進(jìn)港
- 沿海集裝箱運(yùn)價指數(shù)走勢分析（2022年4月）
”）和沿海集裝箱進(jìn)港運(yùn)價指數(shù)（以下簡稱“進(jìn)港指數(shù)”）。2022年4月，因清明節(jié)和勞動節(jié)假期安排，沿海集裝箱運(yùn)價指數(shù)共發(fā)布21次，總體呈現(xiàn)持續(xù)下行態(tài)勢（見圖1）。月初，市場運(yùn)價保持穩(wěn)定。4月7日，進(jìn)港指數(shù)小幅走低，沿海集裝箱運(yùn)價指數(shù)環(huán)比微幅下跌0.30%。中旬，進(jìn)港指數(shù)進(jìn)一步下滑，出港指數(shù)連續(xù)下跌，沿海集裝箱運(yùn)價指數(shù)累計下跌64.08點，跌幅為4. 15%。下旬，出港指數(shù)跌幅收窄，進(jìn)港指數(shù)微幅回升，沿海集裝箱運(yùn)價指數(shù)保持跌勢。4月29日，沿海集裝箱運(yùn)價指數(shù)收
集裝箱化 2022年5期2022-11-09
- 沿海集裝箱運(yùn)價指數(shù)走勢分析（2022年3月）
”）和沿海集裝箱進(jìn)港運(yùn)價指數(shù)（以下簡稱“進(jìn)港指數(shù)”）。2022年3月，沿海集裝箱運(yùn)價指數(shù)共發(fā)布23次，總體呈現(xiàn)先漲后跌態(tài)勢（見圖1）。3月1―4日，沿海集裝箱運(yùn)價指數(shù)保持穩(wěn)定。3月7日，進(jìn)港指數(shù)和出港指數(shù)雙雙大幅上漲，沿海集裝箱運(yùn)價指數(shù)升至階段性高點1 571.38點，環(huán)比上漲2.82%。隨后，進(jìn)港指數(shù)恢復(fù)平穩(wěn)，并在下旬小幅震蕩;出港指數(shù)于中旬再度上漲，3月11日升至月內(nèi)最高點，隨后小幅回落。3月8―29日，沿海集裝箱運(yùn)價指數(shù)保持高位震蕩，在1 570～1
集裝箱化 2022年4期2022-06-08
- 沿海集裝箱運(yùn)價指數(shù)走勢分析（2022年2月）
”）和沿海集裝箱進(jìn)港運(yùn)價指數(shù)（以下簡稱“進(jìn)港指數(shù)”）。2022年2月，因春節(jié)假期調(diào)休，沿海集裝箱運(yùn)價指數(shù)共發(fā)布16次，總體呈現(xiàn)明顯上升走勢（見圖1）。2月7―15日，出港指數(shù)和進(jìn)港指數(shù)保持假期前水平，沿海集裝箱運(yùn)價指數(shù)保持平穩(wěn)。隨后，出港指數(shù)和進(jìn)港指數(shù)分別于2月16日、2月21日和2月25日大幅上行，帶動沿海集裝箱運(yùn)價指數(shù)臺階式上升。2月28日，沿海集裝箱運(yùn)價指數(shù)收于1 528.28點，比1月30日上漲87.99點，漲幅為6.11%。（1）出港指數(shù) 2月出
集裝箱化 2022年4期2022-06-08
- 沿海集裝箱運(yùn)價指數(shù)走勢分析（2022年7月）
”）和沿海集裝箱進(jìn)港運(yùn)價指數(shù)（以下簡稱“進(jìn)港指數(shù)”）。2022年7月，沿海集裝箱運(yùn)價指數(shù)共發(fā)布21次，總體呈現(xiàn)單邊下滑態(tài)勢（見圖1）。7月1―8日，進(jìn)港指數(shù)微幅下跌，出港指數(shù)小幅走低，沿海集裝箱運(yùn)價指數(shù)累計下跌1.04%。7月11―20日，進(jìn)港指數(shù)企穩(wěn)，出港指數(shù)跌幅擴(kuò)大，拖累沿海集裝箱運(yùn)價指數(shù)跌破點關(guān)口，累計下跌1.37%。7月21―29日，進(jìn)港指數(shù)保持穩(wěn)定，出港指數(shù)連續(xù)下挫，沿海集裝箱運(yùn)價指數(shù)累計下跌3.35%。7月29日，沿海集裝箱運(yùn)價指數(shù)收于1 43
集裝箱化 2022年8期2022-05-30
- 沿海集裝箱運(yùn)價指數(shù)走勢分析（2021年12月）
”）和沿海集裝箱進(jìn)港運(yùn)價指數(shù)（以下簡稱“進(jìn)港指數(shù)”）。2021年12月，沿海集裝箱運(yùn)價指數(shù)共發(fā)布23次，總體呈現(xiàn)階梯式攀升態(tài)勢（見圖1）。上旬，出港指數(shù)和進(jìn)港指數(shù)于12月8日和10日先后上漲，沿海集裝箱運(yùn)價指數(shù)累計上漲2.02%。中旬，出港指數(shù)和進(jìn)港指數(shù)回穩(wěn)，沿海集裝箱運(yùn)價指數(shù)保持穩(wěn)定。12月21日，出港指數(shù)和進(jìn)港指數(shù)雙雙大幅上行，沿海集裝箱運(yùn)價指數(shù)升至月內(nèi)最高點，單日環(huán)比上漲86.53點，漲幅為5.91%。隨后，沿海集裝箱運(yùn)價指數(shù)保穩(wěn)平穩(wěn)。12月31日，
集裝箱化 2022年1期2022-03-05
- 成都雙流機(jī)場容量與流量分配協(xié)同優(yōu)化的供需平衡策略
有效的機(jī)場容量與進(jìn)港和離港容量協(xié)同管理技術(shù)，是全球業(yè)界共同關(guān)注的問題[2,6]。早在20世紀(jì)60年代初，美國聯(lián)邦航空局和機(jī)載儀器實驗室就編寫了容量手冊。該手冊描述了各種跑道配置下可能的飛機(jī)移動(著陸和起飛)的最大數(shù)量，以及在不同需求水平上所經(jīng)歷的延誤。G.F.Newell[7]研究了飛機(jī)離場流與進(jìn)場流的相互關(guān)聯(lián)，提出采用優(yōu)化飛機(jī)進(jìn)離場容量的辦法來減少擁堵和延誤，為探討機(jī)場容量和進(jìn)離港航班需求平衡優(yōu)化問題奠定了基礎(chǔ)。E.P.Gilbo[2,6]通過對空中交通
成都理工大學(xué)學(xué)報（自然科學(xué)版） 2021年5期2021-11-17
- 沿海集裝箱運(yùn)價指數(shù)走勢分析(2021年6月)
