陳云其 陳華良

(寧波海運股份有限公司)

2013年9月7日和10月3日,習(xí)總書記在哈薩克斯坦和印度尼西亞發(fā)表重要演講,提出了中國愿加強同東盟等國家政策溝通、道路聯(lián)通、貿(mào)易暢通、貨幣流通、民心相通,愿同這些國家發(fā)展好海洋經(jīng)濟合作伙伴關(guān)系,共同建設(shè)“21世紀海上絲綢之路”,大力發(fā)展“絲綢之路”經(jīng)濟帶,即“一帶一路”。

“一帶一路”作為全方位對外開放戰(zhàn)略,以經(jīng)濟走廊理論、經(jīng)濟帶理論、21世紀的國際合作理論等創(chuàng)新經(jīng)濟發(fā)展理論、區(qū)域合作理論、全球化理論為核心,強調(diào)共商、共建、共享原則,是當今我國經(jīng)濟發(fā)展的偉大創(chuàng)新理論。

寧波港,正緊緊抓住“一帶一路”經(jīng)濟發(fā)展之機,不斷發(fā)展壯大,2014年寧波—舟山港共完成貨物吞吐量87346.5萬噸,貨物吞吐量雄踞全球第一。坐落于寧波舟山港南面浙中地區(qū)的浙能集團旗下的頭門港和浙能臺州第二發(fā)電廠(以下簡稱“臺二電廠”)航線的開辟,對于浙江省內(nèi)依托寧波舟山港口發(fā)展優(yōu)勢,擴大浙江省內(nèi)區(qū)域經(jīng)濟合作和浙江省港口物流總吞吐量,更好地發(fā)揮好浙江省在“一帶一路”經(jīng)濟建設(shè)中的地位和作用,有著積極意義。

浙能頭門港一期碼頭位置位于28°41′.1N,121°44′.9E,距寧波—舟山港核心港區(qū)門戶蝦峙門、條帚門距離只有75海里。臺二電廠一期卸煤碼頭位于29°01′.1N,121°42′.7E,緊挨寧波象山港,距寧波—舟山港核心港區(qū)門戶蝦峙門、條帚門距離只有60海里。2014年12月24日浙能集團旗下的寧波海運股份有限公司三萬噸級船舶“明州62”裝載煤炭27186噸順利首靠頭門港一期碼頭,以及2015年5月3日四萬噸級船舶“明州25”裝載煤炭37151噸順利首靠“臺二電廠”一期碼頭,標志著浙中地區(qū)的兩條新航線順利開辟。公司海務(wù)監(jiān)督部是新航線開辟的主要策劃部門,海務(wù)監(jiān)督部就策劃這兩條新航線過程中考慮的問題和同行一起探討,順便介紹目前這兩港口的基本情況與大家一起分享。

表1 “明州62”“明州25”船舶主尺度

一、頭門港航線開辟

(一)全面了解頭門港及航道建設(shè)情況

頭門港位于東磯島西側(cè)、臺州港入口處的頭門島西南位置(28°41′.356N,121°44′.745E),頭門港一期泊位平臺結(jié)構(gòu)采用高樁梁板結(jié)構(gòu),碼頭走向129°-309°,長度207米,碼頭前沿約兩倍船寬處(約51米)水深一期疏浚至-10.5米,以外水深8.0米左右,最淺點7.8米,前沿水域較寬為敞開式碼頭,碼頭配置仙鶴吊4臺(25T 3臺,40T 1臺),碼頭靠泊能力3萬噸級。具體位置如圖1所示。

