區(qū)域停車(chē)誘導(dǎo)標(biāo)志分級(jí)設(shè)計(jì)研究

王軍芝，戴　斌，梁承愿

(長(zhǎng)沙理工大學(xué)交通運(yùn)輸工程學(xué)院，湖南　長(zhǎng)沙　410004)

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區(qū)域停車(chē)誘導(dǎo)標(biāo)志分級(jí)設(shè)計(jì)研究

王軍芝，戴斌，梁承愿

(長(zhǎng)沙理工大學(xué)交通運(yùn)輸工程學(xué)院，湖南長(zhǎng)沙410004)

隨著我國(guó)私人小汽車(chē)的快速增長(zhǎng)，城市停車(chē)難問(wèn)題日益嚴(yán)重。合理的停車(chē)誘導(dǎo)可以提高停車(chē)效率、減少車(chē)輛不必要的繞行，在一定程度上緩解城市停車(chē)需求與供給的矛盾。文章基于停車(chē)誘導(dǎo)理論研究成果，分析了區(qū)域停車(chē)誘導(dǎo)標(biāo)志分級(jí)的影響因素與功能定位，介紹了區(qū)域停車(chē)誘導(dǎo)標(biāo)志布局基本方法，并對(duì)區(qū)域停車(chē)誘導(dǎo)標(biāo)志進(jìn)行分級(jí)設(shè)計(jì)，確定了三級(jí)誘導(dǎo)標(biāo)志設(shè)計(jì)方案。

區(qū)域停車(chē)誘導(dǎo)；分級(jí)誘導(dǎo)；影響因素；功能定位；標(biāo)志設(shè)計(jì)

0　引言

一般城市中心區(qū)、商業(yè)區(qū)都被高強(qiáng)度開(kāi)發(fā)，部分車(chē)輛由于尋找停車(chē)場(chǎng)而在道路上行駛擠占了其他車(chē)輛的行駛空間，因此，在城市的商業(yè)中心及其周邊區(qū)建立起停車(chē)誘導(dǎo)信息系統(tǒng)，在各個(gè)路口設(shè)置停車(chē)誘導(dǎo)標(biāo)志牌，能夠指引車(chē)輛快速找到可利用的停車(chē)場(chǎng)，緩解交通擁擠，同時(shí)提高停車(chē)場(chǎng)的停車(chē)泊位周轉(zhuǎn)率。

Thompson于1998年先后在日本三座城市對(duì)駕駛者發(fā)起問(wèn)卷調(diào)查，針對(duì)不同種類(lèi)駕駛者進(jìn)入?yún)^(qū)域內(nèi)選擇停車(chē)誘導(dǎo)標(biāo)志牌問(wèn)題進(jìn)行一系列的研究，該研究表明區(qū)域內(nèi)經(jīng)常出行駕駛者因?yàn)閷?duì)出行環(huán)境和誘導(dǎo)標(biāo)志位置比較熟悉一般不會(huì)注意可變信息交通標(biāo)志[1](Variable Message Sign，簡(jiǎn)稱(chēng)VSM)，不經(jīng)常出行駕駛者則不知道怎么識(shí)別可變信息交通標(biāo)志，而外地車(chē)輛進(jìn)入該區(qū)域內(nèi)的會(huì)很注意可變信息交通標(biāo)志。Teng于2000年[2]提出了停車(chē)誘導(dǎo)信息系統(tǒng)的停車(chē)信息收集和發(fā)布研究方法，達(dá)到通過(guò)網(wǎng)絡(luò)服務(wù)的方法為駕駛者提供可利用的信息，通過(guò)可變信息標(biāo)志板為駕駛者提供誘導(dǎo)信息，并將這兩種信息誘導(dǎo)技術(shù)與其他技術(shù)進(jìn)行比較。