”）和沿海集裝箱進(jìn)港運(yùn)價指數(shù)（以下簡稱“進(jìn)港指數(shù)”）。2021年6月，因端午節(jié)假期調(diào)休，沿海集裝箱運(yùn)價指數(shù)共發(fā)布21次：上旬，指數(shù)拉升走高;中旬至下旬，指數(shù)連續(xù)下滑;月末，指數(shù)回落至月初水平（見圖1）。6月1-7日，沿海集裝箱航運(yùn)市場運(yùn)價平穩(wěn)，沿海集裝箱運(yùn)價指數(shù)保持穩(wěn)定。6月8日，出港指數(shù)下行，進(jìn)港指數(shù)大幅走升，帶動沿海集裝箱運(yùn)價指數(shù)環(huán)比上漲2.80%，達(dá)到月內(nèi)最高點。6月9-30日，出港指數(shù)和進(jìn)港指數(shù)間斷性小幅下行，沿海集裝箱運(yùn)價指數(shù)呈現(xiàn)緩步回調(diào)態(tài)勢。6
集裝箱化 2021年7期2021-08-26
- 沿海集裝箱運(yùn)價指數(shù)走勢分析(2021年5月)
”）和沿海集裝箱進(jìn)港運(yùn)價指數(shù)（以下簡稱“進(jìn)港指數(shù)”）。2021年5月，因勞動節(jié)假期調(diào)休，沿海集裝箱運(yùn)價指數(shù)共發(fā)布19次，指數(shù)大幅上行（見圖1）。5月6-12日，出港指數(shù)和進(jìn)港指數(shù)小幅上行，沿海集裝箱運(yùn)價指數(shù)微漲0.96%。5月13-14日，出港指數(shù)略有上行，進(jìn)港指數(shù)大幅走升，沿海集裝箱運(yùn)價指數(shù)連續(xù)攀升，累計上漲8.83%。5月17-26日，沿海集裝箱運(yùn)價指數(shù)微幅盤整并回歸平穩(wěn)。5月27-28日，出港指數(shù)再次上漲，帶動沿海集裝箱運(yùn)價指數(shù)明顯走高。5月31日，
集裝箱化 2021年7期2021-08-26
- 沿海集裝箱運(yùn)價指數(shù)走勢分析（2021年1月）
”）和沿海集裝箱進(jìn)港運(yùn)價指數(shù)（以下簡稱“進(jìn)港指數(shù)”）。 2021年1月，因元旦假期調(diào)休，沿海集裝箱運(yùn)價指數(shù)共發(fā)布20次，呈階梯式下行態(tài)勢（見圖1）。1月4―8日，出港指數(shù)和進(jìn)港指數(shù)快速下行，沿海集裝箱運(yùn)價指數(shù)大幅走低，累計下跌5.06%。1月11―26日，出港指數(shù)和進(jìn)港指數(shù)重心繼續(xù)下移，沿海集裝箱運(yùn)價指數(shù)延續(xù)跌勢，累計下跌3.89%。1月27―29日，出港指數(shù)和進(jìn)港指數(shù)加速下挫，沿海集裝箱運(yùn)價指數(shù)跌破1 000點整數(shù)關(guān)口，累計下跌8.81%。1月29日，沿
集裝箱化 2021年2期2021-08-03
- 沿海集裝箱運(yùn)價指數(shù)走勢分析（2021年3月）
”）和沿海集裝箱進(jìn)港運(yùn)價指數(shù)（以下簡稱“進(jìn)港指數(shù)”）。2021年3月，沿海集裝箱運(yùn)價指數(shù)共發(fā)布23次，指數(shù)大幅下行（見圖1）。3月1―4日，出港指數(shù)和進(jìn)港指數(shù)雙雙上升后接連小幅走低，沿海集裝箱運(yùn)價指數(shù)先漲后跌，累計上漲0.21%。3月5―9日，沿海集裝箱運(yùn)價指數(shù)保持穩(wěn)定。3月10―19日，出港指數(shù)先揚(yáng)后抑，沿海集裝箱運(yùn)價指數(shù)累計上漲0.16%。3月22―31日，進(jìn)港指數(shù)大幅走低，拖累沿海集裝箱運(yùn)價指數(shù)累計下跌2.33%。3月31日，沿海集裝箱運(yùn)價指數(shù)收于9
集裝箱化 2021年4期2021-07-19
- 大型滿載油輪使用魚山作業(yè)區(qū)南部進(jìn)港航道航行方法探討
區(qū)魚山作業(yè)區(qū)南部進(jìn)港航道位于舟山島北側(cè)。由于該航道上島礁眾多，水深受限，航路狹窄，潮流多變，船舶通航密度較大等使得船舶進(jìn)出該航道的通航環(huán)境尤為復(fù)雜，特別給大型滿載油輪進(jìn)港帶來了極大的困難和風(fēng)險。本文通過筆者實踐以5萬噸級重載油輪進(jìn)港試航操縱實例，從水域地理環(huán)境、通航時機(jī)、航行風(fēng)險、航行安全的影響因素及保障措施等方面進(jìn)行探討，為后續(xù)10萬噸級滿載油輪通過該航道進(jìn)港提供可靠的借鑒。關(guān)鍵詞：滿載;油輪;進(jìn)港;乘潮;通航水深;航行方法0 引 言隨著位于魚山島舟山綠
航海 2020年6期2020-12-23
- 沿海集裝箱運(yùn)價指數(shù)走勢分析（2020年9月）
”）和沿海集裝箱進(jìn)港運(yùn)價指數(shù)（以下簡稱“進(jìn)港指數(shù)”）。2020年9月，沿海集裝箱運(yùn)價指數(shù)共發(fā)布23次，呈持續(xù)攀升態(tài)勢（見圖1）。9月1日，進(jìn)港指數(shù)大幅攀升，帶動沿海集裝箱運(yùn)價指數(shù)創(chuàng)月內(nèi)單日最大漲幅4.42%。9月2-9日，出港指數(shù)和進(jìn)港指數(shù)略有上行，沿海集裝箱運(yùn)價指數(shù)小幅上漲。9月10-30日，出港指數(shù)和進(jìn)港指數(shù)大幅走強(qiáng)，沿海集裝箱運(yùn)價指數(shù)快速上行，累計上漲9.24%。9月30日，沿海集裝箱運(yùn)價指數(shù)收于1 074.55點，比8月31日上漲143.67點，漲
集裝箱化 2020年10期2020-12-21
- 沿海集裝箱運(yùn)價指數(shù)走勢分析（2020年8月）
”）和沿海集裝箱進(jìn)港運(yùn)價指數(shù)（以下簡稱“進(jìn)港指數(shù)”）。2020年8月，沿海集裝箱運(yùn)價指數(shù)共發(fā)布21次：上半月，指數(shù)窄幅波動;下半月，指數(shù)大幅攀升（見圖1）。8月3―14日，進(jìn)港指數(shù)小幅上行，出港指數(shù)漲跌交替，沿海集裝箱運(yùn)價指數(shù)震蕩微升。8月17―31日，出港指數(shù)穩(wěn)步走強(qiáng)，進(jìn)港指數(shù)漲勢凌厲，沿海集裝箱運(yùn)價指數(shù)大幅上行，并在8月17日創(chuàng)下月內(nèi)單日最大漲幅11.57%。8月31日，沿海集裝箱運(yùn)價指數(shù)收于930.88點，比7月31日上漲183.51點，漲幅為24.