圖1 頭門港示意圖

頭門東待泊錨地為候潮、待泊錨地,泥質(zhì),水深17—25米,為下列四點連線之水域范圍：

(1)28°42′12″N、122°03′52″E

(2)28°42′13″N、122°05′42″E

(3)28°40′26″N、122°05′43″E

(4)28°40′25″N、122°03′53″E

臺州港頭門港區(qū)起步工程進港航道全長10.6海里,已完成了航道掃測和航標設(shè)置,符合航道建設(shè)的規(guī)范要求：進港航道以臺州沿海五棚嶼東南偏東約3海里15米等深線 Q1(28°38′40″N/121°56′25″E)(WGS-84坐標,下同)為起點,經(jīng)轉(zhuǎn)向點Q2(28°38′40″N/121°49′25″E)、E(28°40′00″N/121°46′51″E)、Q3(28°40′00″N/121°46′11″E)、至碼頭調(diào)頭區(qū)終點 Q4(28°41′09″N/121°44′46″E)。其中 Q1至 Q2軸線走向為270°—90°,航距6.1海里；Q2至E軸線走向為302°—122°,航距2.6海里；E至Q3軸線走向為270°—90°,航距0.58海里；Q3至Q4軸線走向為311°—131°,航距1.68海里。航道按3萬噸級的雜貨船(滿載吃水11米)為設(shè)計船型,海圖水深在7.8—9.5米左右,滿載船舶需乘潮進港。航道寬度290米,雙向通航。如圖2所示。

圖2 頭門港區(qū)起步工程航道圖

水文氣象情況,10月至翌年2月盛行北/西北風(fēng),6月至8月盛行偏南風(fēng),3月至5月與9月風(fēng)向不定。臺風(fēng)是該海區(qū)主要的災(zāi)害性天氣,一般在7—9月,臺風(fēng)期間最大風(fēng)力有10—12級。該海區(qū)全年霧日15—20天,其中以2—4月霧日較多,平均每月約3天,其他月份少見。該港為不規(guī)則半日潮,碼頭附近漲潮為西北,落潮為東南,潮流流向與碼頭方向基本一致,漲水碼頭東南面有推開流。轉(zhuǎn)流時間在臺州港高、低潮后約15—30分鐘,具體參照臺州灣臨海頭門作業(yè)區(qū)一期潮流水文成果、潮汐預(yù)報表。

(二)新航線開辟風(fēng)險評估及對策措施

在開辟頭門港航線前,我們海務(wù)監(jiān)督部多次與頭門港業(yè)主和有關(guān)部門聯(lián)系,分析船舶進港主要風(fēng)險點,積極采取應(yīng)對措施,有的問題已解決,有的問題還需有關(guān)部門進一步解決。下面我們與大家一起探討這些問題。

1.應(yīng)對風(fēng)險點A,待泊錨地起錨進港到Q1,航線與正常的南北航線交叉,存在船舶交會避讓頻繁的風(fēng)險

海務(wù)部分析進港航線,與南北習(xí)慣航線交叉點,布置船上組織召開開航前、到港前會議,特別強調(diào)“頭門港待泊錨地應(yīng)提前用CH10向臺州VTS申請并聽從指揮,東磯島附近與西航路航行的船舶有交叉相遇態(tài)勢,需謹慎駕駛掌握他船動態(tài)及時用VHF溝通協(xié)同避讓”等內(nèi)容。督促船舶對各關(guān)鍵性設(shè)備進行有效檢查,確保適航。要求船方充分考慮航線的特點及要求,充分識別航道、碼頭的各類風(fēng)險,認真編制航行計劃,制訂詳細的靠泊方案及應(yīng)急預(yù)案。

2.應(yīng)對風(fēng)險點B,進口航線附近(頭門港1#、牛屙嶼附近)時常有漁網(wǎng)及捕魚小船,不能保持計劃航線的風(fēng)險

海務(wù)部從兄弟船公司船舶了解進口航道及其附近的漁網(wǎng)分布情況并及時告知船方,頭門港1#浮為VTS報告點、引航員登輪點(引航員、碼頭調(diào)度聯(lián)系頻道為VHF68)。要求船方保持CH16、CH10暢通,服從臺州VTS和現(xiàn)場巡邏艇指揮。頭門港1#、牛屙嶼附近時常有漁網(wǎng)及捕魚小船,要求駕駛?cè)藛T保持正規(guī)瞭望,了解可航水域范圍及航道附近的礙航物,并合理使用雷達及早發(fā)現(xiàn)目標,做好避讓準備。海務(wù)部在進港時,指派指導(dǎo)船長協(xié)助引水進港靠泊。