我國(guó)在停車(chē)誘導(dǎo)理論研究上起步得比較晚，與國(guó)外相比，我國(guó)停車(chē)誘導(dǎo)信息系統(tǒng)由于經(jīng)驗(yàn)、資金、管理等方面的原因，存著明顯的差距。實(shí)踐技術(shù)的落后使得國(guó)內(nèi)理論研究暫時(shí)局限于基本層面。袁文平、蒲琪(1999年)對(duì)城市PGIS(Parking Guidance System)的規(guī)劃步驟、系統(tǒng)的服務(wù)功能等總體構(gòu)想進(jìn)行了初步的定性分析[3]。陳書(shū)雨，凌炎鑫(2010年)建立了城市停車(chē)誘導(dǎo)管理信息系統(tǒng)模型，以已有的停車(chē)誘導(dǎo)理論為基礎(chǔ)，融入了地理信息系統(tǒng)，建立了一個(gè)駕駛員與停車(chē)場(chǎng)的信息交流平臺(tái)，使得駕駛者能夠選擇一個(gè)最優(yōu)路徑達(dá)到目的地[4]。趙歡歡等(2013年)采用集中和分布式相結(jié)合的誘導(dǎo)控制模式，為系統(tǒng)設(shè)計(jì)了整個(gè)功能框架，并且詳細(xì)介紹了每個(gè)功能模塊的主要功能及其相應(yīng)的技術(shù)支持[5]。

1　區(qū)域停車(chē)誘導(dǎo)標(biāo)志分級(jí)模式

1.1分級(jí)的影響因素

從交通這個(gè)層面來(lái)看，主要影響城市停車(chē)誘導(dǎo)標(biāo)志分級(jí)的因素包括：停車(chē)場(chǎng)布局，路段網(wǎng)格局，以及土地利用開(kāi)發(fā)形態(tài)等[6]。

(1)駕駛員選擇停車(chē)場(chǎng)主要考慮停車(chē)場(chǎng)的布局如：停車(chē)場(chǎng)的地理位置、容量以及出入口等因素考慮，分級(jí)設(shè)置停車(chē)誘導(dǎo)標(biāo)志可以實(shí)現(xiàn)迅速引導(dǎo)駕駛員到達(dá)適合停車(chē)場(chǎng)的效果，停車(chē)場(chǎng)的布局影響著停車(chē)誘導(dǎo)標(biāo)志的優(yōu)化設(shè)置及信息發(fā)布的范圍。

(2)路段網(wǎng)格局即城市路段的等級(jí)配置及空間布局等。根據(jù)在城市總體格局的作用及位置可以劃分為主干道、快速路，次干道和支路。主干道、快速路是城市的主要交通道路，次干道具有生活和交通兩大功能，而支路主要提供生活性質(zhì)的功能。所以，交通流量的分布和車(chē)輛的通達(dá)性在一定程度上取決于城市的等級(jí)配置情況和道路空間布局。停車(chē)誘導(dǎo)標(biāo)志基于道路網(wǎng)絡(luò)布置，在具體布局和分級(jí)時(shí)需重點(diǎn)考慮道路網(wǎng)上車(chē)輛的流通性，否則可能會(huì)導(dǎo)致交通瓶頸路段聚集大量車(chē)流，從而引發(fā)交通堵塞。

(3)土地的開(kāi)發(fā)利用通常指城市范疇(如居民區(qū)、工業(yè)區(qū)、商業(yè)區(qū)、零售區(qū)、政府辦公區(qū)及休閑區(qū))中的地理類(lèi)型和空間布局，這些功能區(qū)性質(zhì)存在差異，因此將產(chǎn)生交通量的發(fā)生與吸引，影響分布交通。所以，土地的開(kāi)發(fā)利用狀況在很大程度上影響著停車(chē)誘導(dǎo)標(biāo)志的分級(jí)設(shè)置。

1.2分級(jí)的功能定位

停車(chē)誘導(dǎo)標(biāo)志需以停車(chē)分區(qū)為基礎(chǔ)進(jìn)行分級(jí)設(shè)置，首先確定分級(jí)整體思路，據(jù)此分級(jí)設(shè)計(jì)誘導(dǎo)標(biāo)志。劃分停車(chē)區(qū)域需根據(jù)車(chē)輛停放泊位供需情況、停放特性及城市不同區(qū)位的發(fā)展程度進(jìn)行[7]。駕駛員可以通過(guò)停車(chē)誘導(dǎo)標(biāo)志實(shí)時(shí)獲取停車(chē)信息，因此，根據(jù)向駕駛者要發(fā)布的信息內(nèi)容，可以分析和研究誘導(dǎo)標(biāo)志的分級(jí)和功能定位。

根據(jù)上述原因，本文將區(qū)域停車(chē)誘導(dǎo)標(biāo)志劃分為三個(gè)等級(jí)，各級(jí)停車(chē)誘導(dǎo)標(biāo)志的誘導(dǎo)內(nèi)容和功能分析如下：

