn)之外沒(méi)啥弱點(diǎn)，但這“稍重一點(diǎn)”足以給這輛Ultimate RC 27.5的性能拖住后腿。輪胎選擇了Schwalbe Nobby Nice 2.25，屬于典型的菠蘿胎，這是“山馬黨”不會(huì)喜歡的東西，但在土路上的表現(xiàn)很合我意，配這輛XC非常合適，令這輛車(chē)擁有極佳的越野能力。

總結(jié)

總而言之，這輛Ultimate RC XT 27.5讓我們看到了全新的BH山地車(chē)面貌，配置上的確是搭配得有點(diǎn)亂，但在價(jià)格面前這一切都是可以忽略不計(jì)的，整體表現(xiàn)還是對(duì)得起它的價(jià)錢(qián)。騎乘舒適性令人滿意，車(chē)架設(shè)計(jì)出色，要是換一支較長(zhǎng)的車(chē)把必然會(huì)有更好的操控表現(xiàn)。

來(lái)源：?jiǎn)诬?chē)計(jì)劃