集裝箱化 2020年9期2020-11-16
- 沿海集裝箱運(yùn)價指數(shù)走勢分析（2020年11月）
”）和沿海集裝箱進(jìn)港運(yùn)價指數(shù)（以下簡稱“進(jìn)港指數(shù)”）。2020年11月，沿海集裝箱運(yùn)價指數(shù)共發(fā)布21次：月初，指數(shù)大幅上行;隨后，指數(shù)窄幅震蕩;月末，指數(shù)“斷崖式”下跌（見圖1）。11月2―3日，進(jìn)港指數(shù)小幅下跌，沿海集裝箱運(yùn)價指數(shù)略有下滑。11月4日，出港指數(shù)小幅走強(qiáng)，進(jìn)港指數(shù)大幅上行，沿海集裝箱運(yùn)價指數(shù)上漲5.24%，創(chuàng)月內(nèi)單日最大漲幅。11月5―24日，出港指數(shù)反復(fù)震蕩，進(jìn)港指數(shù)小幅波動，沿海集裝箱運(yùn)價指數(shù)持續(xù)窄幅盤整，在1 130點附近徘徊。11月
集裝箱化 2020年12期2020-03-02
- 沿海集裝箱運(yùn)價指數(shù)走勢分析（2020年10月）
”）和沿海集裝箱進(jìn)港運(yùn)價指數(shù)（以下簡稱“進(jìn)港指數(shù)”）。 2020年10月，因國慶節(jié)和中秋節(jié)假期調(diào)休安排，沿海集裝箱運(yùn)價指數(shù)共發(fā)布17次：指數(shù)震蕩上行，月末回落（見圖1）。10月9-15日，我國內(nèi)貿(mào)集裝箱運(yùn)輸市場保持平穩(wěn)，出港指數(shù)先抑后揚(yáng)，進(jìn)港指數(shù)穩(wěn)步走強(qiáng)，沿海集裝箱運(yùn)價指數(shù)小幅上漲0.35%。10月16日，在進(jìn)港指數(shù)和出港指數(shù)雙雙上漲的推動下，沿海集裝箱運(yùn)價指數(shù)創(chuàng)下月內(nèi)單日最大漲幅2.04%。隨后，出港指數(shù)持續(xù)攀升，進(jìn)港指數(shù)先跌后漲，沿海集裝箱運(yùn)價指數(shù)震蕩
集裝箱化 2020年11期2020-01-26
- 連云港港再破紀(jì)錄一個潮水同時靠泊5艘開普船
個潮水高水位同時進(jìn)港靠泊5艘開普型船，這是連云港港口開港以來絕無僅有的，也為港口“大干四季度、攻堅保全年”吹響了振奮人心的“沖鋒號”。10月14日，江蘇省氣象局發(fā)布大風(fēng)警報，突如其來的大風(fēng)導(dǎo)致封航，造成港口船舶大量壓港。10月15日中午12點，風(fēng)浪漸小。集團(tuán)生產(chǎn)業(yè)務(wù)部本著“想客戶所想、急客戶所急、供客戶所需”的思想和態(tài)度，會同海事局、引航站研究決定試開船舶出港，根據(jù)出港觀察的情況再具體討論如何安排壓港船舶進(jìn)港靠泊。在海事局船舶交通管理中心的全程監(jiān)控下，引航
大陸橋視野 2019年10期2019-12-14
- 沿海集裝箱運(yùn)價指數(shù)走勢分析（2019年9月）
”）和沿海集裝箱進(jìn)港運(yùn)價指數(shù)（以下簡稱“進(jìn)港指數(shù)”）。2019年9月，因中秋節(jié)和國慶節(jié)假期調(diào)休安排，沿海集裝箱運(yùn)價指數(shù)共發(fā)布21次：上旬，指數(shù)微幅上漲;隨后，指數(shù)震蕩下行;月末，指數(shù)反彈并趨穩(wěn)（見圖1）。9月2―11日，出港指數(shù)穩(wěn)中有升，進(jìn)港指數(shù)下行，沿海集裝箱運(yùn)價指數(shù)小幅上行。9月12―25日，出港指數(shù)跌幅明顯，進(jìn)港指數(shù)震蕩走低，沿海集裝箱運(yùn)價指數(shù)大幅下跌，累計跌幅達(dá)7.68%。9月26日，出港指數(shù)繼續(xù)下滑，進(jìn)港指數(shù)大幅上漲，帶動沿海集裝箱運(yùn)價指數(shù)強(qiáng)勢反
集裝箱化 2019年10期2019-12-10
- 連云港港再破紀(jì)錄 一個潮水同時靠泊5艘開普船
個潮水高水位同時進(jìn)港靠泊5艘開普型船，這是連云港港口開港以來絕無僅有的，也為港口“大干四季度、攻堅保全年”吹響了振奮人心的“沖鋒號”。10月14日，江蘇省氣象局發(fā)布大風(fēng)警報，突如其來的大風(fēng)導(dǎo)致封航，造成港口船舶大量壓港。10月15日中午12點，風(fēng)浪漸小。集團(tuán)生產(chǎn)業(yè)務(wù)部本著“想客戶所想、急客戶所急、供客戶所需”的思想和態(tài)度，會同海事局、引航站研究決定試開船舶出港，根據(jù)出港觀察的情況再具體討論如何安排壓港船舶進(jìn)港靠泊。在海事局船舶交通管理中心的全程監(jiān)控下，引航
大陸橋視野·上 2019年10期2019-11-30
- 沿海集裝箱運(yùn)價指數(shù)走勢分析（2019年8月）
”）和沿海集裝箱進(jìn)港運(yùn)價指數(shù)（以下簡稱“進(jìn)港指數(shù)”）。2019年8月，沿海集裝箱運(yùn)價指數(shù)共發(fā)布22次：指數(shù)于上半月大幅攀升，隨后保持平穩(wěn)，月末小幅上行（見圖1）。8月1―7日，出港指數(shù)和進(jìn)港指數(shù)穩(wěn)中有升，沿海集裝箱運(yùn)價指數(shù)小幅上行。8月8日，出港指數(shù)和進(jìn)港指數(shù)大幅上漲，帶動沿海集裝箱運(yùn)價指數(shù)環(huán)比上漲7.59%。8月9―13日，市場運(yùn)價保持平穩(wěn)。8月14―15日，出港指數(shù)和進(jìn)港指數(shù)雙雙上行，沿海集裝箱運(yùn)價指數(shù)累計上漲3.31%。8月16―27日，進(jìn)出港市場運(yùn)
集裝箱化 2019年9期2019-11-12
- 沿海集裝箱運(yùn)價指數(shù)走勢分析（2019年7月）