(1)一級(jí)停車(chē)誘導(dǎo)標(biāo)志

—級(jí)停車(chē)誘導(dǎo)標(biāo)志又稱(chēng)作區(qū)域停車(chē)誘導(dǎo)標(biāo)志，其功能包括整個(gè)區(qū)域內(nèi)停車(chē)場(chǎng)的使用情況。發(fā)布信息主要包括區(qū)域內(nèi)全部停車(chē)場(chǎng)的具體位置、車(chē)輛行駛方向、剩余泊位數(shù)、道路交通狀況等。一級(jí)停車(chē)誘導(dǎo)標(biāo)志主要是為了引導(dǎo)駕駛者進(jìn)入?yún)^(qū)域后能夠準(zhǔn)確獲得有用的停車(chē)位，正確選擇車(chē)輛行進(jìn)方向，選擇最合適的停車(chē)區(qū)域。

(2)二級(jí)停車(chē)誘導(dǎo)標(biāo)志

二級(jí)停車(chē)誘導(dǎo)標(biāo)志又稱(chēng)作街區(qū)停車(chē)誘導(dǎo)標(biāo)志，它可引導(dǎo)駕駛員經(jīng)最佳路徑尋找到適合的停車(chē)場(chǎng)。二級(jí)停車(chē)誘導(dǎo)標(biāo)志能夠發(fā)布區(qū)域內(nèi)相鄰幾條道路組成范圍的停車(chē)場(chǎng)信息，主要發(fā)布各停車(chē)場(chǎng)的名稱(chēng)、各個(gè)停車(chē)場(chǎng)行駛方向、停車(chē)場(chǎng)剩余泊位數(shù)以及到達(dá)距離等信息。

(3)三級(jí)停車(chē)誘導(dǎo)標(biāo)志

三級(jí)停車(chē)誘導(dǎo)標(biāo)志又稱(chēng)作目標(biāo)停車(chē)場(chǎng)誘導(dǎo)標(biāo)志，它能夠發(fā)布目前停車(chē)場(chǎng)的車(chē)位信息，主要發(fā)布內(nèi)容包括停車(chē)場(chǎng)的剩余車(chē)位數(shù)、開(kāi)放時(shí)間及收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)等。當(dāng)駕駛員通過(guò)前二級(jí)誘導(dǎo)標(biāo)志行駛停車(chē)場(chǎng)時(shí)，可以根據(jù)三級(jí)停車(chē)誘導(dǎo)標(biāo)志獲得當(dāng)前停車(chē)場(chǎng)的車(chē)位信息，確定是否能夠?qū)④?chē)輛停放在當(dāng)前停車(chē)場(chǎng)。另外，三級(jí)誘導(dǎo)標(biāo)志應(yīng)詳細(xì)指明停車(chē)場(chǎng)的出入口，誘導(dǎo)駕駛員正確選擇停車(chē)場(chǎng)出入口。

2　區(qū)域停車(chē)誘導(dǎo)標(biāo)志布局基本方法

2.1一級(jí)停車(chē)誘導(dǎo)標(biāo)志

一級(jí)停車(chē)誘導(dǎo)標(biāo)志是在車(chē)輛進(jìn)入?yún)^(qū)域前發(fā)布信息的標(biāo)志，其最重要的目的是發(fā)布區(qū)域內(nèi)停車(chē)場(chǎng)位置信息、道路交通狀況、車(chē)前進(jìn)方向情況等。具體設(shè)置方法如下：

(1)一級(jí)停車(chē)誘導(dǎo)標(biāo)志是為了駕駛者在駛?cè)雲(yún)^(qū)域前對(duì)區(qū)域的停車(chē)場(chǎng)位置信息有概括性的了解，因此一級(jí)標(biāo)志一般設(shè)置在進(jìn)入?yún)^(qū)域前主要的交通干道上，同時(shí)應(yīng)該在一級(jí)誘導(dǎo)標(biāo)志前設(shè)置提醒性標(biāo)志，以防駕駛者準(zhǔn)備不足而錯(cuò)過(guò)看誘導(dǎo)標(biāo)志。