3.應(yīng)對風(fēng)險點C,保持一個合理的富余水深,防止船舶擱淺事故的發(fā)生

根據(jù)海事部門要求船舶進出港的富余水深不小于船舶最大吃水的10%,布置船方進港時全程測深并記錄,上報公司海務(wù)部。要求船方在進港時應(yīng)充分考慮船舶的下沉量、海圖水深的測量誤差、潮汐預(yù)報的誤差、涌浪造成船舶的縱搖橫搖對富余水深的影響,控制航速確保有足夠的富余水深。海務(wù)部將船上測深的一手資料同理論計算值進行比對,為今后船舶進港提供數(shù)據(jù)支持。值得一提的是,“明州62”在首次進港的測深數(shù)據(jù)支持下,于2015年4月27日滿載熱帶吃水10.3米再次進靠頭門港成功停泊。

4.應(yīng)對風(fēng)險點D,進出頭門港航線與進出臺州內(nèi)港的航線交叉(特別是E至Q3),船舶避讓困難的風(fēng)險

進出臺州內(nèi)港航線的船舶與進出頭門港航線的船舶存在交叉,有南北向的航行船舶穿越航線,從“明州62”二次進靠關(guān)頭門港經(jīng)驗中分析,重載船舶從Q2航行至Q3,因漸近碼頭,船舶減速,又受橫流作用,附近有牛屙嶼和點燈山限制,給船舶避讓、操縱帶來一定的困難,建議船舶重載進靠時,一條拖輪到牛屙嶼附近護航。

從頭門港潮流和汐情況分析,建議頭門港調(diào)度,應(yīng)安排重載船舶在高潮后半小時靠泊,高低潮前后一小時空載船舶離泊,減少船舶航行于Q2至Q3時受橫流的影響。

5.應(yīng)對風(fēng)險點E,碼頭與點燈候潮、駁載錨地相距較近,碼頭附近經(jīng)常有錨泊船舶,增加了船舶靠離泊難度

因頭門港的開港,點燈候潮錨地,臺州第一引航檢疫錨地,危險品錨地,于2014年10月31日剛從進頭門港航線Q3至Q4附近向西南移離,一些進臺州內(nèi)港的小船、過駁作業(yè)船舶、包括一些無AIS的避風(fēng)小船在原錨地和頭門港一期碼頭附近錨泊,通航環(huán)境不是很正常,這給頭門港靠離船舶增加了風(fēng)險難度。

目前船舶靠離頭門港的助泊拖輪要提前從寧波港預(yù)約,建議在通航環(huán)境沒有完全治理的情況下,萬噸以上的船舶靠離泊,不要盲目省拖輪。

海事、業(yè)主等要加大宣傳、監(jiān)管、處罰力度等,使頭門港前沿的通航環(huán)境符合船舶靠離泊要求。

6.應(yīng)對風(fēng)險點F,船舶穩(wěn)泊和作業(yè)期間的安全

頭門港為開敞式碼頭,碼頭前沿有回淤及受風(fēng)影響明顯,特別是東南風(fēng)季節(jié)的涌浪,增加船舶穩(wěn)泊時蹲底和斷纜的風(fēng)險?？坎雌陂g如有NW或SE風(fēng)4/5級時,船舶就有輕度橫搖,極易導(dǎo)致纜繩磨損,且漲水時船尾推開流明顯,建議前后各帶8根纜繩(4+2+2),且都收緊吃力受力均勻。

碼頭前沿無遮擋,受東南風(fēng)時易回淤?！懊髦?2”2014年12月25日大潮訊(陰歷初三)低潮時潮高只有4厘米,我們海務(wù)部根據(jù)碼頭前地形分析,碼頭前可能要回淤,所以要求船舶減載到9.9米吃水,并要求碼頭船舶高潮后靠妥搶卸,并要求船舶靠泊后進行船舶六面水尺附近打水錘測深。根據(jù)船上實際水錘測深,碼頭西北角有原來的10.5米回淤到9.2米,務(wù)請航海者注意。