”）和沿海集裝箱進(jìn)港運(yùn)價指數(shù)（以下簡稱“進(jìn)港指數(shù)”）。2019年7月，沿海集裝箱運(yùn)價指數(shù)共發(fā)布23次：上半月，指數(shù)走勢平穩(wěn);隨后，指數(shù)大幅走低;月末，指數(shù)迅速攀升（見圖1）。7月1―17日，出港指數(shù)下跌后進(jìn)入平穩(wěn)期，進(jìn)港指數(shù)小幅波動，沿海集裝箱運(yùn)價指數(shù)微幅震蕩。7月18日，出港指數(shù)和進(jìn)港指數(shù)雙雙下跌，拖累沿海集裝箱運(yùn)價指數(shù)大幅下行，單日環(huán)比跌幅達(dá)4.60%。7月19―24日，出港指數(shù)保持平穩(wěn)，進(jìn)港指數(shù)微幅走低，沿海集裝箱運(yùn)價指數(shù)微幅下滑。7月25―26日，
集裝箱化 2019年9期2019-11-12
- 成都進(jìn)港流量排序管理系統(tǒng)運(yùn)維風(fēng)險分析與優(yōu)化
博摘? 要：成都進(jìn)港流量排序管理系統(tǒng)用于管理進(jìn)港航班流量，充分利用空中交通管理資源，例如跑道和空域，為管制員提供進(jìn)港航班的排序和定位以及如何實該序列的建議。文章簡述了系統(tǒng)基本框架及信號源引接，根據(jù)成都現(xiàn)場系統(tǒng)配置和實際運(yùn)行情況，詳述了該系統(tǒng)運(yùn)行維護(hù)存在的主要問題和運(yùn)行風(fēng)險，并提出了相應(yīng)的優(yōu)化解決方案。關(guān)鍵詞：進(jìn)港;排序;風(fēng)險;優(yōu)化中圖分類號：V355? ? ? ? ?文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號：2095-2945（2019）26-0195-02Abstrac
科技創(chuàng)新與應(yīng)用 2019年26期2019-10-24
- 沿海集裝箱運(yùn)價指數(shù)走勢分析（2019年6月）
”）和沿海集裝箱進(jìn)港運(yùn)價指數(shù)（以下簡稱“進(jìn)港指數(shù)”）。2019年6月，因端午節(jié)假期調(diào)休安排，沿海集裝箱運(yùn)價指數(shù)共發(fā)布19次，指數(shù)呈持續(xù)下行態(tài)勢（見圖1）。6月3―10日，出港指數(shù)和進(jìn)港指數(shù)下行明顯，拖累沿海集裝箱運(yùn)價指數(shù)累計下跌3.20%。6月11―20日，出港指數(shù)恢復(fù)平穩(wěn)，進(jìn)港指數(shù)微幅下跌，沿海集裝箱運(yùn)價指數(shù)累計下跌3.48%。6月21―28日，出港指數(shù)和進(jìn)港指數(shù)緩慢下跌，沿海集裝箱運(yùn)價指數(shù)跌幅有所縮小。6月28日，沿海集裝箱運(yùn)價指數(shù)收于713.12點，
集裝箱化 2019年7期2019-10-18
- 沿海集裝箱運(yùn)價指數(shù)走勢分析（2019年5月）
”）和沿海集裝箱進(jìn)港運(yùn)價指數(shù)（以下簡稱“進(jìn)港指數(shù)”）。2019年5月，因勞動節(jié)假期調(diào)休安排，沿海集裝箱運(yùn)價指數(shù)共發(fā)布21次，總體呈震蕩下行態(tài)勢（見圖1）。5月5―8日，沿海集裝箱運(yùn)價指數(shù)走勢平穩(wěn)。5月9日，出港指數(shù)和進(jìn)港指數(shù)雙雙大幅下跌，沿海集裝箱運(yùn)價指數(shù)收于786.22點，環(huán)比下跌3.03%。5月10―20日，在進(jìn)港指數(shù)攀升的拉動下，沿海集裝箱運(yùn)價指數(shù)重回800點以上，累計上漲2.53%。5月21―31日，出港指數(shù)和進(jìn)港指數(shù)下跌明顯，沿海集裝箱運(yùn)價指數(shù)兩
集裝箱化 2019年6期2019-10-18
- 沿海集裝箱運(yùn)價指數(shù)走勢分析（2019年3月）
”）和沿海集裝箱進(jìn)港運(yùn)價指數(shù)（以下簡稱“進(jìn)港指數(shù)”）。2019年3月，沿海集裝箱運(yùn)價指數(shù)共發(fā)布21次，總體呈震蕩走高態(tài)勢（見圖1）。3月1日，出港指數(shù)下跌明顯，拖累沿海集裝箱運(yùn)價指數(shù)環(huán)比下跌3.00%。3月4―11日，沿海集裝箱運(yùn)價指數(shù)保持平穩(wěn)。3月12―15日，出港指數(shù)和進(jìn)港指數(shù)雙雙回升，沿海集裝箱運(yùn)價指數(shù)累計上漲2.75%。3月18―29日，出港指數(shù)穩(wěn)中有升，進(jìn)港指數(shù)小幅回落，沿海集裝箱運(yùn)價指數(shù)先跌后漲。3月29日，沿海集裝箱運(yùn)價指數(shù)收于837.23點
集裝箱化 2019年4期2019-06-22
- 船舶進(jìn)靠浙能臺二電煤炭碼頭風(fēng)險的研究
詞：浙能臺二電 進(jìn)港 靠泊安全 船舶1.浙能臺州第二發(fā)電廠碼頭情況浙能臺州第二電廠3.5萬噸級卸煤碼頭位于牛山作業(yè)區(qū)牛山嘴附近，碼頭位置29°01N；121°42′5E，平臺長為292m，寬為28m，碼頭標(biāo)高為+11.74m，走向為143.5°—323.5°，與流向較為平順。前沿線布置于泥面標(biāo)高-11.5m～11.8m（85國家高程，下同）處，即海圖水深為8.26m～8.56m，見圖1。2.氣象水文2.1氣象情況三門灣一帶10月至次年2月以北至西北風(fēng)為主，
珠江水運(yùn) 2019年9期2019-06-02
- 沿海集裝箱運(yùn)價指數(shù)走勢分析（2019年10月）