(2)一級(jí)停車(chē)誘導(dǎo)標(biāo)志設(shè)置的位置應(yīng)該同區(qū)域外的換乘設(shè)施相對(duì)應(yīng)。城市中心區(qū)域外一般會(huì)有較為充足的停車(chē)換乘設(shè)施，而將停車(chē)誘導(dǎo)標(biāo)志設(shè)置在停車(chē)換乘設(shè)施前的道路上，可以使駕駛者快速獲取誘導(dǎo)信息。另外，可以在發(fā)布一級(jí)誘導(dǎo)標(biāo)志的同時(shí)發(fā)布其他換乘信息，引導(dǎo)駕駛者選擇換乘。

(3)一級(jí)停車(chē)誘導(dǎo)標(biāo)志應(yīng)該便于駕駛員觀察，有足夠的反應(yīng)時(shí)間去讀懂標(biāo)志的意思，因此，一般將一級(jí)誘導(dǎo)標(biāo)志設(shè)置在直線路段上且距離交叉口一定距離處。同時(shí)為了減少其他交通標(biāo)識(shí)標(biāo)志對(duì)停車(chē)誘導(dǎo)標(biāo)志的影響，兩種誘導(dǎo)標(biāo)志的設(shè)置位置應(yīng)該相隔一定的距離。

2.2二級(jí)停車(chē)誘導(dǎo)標(biāo)志

二級(jí)停車(chē)誘導(dǎo)標(biāo)志指的是進(jìn)入?yún)^(qū)域內(nèi)的發(fā)布信息的標(biāo)志，也可以稱(chēng)為主要路口誘導(dǎo)。通常設(shè)置在進(jìn)入?yún)^(qū)域內(nèi)的主要道路上。二級(jí)停車(chē)誘導(dǎo)標(biāo)志可以發(fā)布當(dāng)前道路范圍包含的所有停車(chē)場(chǎng)的停車(chē)信息，同時(shí)二級(jí)誘導(dǎo)標(biāo)志發(fā)布的信息量不能過(guò)多。具體誘導(dǎo)范圍規(guī)則如下：

(1)二級(jí)停車(chē)誘導(dǎo)標(biāo)志一般設(shè)置在車(chē)的前進(jìn)方向。停車(chē)場(chǎng)發(fā)布信息范圍一般以2到3條主要道路周邊的停車(chē)場(chǎng)為宜。一般在道路間距較小或道路范圍邊停車(chē)場(chǎng)較密集的情況下，二級(jí)誘導(dǎo)顯示板的顯示范圍可以適當(dāng)縮小，在道路間距較大或道路范圍邊停車(chē)場(chǎng)較疏遠(yuǎn)的情況下，二級(jí)誘導(dǎo)顯示板的顯示范圍應(yīng)當(dāng)適當(dāng)增大一些。

(2)二級(jí)停車(chē)誘導(dǎo)標(biāo)志應(yīng)盡量避免在交通擁堵路

段上發(fā)布誘導(dǎo)信息，避免將駕駛員引導(dǎo)到擁堵路段使得駕駛員不能迅速到達(dá)停車(chē)場(chǎng)。

(3)二級(jí)停車(chē)誘導(dǎo)標(biāo)志不應(yīng)該顯示那種不開(kāi)放停車(chē)場(chǎng)和停車(chē)位比較少的停車(chē)場(chǎng)，因?yàn)檫@類(lèi)停車(chē)場(chǎng)很容易滿(mǎn)，如果在誘導(dǎo)牌上顯示卻占據(jù)其他可以顯示停車(chē)場(chǎng)的空間。

(4)對(duì)于那種停車(chē)場(chǎng)相隔得比較近并且沒(méi)有主干道隔開(kāi)的停車(chē)場(chǎng)，應(yīng)該在同一個(gè)二級(jí)誘導(dǎo)顯示牌上顯示。

(5)二級(jí)誘導(dǎo)標(biāo)志在施工布置時(shí)應(yīng)該進(jìn)行整個(gè)區(qū)域的二級(jí)誘導(dǎo)標(biāo)志協(xié)調(diào)設(shè)置，避免顯示范圍重復(fù)，使誘導(dǎo)標(biāo)志的誘導(dǎo)效果最大化。

