Aviastar系列航空模型發(fā)動(dòng)機(jī)(下)Aviastar一詞是Aviation(航空)與Star(星)的結(jié)合體,意思是“航空之星”。設(shè)計(jì)者葉樹均稱,其也可譯作“北斗星”,寓意為“領(lǐng)航”的航模發(fā)動(dòng)機(jī),具體表現(xiàn)為質(zhì)量高。
為了提高質(zhì)量,制造一流的發(fā)動(dòng)機(jī),葉樹均主要從三個(gè)方面著手:
1.在設(shè)計(jì)中盡量采用當(dāng)時(shí)國內(nèi)外的先進(jìn)技術(shù),且視具體的需求采用了不同的技術(shù)。如AV-53(含)以下的小規(guī)格發(fā)動(dòng)機(jī)都采用了錐筒形汽缸,活塞-汽缸材料為ABC或AAC組合;而AV-53以上的大規(guī)格發(fā)動(dòng)機(jī)則采用鋼制圓筒形汽缸,帶鑄鐵活塞環(huán)的活塞。因?yàn)椴煌夹g(shù)的優(yōu)勢都得到了充分的發(fā)揮,所以各規(guī)格的航模發(fā)動(dòng)機(jī)均具有較好的性能。
2.對(duì)已有的加工車間進(jìn)行技術(shù)更新,利用數(shù)控機(jī)床提高加工及檢測精度,嚴(yán)格控制零件質(zhì)量。因?yàn)榛钊h(huán)由專業(yè)活塞環(huán)廠訂制,活塞銷由專業(yè)滾針廠訂制,所以材料和質(zhì)量均得到保證。穩(wěn)定的零件質(zhì)量、精細(xì)的裝配工藝使得產(chǎn)品無須逐臺(tái)試車,就能達(dá)到100%的開箱合格率。
3.建立發(fā)動(dòng)機(jī)性能試驗(yàn)臺(tái)(也稱測功器),以便迅速準(zhǔn)確地從各方案中篩選出最佳方案,從而設(shè)計(jì)制造出更好的產(chǎn)品,并在產(chǎn)品完成試制后立即進(jìn)行驗(yàn)證試驗(yàn),性能達(dá)到要求后再進(jìn)行批量生產(chǎn)。這樣既能進(jìn)一步保證產(chǎn)品質(zhì)量,又能與同類型航模發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行性能對(duì)比試驗(yàn),以實(shí)測數(shù)據(jù)確立性能優(yōu)勢。
AV航模發(fā)動(dòng)機(jī)盡管批量較小,但以質(zhì)量求勝,而且為滿足使用需求,有諸多派生產(chǎn)品。20世紀(jì)90年代末,我國線操縱模型飛機(jī)的競速、小組競速和空戰(zhàn)項(xiàng)目都有專用航模發(fā)動(dòng)機(jī),唯獨(dú)特技項(xiàng)目沒有。為研制該項(xiàng)目的專用航模發(fā)動(dòng)機(jī),葉樹均首先將AV-60R/C更換特技型汽化器進(jìn)行試驗(yàn),然后又根據(jù)我國線操縱特技項(xiàng)目國手提出的需求進(jìn)行改進(jìn)——重新鑄造了機(jī)匣,并將排氣管位置由發(fā)動(dòng)機(jī)右側(cè)改為左側(cè)(按正裝飛行方向)。很快,線操縱特技模型飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)倒裝時(shí)仍可保持外側(cè)排氣的AV-60C/L便制成了。
又如,美國一位航模愛好者曾在制作一架雙發(fā)像真模型飛機(jī)時(shí),需要兩臺(tái)相同規(guī)格,但輸出軸轉(zhuǎn)向分別為逆時(shí)針和順時(shí)針的航模發(fā)動(dòng)機(jī)。葉樹均將曲軸曲柄銷的位置由進(jìn)氣通流孔的左側(cè)(按正裝飛行方向,曲軸徑向進(jìn)氣通流孔向上時(shí))改在右側(cè),從而改變了發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)向。即僅需另制一根曲軸便得到了輸出軸轉(zhuǎn)向相反的兩臺(tái)AV-150R/C航模發(fā)動(dòng)機(jī),交付訂購者。該航模愛好者非常滿意,用其參加了2001年像真模型飛機(jī)比賽并獲得了世界冠軍。因此,AV航模發(fā)動(dòng)機(jī)很可能創(chuàng)造了兩個(gè)第一次:第一次出現(xiàn)兩臺(tái)同一品牌、相同規(guī)格、輸出軸轉(zhuǎn)向相反的航模發(fā)動(dòng)機(jī)(此前國外是否已有這種改造,筆者未見報(bào)道,雖不敢肯定為世界第一次,但在國內(nèi)肯定是第一次);第一次以中國發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的模型飛機(jī)獲得世界冠軍。
2009年,因身體原因,葉樹均主動(dòng)停止了AV發(fā)動(dòng)機(jī)的生產(chǎn)和對(duì)外銷售。