趙光輝

[摘 要]“分享經(jīng)濟(jì)”是指將私人閑置的物品使用權(quán)、知識(shí)技能、時(shí)間和勞力有償?shù)嘏c他人進(jìn)行共享，進(jìn)而獲得一定報(bào)酬的經(jīng)濟(jì)模式，其核心是以閑置資源換取經(jīng)濟(jì)收益。歐洲的私家汽車共享為公共交通的一部分。一張智能會(huì)員卡就可以開啟車輛，租賃使用，此種新型汽車共享方式正在歐州快速興起。分析歐洲汽車共享發(fā)展的現(xiàn)狀與特點(diǎn)，認(rèn)為我國發(fā)展汽車共享，有利于滿足城市機(jī)動(dòng)化需求，有利于促進(jìn)城市節(jié)能環(huán)保，有利于緩解城市交通擁堵，有利于推廣實(shí)驗(yàn)電動(dòng)汽車，因此交通管理的決策者和執(zhí)行者應(yīng)重視汽車共享模式發(fā)展，發(fā)揮政策引導(dǎo)和促進(jìn)作用，研究解決合理規(guī)劃汽車共享停車位等問題。

[關(guān)鍵詞]交通產(chǎn)業(yè)；分享經(jīng)濟(jì)；汽車共享；交通服務(wù)

[DOI]10.13939/j.cnki.zgsc.2016.35.084

全球分享經(jīng)濟(jì)呈快速發(fā)展態(tài)勢，通過分享、協(xié)作方式搞創(chuàng)業(yè)創(chuàng)新，門檻更低，成本更小，速度更快。[ZW（]2015年9月10日，李克強(qiáng)總理在夏季達(dá)沃斯開幕式特別致辭。[ZW）]分享經(jīng)濟(jì)的特點(diǎn)：一是平臺(tái)化。比如汽車共享將司機(jī)與乘客都納入同一平臺(tái)，供給與需求有效對接，出行成本降低。“勞動(dòng)者—平臺(tái)—顧客”的共享模式取代了“勞動(dòng)者—商業(yè)組織—顧客”的傳統(tǒng)模式。二是人的價(jià)值重新發(fā)現(xiàn)。勞動(dòng)者與平臺(tái)之間只保持松散的聯(lián)系：自行安排勞動(dòng)時(shí)間、可以同時(shí)接入多個(gè)平臺(tái)、不再受到嚴(yán)格的制度束縛。勞動(dòng)者以個(gè)人的品牌、信譽(yù)提供個(gè)性化、非標(biāo)準(zhǔn)的服務(wù)，商業(yè)機(jī)構(gòu)的“名牌效應(yīng)”不再具有效力，用戶看重的是建立在用戶點(diǎn)評基礎(chǔ)上的勞動(dòng)者個(gè)人信譽(yù)。三是以營利為目的。共享經(jīng)濟(jì)的本質(zhì)在經(jīng)濟(jì)上是閑置資源的充分利用，從法學(xué)角度看，是使用權(quán)的臨時(shí)有償讓渡。只有每一個(gè)共享經(jīng)濟(jì)的參與者都得到合理的回報(bào)，才能促進(jìn)共享經(jīng)濟(jì)健康可持續(xù)發(fā)展。

1 基于分享經(jīng)濟(jì)的歐洲汽車共享

1.1 汽車共享的邊界

汽車租賃是在“不為所有，但為所用”的思想下產(chǎn)生的一種汽車使用模式，而汽車共享是新興的汽車租賃服務(wù)模式，是指借助于信息技術(shù)，以會(huì)員制為基礎(chǔ)，通過提前預(yù)約方式，在不同時(shí)間共同使用一輛或多輛汽車，而以分鐘或小時(shí)為租賃期單位的自助式短期汽車租賃服務(wù)。需要特別強(qiáng)調(diào)的是汽車共享與“合乘”或“拼車”的概念是不同的，汽車共享是指不同公司擁有的車輛提供不同的客戶在任意時(shí)間使用，而后一種則是私人車輛特定行程的共用，性質(zhì)不同。而英文中也容易混淆，歐洲和北美汽車將汽車共享稱為“Car-Sharing”，而在英國“Car-Sharing”的意思是“合乘”和

