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      ESP標(biāo)配漸成主流 軒逸發(fā)動機(jī)燒機(jī)油遭大量投訴

      2016-10-09 07:17:34代國輝
      消費(fèi)者報道 2016年4期
      關(guān)鍵詞:英朗軒逸標(biāo)配

      |本刊記者/代國輝

      ESP標(biāo)配漸成主流 軒逸發(fā)動機(jī)燒機(jī)油遭大量投訴

      |本刊記者/代國輝

      《消費(fèi)者報道》統(tǒng)計梳理了車質(zhì)網(wǎng)所有有關(guān)測評車型的投訴案例,去除一些和4S店服務(wù)相關(guān)的投訴,并標(biāo)注出一些有極端危險情況的個例。統(tǒng)計后發(fā)現(xiàn),朗逸的投訴量較少,軒逸較多。

      汽車的安全性能可以在汽車的配置上得到部分的體現(xiàn)。短時間的試駕不能體會到汽車的安全性能。而車輛在長時間的使用之后,暴露出來的問題也是試駕所不能得出的。故《消費(fèi)者報道》此次測評沒有將安全性能劃分到測評體系中,以免以偏概全。

      同時,我們統(tǒng)計了車質(zhì)網(wǎng)有關(guān)2015款朗逸1.6L自動風(fēng)尚版、2014款軒逸1.6XVCVT尊享版和2015款英朗15N自動豪華版這三款測評車型的投訴。以此來告訴讀者,該款車輛在長期使用之后可能會面臨哪些故障。

      2014款軒逸未配備ESP 不作推薦

      朗逸和英朗在2015款的全系車型里均標(biāo)配了ESP,而軒逸在2014年款里卻無ESP的蹤影。值得一提的是,2016款的軒逸部分配備了ESP。

      近年來,隨著民眾對汽車安全意識的增強(qiáng),ESP技術(shù)是否應(yīng)該標(biāo)配處在不間斷的爭議中。這項(xiàng)在國外部分地區(qū)已經(jīng)被強(qiáng)制標(biāo)配的技術(shù),在國內(nèi)卻一直未能塵埃落地。

      ESP中文名為車身穩(wěn)定系統(tǒng),是汽車的一種牽引力控制系統(tǒng),為主動安全部分。通過傳感器的感知作用,ESP在車輛將發(fā)生側(cè)滑的時候,通過對部分車輪進(jìn)行制動約束,以達(dá)到避免車輛發(fā)生側(cè)滑的效果。

      但ESP并不是萬能的。車輛配備了ESP功能不代表駕駛者可以隨意飆車。安全的駕駛始終和良好的駕駛習(xí)慣直接關(guān)聯(lián)。

      考慮到車輛上市時間的差異,我們不對軒逸所有車型在安全配置上進(jìn)行評價。但我們?nèi)詫?014款軒逸不作推薦。在同級別同定位同價位的車型里,消費(fèi)者可優(yōu)先選擇配備ESP功能的車型。畢竟,市場是促使車企將ESP進(jìn)行標(biāo)配的有力手段。只有當(dāng)不配備ESP的車型在市場上遭到冷落的時候,ESP才會從車企降低成本的目錄中去除。

      測試現(xiàn)場

      在其它配置上面,朗逸和英朗配備了牽引力控制系統(tǒng)和上坡輔助功能,而軒逸沒有。英朗配置了前排側(cè)氣囊,朗逸和軒逸則沒有。英朗不足的地方在于,朗逸和軒逸配備了全尺寸備胎,英朗則只配備了非全尺寸備胎。

      2016年5月下旬,國內(nèi)一家汽車網(wǎng)站發(fā)布了2015款朗逸和2012款軒逸的碰撞測試,引起了網(wǎng)友對于德系車和日系車安全狀況的討論。

      在視頻中,車重為1168kg的朗逸和1138kg的軒逸以60km/h的時速進(jìn)行了正面碰撞。碰撞數(shù)據(jù)顯示,朗逸翼子板和引擎蓋斷裂的時間均比軒逸更早,安全氣囊彈出的時間比軒逸晚。朗逸在0.036秒的時候彈出,軒逸在0.018秒時彈出。測試結(jié)果顯示軒逸勝出。

      視頻發(fā)布之后,也引來了眾多網(wǎng)友對測試效果的質(zhì)疑。有人認(rèn)為,碰撞測試做得不夠全面,沒有假人,畢竟車輛受損的程度并不能全等同于車內(nèi)人員受損的情況。

      不過,此次碰撞測試有一點(diǎn)得到了較大范圍的認(rèn)可。在碰撞之后,朗逸的四個車門都無法打開,而軒逸是都可以打開。若是在車輛遭遇碰撞后,無法開啟車門,這將對車內(nèi)人員造成極大的威脅。

      軒逸發(fā)動機(jī)燒機(jī)油遭大量投訴 朗逸投訴最少

      《消費(fèi)者報道》統(tǒng)計梳理了車質(zhì)網(wǎng)所有有關(guān)測評車型的投訴案例,去除一些和4S店服務(wù)相關(guān)的投訴,并標(biāo)注出一些有極端危險情況的個例。統(tǒng)計后發(fā)現(xiàn),朗逸的投訴量較少,軒逸較多。

      2015款朗逸的投訴始于2014年12月,總量為35例。投訴集中在發(fā)動機(jī)異響上,為12例,占比34.92%;朗逸的投訴量雖然最少,但是出現(xiàn)極端危險的案例卻最多。2016年2月,一車主投訴其在駕駛過程中發(fā)現(xiàn)“轎車兩側(cè)后輪剎車盤通紅,往外冒火苗和煙?!贝藭r,他的車輛行駛里程僅930多公里。

      2016年4月,另一名車主在平臺上投訴,車輛方向失靈ESP警示燈亮起。同年5月,一車主提車回家途中車輛突然熄火,致使車輛剎車失靈轉(zhuǎn)向失效。

      2015款英朗的投訴始于2015年6月,共計131例。有關(guān)發(fā)動機(jī)頓挫的投訴共30例,占比22.90%。變速箱的投訴共計26例,占比19.85%。該車的導(dǎo)航問題也遭到了一定量的投訴,共計7例,且同樣反應(yīng)原廠導(dǎo)航故障無法使用。英朗發(fā)動機(jī)的投訴主要集中在異響和抖動上,伴有少量漏油的投訴。變速箱的投訴則是異響和頓挫。

      英朗出現(xiàn)極端危險案例為1例。2015年8月,一名英朗車主在城市道路上行駛,突然剎車失靈。經(jīng)檢查為“汽車真空助力管變形導(dǎo)致制動系統(tǒng)無法正常工作。”

      2014款軒逸的投訴始于2014年7月,總量高于朗逸和英朗的總和,為252例。軒逸的投訴內(nèi)容呈現(xiàn)出很大程度的一致性,大部分反映了車輛發(fā)動機(jī)燒機(jī)油,總量為185例,占比74.21%。而且,根據(jù)投訴時間及反饋情況,廠家目前并沒有切實(shí)有效的辦法阻止這一現(xiàn)象的發(fā)生。

      軒逸出現(xiàn)極端危險情況的的案例數(shù)量為零。

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