頭門一期碼頭剛剛試運行,人員操作還比較生疏,建議船舶靠泊期間參照國際航行散貨船舶BLUCODE填妥船岸聯(lián)系檢查清單,確保作業(yè)人員和各項操作安全。頭門港還在進一步建設(shè)之中,船上人員下地一定要遵守廠方規(guī)定戴妥安全帽。

船舶靠離頭門港拖輪是從寧波港調(diào)運,船舶穩(wěn)泊時發(fā)生緊急情況,調(diào)用拖輪極不方便。建議上級領(lǐng)導(dǎo)加快在臺二電/頭門港附近成立拖輪公司,以便應(yīng)急時使用。

二、浙能臺州第二發(fā)電廠卸煤碼頭航線開辟

(一)全面了解碼頭航道建設(shè)情況

2013年起我司海務(wù)監(jiān)督部就對“臺二電”建設(shè)情況進行了全面跟蹤,“臺二電”一期碼頭目前已建成平臺長292米、寬28米,平臺軸線方位323.5°—143.5°高樁梁板式碼頭,碼頭水工按5萬噸級建造,碼頭前沿外伸二倍船寬65米已挖深至-12.2米以上。65米停泊水域外,碼頭中心起垂直碼頭中心軸線向外延期伸380米(短軸)、平行于碼頭長度為475米(長軸),即是碼頭前沿的船舶調(diào)頭區(qū)域,調(diào)頭區(qū)域水深在-7.0米以上。碼頭上目前配置有2臺橋吊,橋吊上的抓斗自重17噸,每抓最大抓煤量24噸,每臺橋吊生產(chǎn)能力在每小時1500—1800噸之間。

碼頭前沿廠方委托國家海洋局溫州海洋監(jiān)測中心站進行了潮流、潮汐預(yù)報,潮流預(yù)報點分為M1、M2、M3,潮汐(潮位)為H點 具體位置如下：

M1站：121°42′47.4″E/29°01′10.6″N,位于碼頭平臺中間正前方100米處；

M2站：121°42′49.0″E/29°01′21.1″N,位于碼頭北端延伸100米的正前方300米處；

M3站：121°42′58.4″E/29°01′06.5″N,位于碼頭南端延伸100米的正前方300米處。

H 站：121°42′31.9″E、29°01′02.9″N,位于電廠工作船碼頭處。

其中潮流預(yù)報點M1、M2、M3分表層、5米層、底層來預(yù)報流速、流向,供航海者參考。

電廠潮汐表起算點是理論深度基準面,這與健跳港潮高基準面(浙江吳淞基面)是不同的,理論深度基準面在85高程基準面下3.24米,浙江吳淞基面在85高程基準面下1.955米。電廠前面水域的水深=電廠掃測藍圖水深+電廠H點潮高。

碼頭前沿氣候情況同頭門港,“臺二電”港水密度為1.021—1.022克/立方厘米。

碼頭初步設(shè)計說明書中介紹的進臺二電航線有3條分別是北航路、中航路、南航路,如圖3。

圖3 臺二電航道圖

考慮到目前“臺二電”碼頭還沒對外開放,我國煤炭運輸主要是北煤南運,船舶主要進“臺二電”,選擇北航線,故這里主要介紹北航路。北航線選擇與浙江海事局公布的北方來船進健跳港的航線一致。煤船沿浙江沿海的東航路進入油菜花嶼東側(cè)水域(Q點)右轉(zhuǎn)45°,航線走向N70°-250°,航行26.4千米后,至草鞋襟嶼燈標南側(cè)處(A點)右轉(zhuǎn)46°,航線走向N116°-296°,航行16.5千米后,至青土豆燈標北側(cè)處(B點)左轉(zhuǎn)21°,航線走向N95°-275°,航行5.1千米后,直抵牛山廠址卸煤碼頭前沿回旋水域。