（2）構(gòu)建“互聯(lián)網(wǎng)+”統(tǒng)一繳費(fèi)平臺(tái)。建立高校各類(lèi)型學(xué)生收費(fèi)信息大平臺(tái)，改變各相關(guān)職能管理部門(mén)條塊管理模式，一方面利用云技術(shù)等信息化手段，提取學(xué)生標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)和信息，構(gòu)建大數(shù)據(jù)庫(kù)；另一方面加強(qiáng)協(xié)同管理，各部門(mén)統(tǒng)一思想，齊抓共管，共同承擔(dān)相應(yīng)責(zé)任，促使部門(mén)間數(shù)據(jù)共享。借助平臺(tái)的統(tǒng)一管理，提高財(cái)務(wù)監(jiān)管水平，規(guī)范高校收費(fèi)管理，避免滯留、截留、挪用學(xué)費(fèi)的違法行為。拓展多渠道繳費(fèi)手段，引入支付寶、微信等第三方支付途徑，實(shí)現(xiàn)繳費(fèi)者可以隨時(shí)隨地完成學(xué)費(fèi)、住宿費(fèi)及其他項(xiàng)目收費(fèi)的繳費(fèi)工作。

2.3三級(jí)停車(chē)誘導(dǎo)標(biāo)志

三級(jí)停車(chē)誘導(dǎo)標(biāo)志通常設(shè)置在停車(chē)場(chǎng)的出入口處，又稱(chēng)為停車(chē)場(chǎng)內(nèi)誘導(dǎo)。主要是發(fā)布單個(gè)停車(chē)場(chǎng)的信息。

(1)三級(jí)停車(chē)誘導(dǎo)標(biāo)志是誘導(dǎo)的末端，所誘導(dǎo)的信息應(yīng)該比較詳細(xì)，通常發(fā)布當(dāng)前單個(gè)停車(chē)場(chǎng)的空閑車(chē)位信息。

(2)三級(jí)停車(chē)誘導(dǎo)標(biāo)志布置在停車(chē)場(chǎng)的進(jìn)出口位置，要能讓駕駛員有良好的視距。

3　各級(jí)停車(chē)誘導(dǎo)標(biāo)志方案設(shè)計(jì)

停車(chē)誘導(dǎo)標(biāo)志采用長(zhǎng)方形形狀，誘導(dǎo)牌上的信息要求簡(jiǎn)單明了，從而精準(zhǔn)地向駕駛者傳達(dá)停車(chē)位置的信息。停車(chē)誘導(dǎo)牌應(yīng)該設(shè)置在車(chē)輛行進(jìn)方向的正前方道路右側(cè)或者最容易讓駕駛員看見(jiàn)的地方，能夠及時(shí)向駕駛員傳達(dá)信息。另外要考慮在動(dòng)態(tài)駕駛條件下能夠正確判別標(biāo)志和保證足夠的前置距離，同時(shí)要控制標(biāo)志板對(duì)駕駛員的眩光。

3.1一級(jí)停車(chē)誘導(dǎo)標(biāo)志方案設(shè)計(jì)

一級(jí)停車(chē)誘導(dǎo)標(biāo)志設(shè)置的目的是為駕駛員提供當(dāng)前區(qū)域內(nèi)主要停車(chē)場(chǎng)分布情況及其空閑泊位情況。因此，一級(jí)停車(chē)誘導(dǎo)牌上顯示的主要內(nèi)容要能夠清晰準(zhǔn)確地提供區(qū)域內(nèi)停車(chē)誘導(dǎo)信息[50]。

一級(jí)誘導(dǎo)牌上顯示的主要內(nèi)容應(yīng)當(dāng)包含有：區(qū)域路網(wǎng)圖、停車(chē)標(biāo)志P、定位車(chē)輛所處位置、停車(chē)場(chǎng)名稱(chēng)、停車(chē)場(chǎng)分布位置、停車(chē)場(chǎng)的空車(chē)位數(shù)、車(chē)輛行進(jìn)方向箭頭標(biāo)志。見(jiàn)下頁(yè)圖1。

圖1　一級(jí)誘導(dǎo)標(biāo)志示意圖

3.2二級(jí)停車(chē)誘導(dǎo)標(biāo)志方案設(shè)計(jì)

二級(jí)停車(chē)誘導(dǎo)標(biāo)志為路口誘導(dǎo)標(biāo)志，主要是為駕駛員傳達(dá)沿路口各個(gè)不同方向的停車(chē)場(chǎng)空位狀況及其行車(chē)方向。