”）和沿海集裝箱進(jìn)港運(yùn)價指數(shù)（以下簡稱“進(jìn)港指數(shù)”）。2019年10月，因國慶節(jié)假期調(diào)休安排，沿海集裝箱運(yùn)價指數(shù)共發(fā)布19次：上半月，指數(shù)震蕩微跌;下半月，指數(shù)大漲后回落（見圖1）。10月8―15日，出港指數(shù)保持穩(wěn)定，進(jìn)港指數(shù)震蕩下行，沿海集裝箱運(yùn)價指數(shù)累計下跌5.20%。進(jìn)入下半月，出港指數(shù)持續(xù)攀升，進(jìn)港指數(shù)亦大幅走高，沿海集裝箱運(yùn)價指數(shù)于10月23日升至月內(nèi)最高點859.77點，比10月15日上漲8.44%。隨后，出港指數(shù)繼續(xù)小幅走強(qiáng)，進(jìn)港指數(shù)大幅下跌
集裝箱化 2019年11期2019-01-03
- 沿海集裝箱運(yùn)價指數(shù)走勢分析（2018年5月）
”）和沿海集裝箱進(jìn)港運(yùn)價指數(shù)（以下簡稱“進(jìn)港指數(shù)”）。2018年5月，因國際勞動節(jié)假期調(diào)休安排，沿海集裝箱運(yùn)價指數(shù)共發(fā)布22次，總體呈現(xiàn)階梯式下跌態(tài)勢（見圖1）。5月2―10日，出港指數(shù)下跌，進(jìn)港指數(shù)震蕩下行，沿海集裝箱運(yùn)價指數(shù)小幅下滑，并保持在750點之上。5月11日，出港指數(shù)大幅下探，進(jìn)港指數(shù)微幅上漲，沿海集裝箱運(yùn)價指數(shù)迅速走低，并創(chuàng)當(dāng)月單日最大跌幅3.41%。5月14―24日，出港指數(shù)保持平穩(wěn)，進(jìn)港指數(shù)漲跌互現(xiàn)，沿海集裝箱運(yùn)價指數(shù)在730點以下窄幅盤
集裝箱化 2018年6期2018-11-06
- 國家能源集團(tuán)珠海煤碼頭進(jìn)出港作業(yè)能力分析
和1967萬噸，進(jìn)港作業(yè)量已達(dá)項目設(shè)計能力。因此，目前有必要對碼頭作業(yè)能力進(jìn)行深入的分析與測算，以便為碼頭公司后期擴(kuò)大經(jīng)營打下良好的基礎(chǔ)。關(guān)鍵詞 作業(yè)能力 進(jìn)港 卸船 出港 裝船 裝火車一、簡述自2013年投入生產(chǎn)運(yùn)營以來，國家能源集團(tuán)珠海煤碼頭（以下簡稱“碼頭公司”）在集團(tuán)公司及有關(guān)部門的大力支持下，全體職工團(tuán)結(jié)協(xié)作，努力進(jìn)取，全面落實國家能源集團(tuán)工作會議精神和1號文件，嚴(yán)格執(zhí)行各項法律法規(guī)，緊密圍繞全年總體工作目標(biāo)，以建設(shè)“平安港口、綠色港口、智慧港口
經(jīng)營者 2018年23期2018-03-06
- 沿海集裝箱運(yùn)價指數(shù)走勢分析（2018年11月）
”）和沿海集裝箱進(jìn)港運(yùn)價指數(shù)（以下簡稱“進(jìn)港指數(shù)”）。2018年11月，沿海集裝箱運(yùn)價指數(shù)共發(fā)布22次，呈階梯式下跌走勢。11月1日，出港指數(shù)走弱，進(jìn)港指數(shù)上漲，帶動沿海集裝箱運(yùn)價指數(shù)上漲1.08%。11月2―12日，出港指數(shù)整體走弱，進(jìn)港指數(shù)趨穩(wěn)微降，沿海集裝箱運(yùn)價指數(shù)累計下跌1.19%。11月13―23日，進(jìn)港指數(shù)大幅回落，出港指數(shù)震蕩下挫，沿海集裝箱運(yùn)價指數(shù)累計下跌11.90%。11月26―30日，出港指數(shù)和進(jìn)港指數(shù)止跌企穩(wěn)。11月30日，沿海集裝箱
集裝箱化 2018年12期2018-03-06
- 沿海集裝箱運(yùn)價指數(shù)走勢分析（2018年10月
”）和沿海集裝箱進(jìn)港運(yùn)價指數(shù)（以下簡稱“進(jìn)港指數(shù)”）。2018年10月，因國慶節(jié)假期安排，沿海集裝箱運(yùn)價指數(shù)共發(fā)布18次：指數(shù)于節(jié)后略有下跌，隨后逐步攀升，月末趨穩(wěn)（見圖1）。10月8―12日，出港指數(shù)略漲后持續(xù)走弱，進(jìn)港指數(shù)下跌明顯，沿海集裝箱運(yùn)價指數(shù)呈下行態(tài)勢，累計下跌1.89%。10月15―25日，進(jìn)港指數(shù)和出港指數(shù)雙雙上漲，沿海集裝箱運(yùn)價指數(shù)大幅攀升，累計上漲20.75%。10月26―30日，進(jìn)港指數(shù)和出港指數(shù)恢復(fù)平穩(wěn)，沿海集裝箱運(yùn)價指數(shù)企穩(wěn)。10
集裝箱化 2018年11期2018-03-01
- 沿海集裝箱運(yùn)價指數(shù)走勢分析（2017年11月）
”）和沿海集裝箱進(jìn)港運(yùn)價指數(shù)（以下簡稱“進(jìn)港指數(shù)”）。2017年11月，沿海集裝箱運(yùn)價指數(shù)共發(fā)布22次，指數(shù)于上旬大幅攀升，中旬保持高位，下旬小幅回落（見圖1）。11月1―7日，出港指數(shù)上漲，進(jìn)港指數(shù)先漲后跌，沿海集裝箱運(yùn)價指數(shù)振蕩上行。11月8―10日，進(jìn)港指數(shù)和出港指數(shù)雙雙大幅上揚(yáng)，推動沿海集裝箱運(yùn)價指數(shù)迅速攀升，其間累計上漲142.58點，并于11月8日創(chuàng)下當(dāng)月單日最大漲幅9.86%。11月13―22日，進(jìn)港指數(shù)和出港指數(shù)保持平穩(wěn)上漲態(tài)勢，沿海集裝箱
集裝箱化 2017年12期2018-01-18
- 沿海集裝箱運(yùn)價指數(shù)走勢分析（2018年7月）
”）和沿海集裝箱進(jìn)港運(yùn)價指數(shù)（以下簡稱“進(jìn)港指數(shù)”）。2018年7月，沿海集裝箱運(yùn)價指數(shù)共發(fā)布22次：指數(shù)上半月大幅攀升，下半月漲勢趨緩（見圖1）。7月2―13日，出港指數(shù)和進(jìn)港指數(shù)均呈上升走勢，帶動沿海集裝箱運(yùn)價指數(shù)快速上揚(yáng)，其中7月12日和13日漲幅最為明顯，2個發(fā)布日累計上漲129.31點，漲幅高達(dá)16.52%。7月16―20日，出港指數(shù)小幅上揚(yáng)后趨穩(wěn)，進(jìn)港指數(shù)保持上漲勢頭，沿海集裝箱運(yùn)價指數(shù)小步攀升，累計上漲4.03%。7月23―31日，出港指數(shù)略