航線全長約48千米,轉(zhuǎn)向點共2處,最大轉(zhuǎn)向角46°,航道水深小于10米的淺段長約28.9千米,航道寬度按400米來設(shè)計,進出口雙向通航,2011年進港航道掃測圖最淺處水深為6.2米,位于青土豆北側(cè)航段?！芭_二電”在2015年4月已組織對航道中心線兩側(cè)各400米范圍內(nèi)進行再次掃測并出圖,2015年4月最新掃測資料,進港航道最淺在距碼頭1海里的右邊界附近,水深只有6.0米。

表2 北航線控制點坐標表

北航線的優(yōu)點為航線選擇符合浙江海事局公布航線,灣內(nèi)航線與漲落潮流向的交角較小。缺點為水深小于10米的淺段較長,乘潮里程長,航道轉(zhuǎn)向角較大,候潮錨地要設(shè)置在寧波海域。目前臺州海事局征求專家意見,船舶進港的富余水深控制在1.0米或10%吃水以上。“臺二電”也吸取航運專家的意見正向浙江海事局在北航線附近的油菜花島東面申請進港船舶臨時錨泊點和必要的應(yīng)急錨地,為煤船進港提供方便。

(二)新航線開辟風(fēng)險評估及對策措施

“臺二電”在建設(shè)過程和航線開辟過程中,我們海務(wù)監(jiān)督部加強與電廠和有關(guān)部門的聯(lián)系,分析船舶進港主要風(fēng)險點,積極采取應(yīng)對措施,有的問題已解決,有的問題還需有關(guān)部門進一步解決,下面我們與大家一起探討這些問題。

1.應(yīng)對風(fēng)險點A,電廠碼頭前沿潮汐與健跳港潮汐的誤差

2013年我們公司海務(wù)監(jiān)督部從“臺二電”業(yè)主手中得到2011年測量航道電子工程圖(AUTOCAD)后,對水深小于11米以下北航道從碼頭向外分段如表3。

表3 航道水深表

續(xù) 表

從表3整個進港航線水深是東深西淺(外深內(nèi)淺),航道底質(zhì)是泥、泥沙,符合船舶乘潮進港的規(guī)律,航道最淺點位于青土豆與擬建碼頭間。大型船舶為達到航次貨運量最大值宜選擇在高潮時過6.2米(最新測量數(shù)據(jù)是6.0米)最淺處。

公共潮汐表(國家海洋出版社出版)健跳港潮汐預(yù)報點位置在29°02′N,121°36′E同建設(shè)中的電廠碼頭有一定距離,并且健跳港潮汐預(yù)報點在內(nèi)港深處狹窄地,一般情況下健跳港的平均高潮潮高要大于擬建碼頭前沿的潮高,從安全角度出發(fā),我們在2013年“臺二電”建設(shè)協(xié)調(diào)會上積極向碼頭航道設(shè)計單位和業(yè)主“臺二電”建議在臺二電碼頭前沿建立潮汐潮流預(yù)報表,這點建議也得到了設(shè)計單位和“臺二電”業(yè)主的認同,碼頭前沿的潮汐、潮流預(yù)報表2015年正式出臺。

碼頭前沿的潮汐、潮流預(yù)報表出版單位溫州海洋監(jiān)測中心在2014年12月5日至2015年1月4日對電廠臨時潮位站和健跳站同步觀測,以1985年國家高程基準面為基準,對二潮位站進行統(tǒng)計分析如表4。

表4 潮位潮差對比表

電廠臨時潮位站和健跳站的潮汐是相似的,但不是等同的,從上表數(shù)據(jù)表明一個月內(nèi)電廠臨時潮位站平均高潮高位比健跳港要低18厘米,最高潮位要低22厘米。因此建議在電廠附近建立潮汐預(yù)報站是正確的,同時要提醒航海人員船舶進港時不要盲目照搬健跳港潮汐資料,還是參照電廠提供的潮汐資料。