二級(jí)誘導(dǎo)牌上顯示的主要內(nèi)容應(yīng)當(dāng)有：停車(chē)場(chǎng)名稱(chēng)、停車(chē)標(biāo)志P、停車(chē)場(chǎng)的空車(chē)位數(shù)、車(chē)輛行進(jìn)方向箭頭標(biāo)志。二級(jí)停車(chē)誘導(dǎo)牌通常采用多個(gè)誘導(dǎo)牌聯(lián)合進(jìn)行使用，誘導(dǎo)牌與停車(chē)場(chǎng)位置一一對(duì)應(yīng)起來(lái)。見(jiàn)圖2。

圖2　二級(jí)誘導(dǎo)標(biāo)志示意圖

3.3三級(jí)停車(chē)誘導(dǎo)標(biāo)志方案設(shè)計(jì)

三級(jí)停車(chē)誘導(dǎo)標(biāo)志通常設(shè)置地點(diǎn)為停車(chē)場(chǎng)出入口附近，主要是向司機(jī)傳達(dá)停車(chē)目的地到達(dá)。

三級(jí)誘導(dǎo)牌上顯示的主要信息應(yīng)當(dāng)有：停車(chē)標(biāo)志P、停車(chē)場(chǎng)名稱(chēng)、停車(chē)場(chǎng)的空車(chē)位數(shù)、開(kāi)閉時(shí)間段、收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)、特別說(shuō)明等信息。見(jiàn)圖3。

圖3　三級(jí)誘導(dǎo)標(biāo)志示意圖

4　結(jié)語(yǔ)

本文在考慮停車(chē)場(chǎng)布局、路段網(wǎng)格局及土地利用開(kāi)發(fā)形態(tài)等影響因素的基礎(chǔ)上，將停車(chē)誘導(dǎo)標(biāo)志分為三級(jí)，對(duì)各級(jí)誘導(dǎo)標(biāo)志的誘導(dǎo)內(nèi)容、功能以及在區(qū)域內(nèi)的位置進(jìn)行了分析，并提出區(qū)域誘導(dǎo)標(biāo)志布局的基本原則與方法，同時(shí)對(duì)誘導(dǎo)標(biāo)志進(jìn)行了方案設(shè)計(jì)。通過(guò)三級(jí)誘導(dǎo)標(biāo)志牌最直接的發(fā)布誘導(dǎo)信息，從而方便駕駛者獲取停車(chē)場(chǎng)信息，夠促使不同區(qū)位類(lèi)型的停車(chē)設(shè)施在時(shí)間上被很好地利用，而且能夠在空間上促使停車(chē)資源被均衡利用，另外還可以從動(dòng)態(tài)上提高道路交通運(yùn)行效率，提高停車(chē)場(chǎng)的周轉(zhuǎn)率，為停車(chē)場(chǎng)的經(jīng)營(yíng)建設(shè)帶來(lái)更多的經(jīng)濟(jì)效益，為周邊商業(yè)區(qū)域經(jīng)濟(jì)增加更多活力。

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Study on Classification Design of Regional Parking Guidance Sign

WANG Jun-zhi，DAI Bin，LIANG Cheng-yuan

(School of Traffic and Transportation Engineering，Changsha University of Science & Technology，Changsha，Hunan，410004)

With the rapid growth of private cars in China，the city parking difficulty becomes more and more serious.Reasonable parking guidance can improve the parking efficiency，reduce unnecessary vehicle bypass，and to a certain extent can ease the contradiction between urban parking demand and supply.Based on parking guidance theoretical research results，this article analyzed the influencing factors and function positioning of regional parking guidance signs classification，introduced the basic layout methods of regional parking guidance signs，conducted the classification design on regional parking guidance signs，and determined the three-level guidance signs design program.

Regional parking guidance；Classified guidance；Influencing factors；Function positioning；Sign design

U491.5+2

A

10.13282/j.cnki.wccst.2016.08.025

1673-4874(2016)08-0097-04

2016-06-10

王軍芝(1991—)，碩士，研究方向：交通運(yùn)輸規(guī)劃與管理；

戴斌(1989—)，碩士，研究方向：交通運(yùn)輸規(guī)劃與管理；

梁承愿(1991—)，碩士，研究方向：交通運(yùn)輸規(guī)劃與管理。