集裝箱化 2018年8期2018-01-04
- 沿海集裝箱運(yùn)價指數(shù)走勢分析（2017年9月）
”）和沿海集裝箱進(jìn)港運(yùn)價指數(shù)（以下簡稱“進(jìn)港指數(shù)”）。2017年9月，因國慶節(jié)假期調(diào)休安排，沿海集裝箱運(yùn)價指數(shù)共發(fā)布22次，指數(shù)于上旬和中旬振蕩下滑后企穩(wěn)，下旬呈持續(xù)攀升態(tài)勢（見圖1）。9月1日，出港指數(shù)保持穩(wěn)定，進(jìn)港指數(shù)延續(xù)上月末漲勢，沿海集裝箱運(yùn)價指數(shù)上升；9月4―7日，出港指數(shù)下行，進(jìn)港指數(shù)先跌后微漲，沿海集裝箱運(yùn)價指數(shù)走弱；9月8日，出港指數(shù)迅速下滑，進(jìn)港指數(shù)保持穩(wěn)定，沿海集裝箱運(yùn)價指數(shù)下跌1.43%；9月11―18日，出港指數(shù)止跌企穩(wěn)，進(jìn)港指數(shù)小
集裝箱化 2017年10期2017-11-20
- 沿海集裝箱運(yùn)價指數(shù)走勢分析（2017年6月）
”）和沿海集裝箱進(jìn)港運(yùn)價指數(shù)（以下簡稱“進(jìn)港指數(shù)”）。2017年6月，沿海集裝箱運(yùn)價指數(shù)共發(fā)布22次，指數(shù)整體下行（見圖1）。6月1―6日，出港指數(shù)迅速下滑后略有回升，進(jìn)港指數(shù)持續(xù)下跌，拖累沿海集裝箱運(yùn)價指數(shù)快速下行，并于6月2日創(chuàng)月內(nèi)最大單日跌幅2.98%；6月7―12日，出港指數(shù)保持穩(wěn)定，進(jìn)港指數(shù)微幅走弱，沿海集裝箱運(yùn)價指數(shù)略有下跌；6月13日，進(jìn)港指數(shù)和出港指數(shù)雙雙走低，沿海集裝箱運(yùn)價指數(shù)下跌14.09點；6月14―28日，出港指數(shù)回歸平穩(wěn)，進(jìn)港指數(shù)
集裝箱化 2017年7期2017-08-23
- 強(qiáng)海流港口乘潮水位計算方法及應(yīng)用
析，提出多種船舶進(jìn)港靠泊方案，并計算其相應(yīng)的乘潮水位，最后經(jīng)過綜合比較，為提高船舶裝載率及碼頭營運(yùn)效率，采用落潮進(jìn)港落潮流速最小時靠泊方案下的乘潮水位。該方法考慮了船舶航行及靠泊時的多方面安全性，可更經(jīng)濟(jì)合理地進(jìn)行航道設(shè)計。強(qiáng)海流；航道；乘潮水位0 引言隨著船舶大型化、專業(yè)化和高速化的發(fā)展，對港口航道水深的要求越來越高。但目前沿海許多港口航道的天然水深不足以滿足全天候通航的吃水要求，需對航道淺段進(jìn)行疏?；虺顺边M(jìn)出港。對淺段較長的航道，如采取工程措施疏浚至設(shè)
中國港灣建設(shè) 2017年7期2017-08-07
- 沿海集裝箱運(yùn)價指數(shù)走勢分析（2017年4月）
數(shù)）和沿海集裝箱進(jìn)港運(yùn)價指數(shù)（以下簡稱進(jìn)港指數(shù)）。2017年4月，因清明節(jié)假期調(diào)休，沿海集裝箱運(yùn)價指數(shù)共發(fā)布19次，總體呈現(xiàn)大幅下滑走勢（見圖1）。4月1―10日，進(jìn)港指數(shù)和出港指數(shù)雙雙下行，沿海集裝箱運(yùn)價指數(shù)在5個發(fā)布日內(nèi)累計下跌4.48%；4月11―14日，出港指數(shù)趨穩(wěn)，進(jìn)港指數(shù)小幅下行，沿海集裝箱運(yùn)價指數(shù)略有下跌；4月17―19日，進(jìn)港指數(shù)和出港指數(shù)啟動新一輪跌勢，沿海集裝箱運(yùn)價指數(shù)快速下滑，并在4月17日創(chuàng)下年初以來最大單日跌幅4.98%；4月20
集裝箱化 2017年5期2017-07-06
- 惠州港荃灣港區(qū)荃灣作業(yè)區(qū)進(jìn)港支航道超航道設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)船舶進(jìn)出港通航條件評價
1月1日起，對擬進(jìn)港靠泊惠州港碼頭的船舶，嚴(yán)格按照碼頭所在港區(qū)進(jìn)港航道設(shè)計通航標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行管理，無法滿足航道航行安全的船舶不予進(jìn)港?！睘榇?，筆者對惠州港荃灣港區(qū)荃灣作業(yè)區(qū)支航道超航道設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)船舶進(jìn)出港的通航條件進(jìn)行評價。2.惠州港荃灣作業(yè)區(qū)及進(jìn)港航道現(xiàn)狀2.1荃灣作業(yè)區(qū)碼頭泊位現(xiàn)狀（見圖2-1）2.2荃灣作業(yè)區(qū)進(jìn)港航道現(xiàn)狀目前荃灣港區(qū)航道由荃灣進(jìn)港主航道、荃灣作業(yè)區(qū)支航道和純洲作業(yè)區(qū)支航道組成。航道按全潮單向通航5萬噸級集裝箱船，兼顧乘潮單向通航7萬噸級散貨船
珠江水運(yùn) 2017年11期2017-06-27
- 沿海集裝箱運(yùn)價指數(shù)走勢分析（2017年3月）