“拼車”的意思，汽車共享稱為“Car Clubs”。這也是一些國內(nèi)將汽車共享理解成拼車和合乘的原因之一。

1.2 汽車共享的軌跡

歐洲早期嘗試建立汽車共享可以追溯到20世紀(jì)40年代，1948年，在瑞士蘇黎世成立“Sefage”公司開始運(yùn)作汽車共享，是第一家真正意義上的汽車共享組織。在隨后的幾十年，其他歐洲國家也紛紛開始汽車共享，隨著不斷地發(fā)展和整合，1987年形成了一家大型汽車共享企業(yè)，名為瑞士移動(dòng)共享租賃，2010年，瑞士擁有車輛2200余輛，在400多個(gè)城鎮(zhèn)設(shè)置600多個(gè)固定停車位，會(huì)員人數(shù)超過8.5萬人。

在德國，最早在1988年出現(xiàn)了商業(yè)性汽車共享組織。1998年成立了德國聯(lián)邦汽車共享聯(lián)合會(huì)，會(huì)員數(shù)達(dá)到65家公司。2004年，汽車共享會(huì)員達(dá)到7萬人。近年來，汽車共享快速發(fā)展，2012年，德國聯(lián)邦汽車共享聯(lián)合會(huì)已經(jīng)有140家公司成員，服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)遍布全國各地，會(huì)員人數(shù)達(dá)到27萬人。汽車共享在德國發(fā)展規(guī)模最大，幾乎所有較大城市都有汽車共享組織，占據(jù)了歐洲汽車共享市場的1/3。

2008年以來，由于移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的快速發(fā)展，出現(xiàn)了非固定式汽車共享新模式，汽車共享車輛數(shù)迅速增加，特別在公共交通發(fā)達(dá)的城市，共享租車活動(dòng)更為頻繁，2012年，固定停車方式的汽車共享約占60%，非固定停車方式占40%，但增長速度更快，預(yù)計(jì)2013年年底，比例將各占50%。例如柏林，目前擁有汽車共享車輛2600輛，奔馳的Car2go公司和寶馬的Drive Now公司分別投入1200輛和800輛汽車用于非固定停車位式汽車共享，非固定停車位式汽車共享規(guī)模快速擴(kuò)大。

歐洲汽車共享具有良好的發(fā)展前景，一是歐洲人們環(huán)保理念深入人心，保護(hù)城市生態(tài)環(huán)境已經(jīng)成為共識(shí)，合理選擇交通方式成為踐行環(huán)保理念的一種追求，汽車共享為不喪失機(jī)動(dòng)性的低碳出行提供了一種選擇。二是歐洲汽車市場已經(jīng)基本飽和，汽車生產(chǎn)廠商轉(zhuǎn)變思路，開展汽車共享業(yè)務(wù)為開拓汽車銷售市場和新產(chǎn)品市場奠定基礎(chǔ)。三是目前汽車共享的客戶群體主要是18～34歲愛玩智能手機(jī)的年輕人，隨著此部分人群的增加，汽車共享需求將擴(kuò)大。四是移動(dòng)互聯(lián)技術(shù)的進(jìn)一步開發(fā)應(yīng)用，將給汽車共享提供更好的客戶體驗(yàn)，車輛使用更加便捷高效。預(yù)測到2020年，歐洲汽車共享規(guī)模將達(dá)到70億歐元，會(huì)員達(dá)到1500萬人，24萬輛共享車輛。

1.3 汽車共享的模式

按照租賃車輛是否擁有固定停車位，可將汽車共享模式劃分為兩種。

（1）有固定停車位的汽車共享。汽車租賃企業(yè)租用社區(qū)、寫字樓、綜合樞紐周邊租用固定停車位，放置租用車輛，會(huì)員利用網(wǎng)絡(luò)提前預(yù)約租車，至固定停車位刷卡取車，車輛使用后放回原停車位，租車費(fèi)用按小時(shí)計(jì)費(fèi)，相對低廉。代表公司有大眾魁卡（Quicar）公司和堪比奧（Cambio）等。

（2）沒有固定停車位的汽車共享。此種方式是隨著移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展而興起的，汽車租賃公司在城市范圍內(nèi)，利用電子地圖（GIS）和全球定位系統(tǒng)（GPS）劃定一定區(qū)域，在該區(qū)域內(nèi)投放汽車共享車輛，用戶注冊會(huì)員后，在手機(jī)下載客戶端實(shí)時(shí)搜索自己周邊可用于租賃的車輛，完成用車預(yù)定并租賃使用汽車，使用結(jié)束后可將車輛放置在特定區(qū)域內(nèi)的任何位置，結(jié)束租賃。租賃方式方便靈活，但租車費(fèi)用是以分鐘計(jì)算，價(jià)格較高。代表公司有德國奔馳公司的Car2go，寶馬公司的Drive Now等。