2.應(yīng)對風(fēng)險點B,保持一個合理的富余水深,防止船舶擱淺事故的發(fā)生

從2015年4月“臺二電”提供的最新航道測深圖上來分析,航道最淺處是在距碼頭一海里附近進口航道邊上,最淺水深為6.0米。2015年5月3日“明州25”首次進“臺二電”港,我們海務(wù)監(jiān)督部控制“明州25”在高潮時過最淺水深為6.0米處,進港時間、航速、船舶下沉量、理富余水深進行桌面推演如下：

“明州25”輪首靠臺二電到港最大吃水10.5米,該輪船舶方形系數(shù)Cb0.807,開敞受限水域船舶航行時下沉量計算公式：SQ(米)=Cb·V2/100,V速度(節(jié)),船舶在無風(fēng)浪情況下,航行中的理論富余水深=海圖水深+潮高-吃水-船舶下沉量。

表5 分時理論富余水深表

經(jīng)過推演后公司海務(wù)監(jiān)督部將表5告知船方,要求船方控制航速和時間進港,并制作好進港測深表格,要求船方進港時對海圖水深小于11米水域,每隔10分鐘進行全程測深、記錄。

2015年5月3日“明州25”進港時偏南風(fēng)4級,輕浪,視程3—4海里,公司海務(wù)指導(dǎo)船長與臺州引航一起乘坐“甬港拖27”到“明州25”輪引領(lǐng)船舶進港靠泊,拖輪剛離“臺二電”工作船碼頭時有點涌,主要是電廠位置關(guān)系,隨著拖輪遠離碼頭,涌浪漸小,船方根據(jù)公司海務(wù)布置,進港時作了測深和記錄如表6所示。

表6 明州25輪“臺二電”進港測深記錄表

續(xù) 表

填表說明：本表由進港值班駕駛員在海圖水深小于11米處開始填寫,每隔10分鐘填寫一次,二副每進港后統(tǒng)稿交海務(wù)部,潮高參照臺二電潮汐表并根據(jù)計算公式：任意時潮高=H Hw(高潮潮高)-Δh,Δh=1/2 X 潮差 X(1-COS∮),△h：任意潮面與高潮面差,∮=t/T X 180°任意潮面與高潮面差,t是任意潮時與高潮時的時間差,T是漲潮時間。船上要特別注意記錄距離碼頭1海里附近的水深情況。

表6中的海圖水深是從電子海圖中讀取的。從船上實測數(shù)據(jù)表6和桌面推算數(shù)據(jù)表5分析,船舶在風(fēng)浪較為平和的氣象條件下進靠“臺二電”,選擇最高高潮時過航道最淺處6.0米,表5的桌面推算富余水深方法是可以作為重載船舶進港參考的。

3.應(yīng)對風(fēng)險C,航道上的漁網(wǎng)和漁柵

浙江沿海航漁矛盾突出,三門灣附近海域(特別是海島邊上)常年設(shè)置各種漁網(wǎng)、漁柵,嚴重干擾船舶進港航行,針對航線、航道上漁網(wǎng)多的問題“臺二電”業(yè)主也向有關(guān)政府部門匯報。在臺州海事局、臺州港航局、三門縣政府等政府部門共同努力下,進港航線上的漁網(wǎng)有所清理,也確保了2015年5月3日“明州25”首靠“臺二電”成功。但是保持航線400米范圍內(nèi)常態(tài)化無漁網(wǎng),確?！芭_二電”夜航開通,保證電煤供應(yīng)不中斷,如在航線設(shè)航標、加大對航線、航道上布設(shè)漁網(wǎng)的處置力度等,各政府部門、各單位還有很長的路要走。

我們航運公司只能多關(guān)注附近船舶的航行軌跡,充分發(fā)揮船隊優(yōu)勢,多記錄、多提醒,多向海事、業(yè)主反映航道上的漁網(wǎng)問題。本次“明州25”首靠臺二電,我們海務(wù)監(jiān)督部在船訊網(wǎng)上,關(guān)注記錄了進出健跳港其他公司船舶航行軌跡,供“明州25”輪參考,確保首航成功。