數(shù)）和沿海集裝箱進(jìn)港運(yùn)價指數(shù)（以下簡稱進(jìn)港指數(shù)）。2017年3月，沿海集裝箱運(yùn)價指數(shù)共發(fā)布23次，指數(shù)于月初小幅上行，月中快速上揚(yáng)后持續(xù)高位，月末振蕩下行（見圖1）。3月1―9日，出港指數(shù)穩(wěn)中有升，進(jìn)港指數(shù)小步慢進(jìn)，沿海集裝箱運(yùn)價指數(shù)小幅上行；3月10日，進(jìn)港指數(shù)和出港指數(shù)雙雙迅速攀升，沿海集裝箱運(yùn)價指數(shù)創(chuàng)當(dāng)月最大單日漲幅2.61%；3月13―21日，進(jìn)港指數(shù)和出港指數(shù)穩(wěn)中略漲，沿海集裝箱運(yùn)價指數(shù)在7個發(fā)布日內(nèi)累計上漲0.43%；3月22―31日，進(jìn)港指數(shù)
集裝箱化 2017年4期2017-05-17
- 沿海集裝箱運(yùn)價指數(shù)走勢分析（2017年2月）
數(shù)）和沿海集裝箱進(jìn)港運(yùn)價指數(shù)（以下簡稱進(jìn)港指數(shù)）。2017年2月，因春節(jié)假期調(diào)休安排，沿海集裝箱運(yùn)價指數(shù)共發(fā)布19次，指數(shù)于中上旬盤整企穩(wěn)，下旬快速攀升（見圖1）。2月3―10日，進(jìn)港指數(shù)和出港指數(shù)雙雙微幅上行，沿海集裝箱運(yùn)價指數(shù)在 7個發(fā)布日內(nèi)累計上漲0.68%；2月13―15日，進(jìn)港指數(shù)回落，出港指數(shù)跌至月初水平，沿海集裝箱運(yùn)價指數(shù)在3個發(fā)布日內(nèi)累計下跌0.42%；2月16―27日，出港指數(shù)穩(wěn)步上行，進(jìn)港指數(shù)持續(xù)攀升，帶動沿海集裝箱運(yùn)價指數(shù)大幅上揚(yáng)，8
集裝箱化 2017年3期2017-04-07
- 沿海集裝箱運(yùn)價指數(shù)走勢分析（2016年11月）
數(shù)）和沿海集裝箱進(jìn)港運(yùn)價指數(shù)（以下簡稱進(jìn)港指數(shù)），2016年11月共發(fā)布22次，指數(shù)上旬保持平穩(wěn)，中旬和下旬大幅上揚(yáng)（見圖1）。11月1―10日，出港指數(shù)穩(wěn)步上升，進(jìn)港指數(shù)微幅下跌，沿海集裝箱運(yùn)價指數(shù)緩步上行，8個發(fā)布日內(nèi)累計上漲1.94%；11月11―29日，出港指數(shù)大幅上揚(yáng)，進(jìn)港指數(shù)振蕩上行，沿海集裝箱運(yùn)價指數(shù)迅速攀升，于11月29日達(dá)到2016年以來的最高點956.56點；11月30日，出港指數(shù)保持穩(wěn)定，進(jìn)港指數(shù)略有回調(diào)，沿海集裝箱運(yùn)價指數(shù)微幅下行，
集裝箱化 2016年12期2017-03-20
- 大輪船和小汽艇
到漲潮的時候才能進(jìn)港。這時，小汽艇從后面駛上來了。小汽艇問大輪船：“大哥哥，你怎么停下來了？為什么不進(jìn)港呢？”大輪船搖搖頭，垂頭喪氣地說：“港灣水位淺，我進(jìn)不去，只能等到漲潮的時候再進(jìn)港?！毙∑匀缓苡卸Y貌地說：“我個子小，不怕水淺，我先進(jìn)港了，再見！”大輪船眼巴巴地看著小汽艇“突突突”地駛進(jìn)港灣，他想起自己剛才嘲笑小汽艇的那些話，覺得很難為情。寓意：尺有所短，寸有所長。每個人都有自己的長處和短處，我們不能用自己的長處來嘲笑別人的短處。小朋友，我們說話、
數(shù)位時尚(幼兒教育) 2017年2期2017-02-18
- 沿海集裝箱運(yùn)價指數(shù)走勢分析（2016年9月）
數(shù)）和沿海集裝箱進(jìn)港運(yùn)價指數(shù)（以下簡稱進(jìn)港指數(shù)），2016年9月共發(fā)布21次，指數(shù)整體呈現(xiàn)振蕩走低態(tài)勢（見圖1）。9月1―6日，出港指數(shù)企穩(wěn)，進(jìn)港指數(shù)走低，沿海集裝箱運(yùn)價指數(shù)小幅下滑，累計下跌0.38%；9月7日，出港指數(shù)上揚(yáng)，沿海集裝箱運(yùn)價指數(shù)略有回升，當(dāng)日環(huán)比上漲0.07%；9月8―18日，出港指數(shù)、進(jìn)港指數(shù)雙雙下跌，沿海集裝箱運(yùn)價指數(shù)繼續(xù)下滑且跌幅有所增大，累計下跌2.20%；9月19―21日，進(jìn)港指數(shù)帶動沿海集裝箱運(yùn)價指數(shù)微弱上揚(yáng)，3個發(fā)布日內(nèi)累計
集裝箱化 2016年10期2016-11-28
- 淺析AMAN進(jìn)港排序系統(tǒng)
字】 AMAN 進(jìn)港管理一、綜述1.1背景簡介AMAN（Arrive Manager）進(jìn)港管理系統(tǒng)是由德國BARCO公司研發(fā)，并已在全球范圍內(nèi)獲得了廣泛使用，軟件通過優(yōu)化交通流量，提升了機(jī)場容量并減少指揮員的工作量。該系統(tǒng)有助于高效利用現(xiàn)有資源，提高航空公司的航班運(yùn)營效率，改進(jìn)飛行剖面圖，避免出現(xiàn)待命航線，從而降低諸如污染和噪聲帶來的生態(tài)環(huán)境問題。1.2工作原理AMAN系統(tǒng)接收從ATM系統(tǒng)傳輸過來的飛行計劃數(shù)據(jù)、雷達(dá)數(shù)據(jù)和氣象數(shù)據(jù)，基于這些數(shù)據(jù)，AMAN系
中國新通信 2016年11期2016-08-09
- 沿海集裝箱運(yùn)價指數(shù)走勢分析（2016年5月）
數(shù)）和沿海集裝箱進(jìn)港運(yùn)價指數(shù)（以下簡稱進(jìn)港指數(shù)），2016年5月共發(fā)布21次，指數(shù)振蕩波動，月末呈下行態(tài)勢（見圖1）。5月3―12日，出港指數(shù)、進(jìn)港指數(shù)雙雙下滑，沿海集裝箱運(yùn)價指數(shù)持續(xù)小幅走低，8個發(fā)布日內(nèi)累計下跌1.30%；5月13―18日，出港指數(shù)延續(xù)跌勢，進(jìn)港指數(shù)上揚(yáng)，沿海集裝箱運(yùn)價指數(shù)止跌攀升，并于5月18日升至月內(nèi)最高點813.21點，較5月12日上漲1.59%；5月19―25日，出港指數(shù)和進(jìn)港指數(shù)再次下滑，沿海集裝箱運(yùn)價指數(shù)小幅回落，5個發(fā)布日
集裝箱化 2016年6期2016-07-11
- 沿海集裝箱運(yùn)價指數(shù)走勢分析（2016年4月）
數(shù)）和沿海集裝箱進(jìn)港運(yùn)價指數(shù)（以下簡稱進(jìn)港指數(shù)），2016年4月共發(fā)布20次。受進(jìn)港指數(shù)攀升及出港指數(shù)下滑的交融影響，沿海集裝箱運(yùn)價指數(shù)呈現(xiàn)2輪先揚(yáng)后抑態(tài)勢（見圖1）。4月1―11日，出港指數(shù)保持平穩(wěn)，進(jìn)港指數(shù)持續(xù)走高，沿海集裝箱運(yùn)價指數(shù)呈小幅攀升態(tài)勢，累計上漲0.60%；4月12―14日，進(jìn)港指數(shù)保持微弱漲勢，出港指數(shù)下滑，沿海集裝箱運(yùn)價指數(shù)于4月14日跌至月內(nèi)低位808.64點，3個發(fā)布日內(nèi)累計下跌1.04%；4月15―18日，出港指數(shù)小幅下滑，進(jìn)港指
集裝箱化 2016年5期2016-06-15
- 沿海集裝箱運(yùn)價指數(shù)走勢分析（2016年1月）
數(shù)）和沿海集裝箱進(jìn)港運(yùn)價指數(shù)（以下簡稱進(jìn)港指數(shù)），2016年1月共發(fā)布20次，指數(shù)呈振蕩下行態(tài)勢（見圖1）。1月4―5日，進(jìn)港指數(shù)、出港指數(shù)雙雙下滑，沿海集裝箱運(yùn)價指數(shù)持續(xù)走低，累計下跌0.28%；1月6―12日，出港指數(shù)走高，進(jìn)港指數(shù)振蕩，沿海集裝箱運(yùn)價指數(shù)止跌上揚(yáng)，并于1月12日升至月內(nèi)最高點725.02點，累計上漲0.95%；1月13日，出港指數(shù)保持漲勢，進(jìn)港指數(shù)走低，沿海集裝箱運(yùn)價指數(shù)再次下滑，當(dāng)日環(huán)比下跌0.64%；1月14―18日，出港指數(shù)企穩(wěn)
集裝箱化 2016年2期2016-03-10
- 多部門聯(lián)合完成液化天然氣船“LERICI”輪進(jìn)港安全保障任務(wù)
RICI”輪安全進(jìn)港，廣州海事局指揮中心、VTS中心以及大橋、沙角、南沙、新沙和番禺等海事處及?；浌就献鳎瑓f(xié)同作戰(zhàn)，為天然氣船“LNG船“LERICI”提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)：一是局指揮中心按照船方預(yù)報的進(jìn)港計劃，提前組織相關(guān)港航單位及涉水海事處召開該船進(jìn)港通航安全協(xié)調(diào)會合理安排大船的進(jìn)港時間，并制定“LNG船“LERICI”進(jìn)出港水上交通管制、清道警戒工作方案”和安全保障措施；二是在該輪進(jìn)港途中由廣州VTS中心全程對航經(jīng)水域按照天然氣船舶的進(jìn)港安全要求實施單
珠江水運(yùn) 2015年21期2015-12-31
- 首都國際機(jī)場自動旅客輸送系統(tǒng)的升級應(yīng)用
客同列出港混流而進(jìn)港分流，T3D 與T3E 的旅客分列分流?，F(xiàn)對其分析如下:1)T3D 與T3E 旅客同列分流:每個候機(jī)樓的東西站臺分別為國內(nèi)和國際旅客服務(wù)，列車實行穿梭運(yùn)行模式，雖然引導(dǎo)清晰，但使系統(tǒng)可靠性大幅降低。2)T3D 與T3E 旅客同列混流:國內(nèi)和國際旅客都在中央站臺上車。這需將海關(guān)前移到T3E，協(xié)調(diào)難度較大，導(dǎo)致可行性下降。3)T3D 與T3E 旅客同列出港混流而進(jìn)港分流:國內(nèi)和國際旅客出港一同進(jìn)入車廂。但進(jìn)港分開車廂，雖然會使T3D 出港旅
城市軌道交通研究 2015年6期2015-06-28
- 船舶進(jìn)港簽證與行政許可
船舶航次簽證中的進(jìn)港簽證規(guī)定與《中華人民共和國行政許可法》（以下簡稱《行政許可法》）的規(guī)定進(jìn)行對照，并根據(jù)目前的簽證實際情況提出相關(guān)建議。一、船舶簽證與行政許可的規(guī)定《行政許可法》第二條規(guī)定：“本法所稱行政許可，是指行政機(jī)關(guān)根據(jù)公民、法人或者其他組織的申請，經(jīng)依法審查，準(zhǔn)予其從事特定活動的行為。”《07規(guī)則》第二條第三款規(guī)定：“船舶簽證，是指海事管理機(jī)構(gòu)根據(jù)船舶或者其經(jīng)營人的申請，經(jīng)依法審查，對符合船舶簽證條件的，準(zhǔn)予其航行的行政許可行為。”此項規(guī)定明確了
世界海運(yùn) 2012年5期2012-11-29
- 游艇碼頭進(jìn)港航道水域尺度探討
063)游艇碼頭進(jìn)港航道尺度的確定，對保障游艇的航行安全以及促進(jìn)游艇業(yè)的發(fā)展起著極為重要的作用。目前我國尚缺乏游艇碼頭進(jìn)港航道尺寸的相關(guān)規(guī)定?！逗８劭偲矫嬖O(shè)計規(guī)范》、《河港工程總體設(shè)計規(guī)范》，都是針對普通的營運(yùn)船舶來制定的，其中的規(guī)定不適合于游艇。本文參照國外游艇碼頭進(jìn)港航道尺度標(biāo)準(zhǔn)和國內(nèi)相關(guān)研究成果，以中、小型游艇為主要研究對象，在游艇的進(jìn)港航道深度和寬度方面進(jìn)行了研究[1-3]。1 游艇分類關(guān)于游艇的分類有多種方法，一般情況下，游艇的長度能夠反映出游艇
船海工程 2012年2期2012-01-22