4.應(yīng)對風(fēng)險點D,船舶靠離泊的安全

“明州25”首次進靠“臺二電”過程中發(fā)現(xiàn)從健跳港內(nèi)出發(fā)的小船沿著碼頭南下,這給靠離泊船舶帶來一定的風(fēng)險,三至五萬噸重載船舶本來就是沿著航線乘潮進來,是限于吃水船舶,船舶操縱能力也受到一定制約,且進港線與碼頭有近50度的交角。因此作為重載進港船舶在進港前必須試妥倒車,進入航線B點時不要使航速過快,以便應(yīng)急時可用進車和倒車。

“臺二電”提供的潮流表已提供每時的潮流方向和流速,這給船舶靠離泊安全提供了保證。從潮流預(yù)報表分析建議碼頭調(diào)度安排重載船舶在高潮后半小時左右(高潮后初落)靠泊,這樣既能保證船舶航次最大裝載量,又能保證船舶靠泊安全；高低平潮前后1小時緩流時空船離泊(主要是考慮船舶離泊時受流影響小)。

考慮到煤船操作的特殊性,建議重載船舶在距碼頭1海里時,助泊拖輪要帶妥。建議海事等相關(guān)部門能否在電廠附近海域制定一個通航的特殊規(guī)定,規(guī)范碼頭附近南北向小船通航秩序。

5.應(yīng)對風(fēng)險點E,船舶穩(wěn)泊和作業(yè)期間的安全

三門電廠位于牛山船附近,船舶穩(wěn)泊時受南風(fēng)/東南風(fēng)時,碼頭附近有涌浪,船舶系泊時會產(chǎn)生上下顛簸現(xiàn)象,船上要加固系泊纜繩、并使系泊纜繩受力均勻,且三門灣內(nèi)潮差大,船方要加強值班加大對纜繩和舷梯的看護。

“臺二電”碼頭剛剛試運行,人員操作還比較生疏,建議船舶靠電廠期間參照國際航行散貨船舶《BLU CODE》填妥船岸聯(lián)系檢查清單,確保作業(yè)人員和各項操作安全。“臺二電”還在進一步建設(shè)之中,船上人員下地一定要遵守廠方規(guī)定戴妥安全帽。

船舶靠離“臺二電”拖輪是從寧波港調(diào)運,船舶穩(wěn)泊時發(fā)生緊急情況,調(diào)用拖輪極不方便,建議上級領(lǐng)導(dǎo)加快在臺二電/頭門港附近成立拖輪公司,以便應(yīng)急時使用。

“臺二電”北航道長度26海里長,重載船舶宜進難出,目前航道附近無應(yīng)急錨地,這給船舶應(yīng)急、防臺、防風(fēng)帶來一定困難,存在著安全隱患,建議上級有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)和業(yè)主單位能對應(yīng)急錨地建設(shè)高度重視。

6.應(yīng)對風(fēng)險點F,碼頭前沿和航道回淤現(xiàn)象

從“臺二電”提供的2011年航道掃測圖和2015年4月最新航道掃測圖分析航道局部,特別是B點至碼頭(內(nèi)航道)有回淤現(xiàn)象,內(nèi)航道的南面回淤現(xiàn)象比北面要嚴重,船舶進內(nèi)航道時可略向北面靠一點。隨著今后船舶通航密度增加航道,碼頭前沿的回淤現(xiàn)象是否能改變,還是一個未知數(shù)。建議船舶重載進港加大對航道、碼頭前沿水深的測量,一有情況向有關(guān)部門報告。建議“臺二電”定期組織對航道(特別是內(nèi)航道)、碼頭前沿水深的掃測,必要時采取局部疏浚的辦法,保證電煤運輸生產(chǎn)正常開展。

在開辟浙中兩條新航線過程中,我們得到了業(yè)主、海事、港航等相關(guān)單位同仁的關(guān)心、支持和幫助,在此表示衷心感謝!以上是我們海務(wù)監(jiān)督部在開辟浙中兩條新航線的想法和做法,供大家參考。不妥之處,請批評指正。