造成航班延誤的人為因素研究

張廷發(fā)

[摘 要]航班延誤是全球民航業(yè)面臨的難題。據(jù)統(tǒng)計，目前我國的航班延誤率在20%左右，比發(fā)達國家的航班延誤率高。本文將主要從中國航班延誤的人為因素入手，從航班延誤的實際情況出發(fā)，多角度深入剖析我國航班延誤本質(zhì)及造成的各種影響，并結(jié)合筆者的工作經(jīng)驗提出改善航空公司航班延誤后應(yīng)對方式及策略。

[關(guān)鍵詞]航班延誤 人為因素 應(yīng)對措施

中圖分類號：D922.296 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2016）18-0347-01

1 引言

隨著社會的變遷與經(jīng)濟的發(fā)展，民航運輸以其速度快、耗時少、效率高和舒適等特點，在我國交通運輸體系中所扮演的角色日漸重要，與此同時，民航在國家交通體系中的比重也越來越高。目前，我國民航業(yè)市場化步伐加快，正式步入要素投入、產(chǎn)出規(guī)模和市場需求均高速增長的加速發(fā)展階段。

然而，在中國民用空域有限的條件下，在民航運輸由少數(shù)高檔消費演變?yōu)榻裉斓娜翊蟊娤M時，也帶來了航空運輸通道的擁擠和不暢，航班延誤總量和比率持續(xù)增加，特別是因為航班延誤造成的嚴重的社會影響也伴隨民航業(yè)的快速發(fā)展悄然而至。

2 航班延誤現(xiàn)狀及主要人為因素

在民航高速發(fā)展的情況下，飛機使用頻率明顯增多，但因為航空公司運力有限，不能及時調(diào)配別的飛機執(zhí)行飛行任務(wù)，必將造成航班延誤，加之航班任務(wù)銜接非常緊湊，一旦有延誤發(fā)生，相應(yīng)后續(xù)航班計劃幾乎全部要受到影響而導(dǎo)致一系列航班的不正常。

根據(jù)民航部門統(tǒng)計，2013年航空公司計劃航班245.3萬班，非正常執(zhí)行52.8萬班，航班非正常率為22.8%。其中：主要航空公司計劃航班207.8萬班，非正常執(zhí)行46.6萬班，航班非正常率為22.1%；中小航空公司計劃航班34.8萬班，非正常執(zhí)行9.6萬班，航班非正常率為27.3%。不正常航班一年多達55.8萬班次，涉及乘客人數(shù)粗略估計達到6183萬人次，數(shù)目之巨令人驚訝。

航空運輸是一種極其復(fù)雜的系統(tǒng)性運輸活動，中間涉及到具體的業(yè)務(wù)執(zhí)行單位，還包括其他運營保障單位。一次航班的正常運營，需要民航各系統(tǒng)之間的密切配合。因此，引發(fā)航班延誤的原因也非常復(fù)雜，任何一個環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題都有可能導(dǎo)致航班延誤。此處研究影響航班延誤的人為因素，主要包括如下幾點：[1]

2.1 飛機調(diào)配

飛機調(diào)配是造成飛機晚到的原因。航班延誤發(fā)生后，后續(xù)航班也會受到影響造成不能準時起降，這時所有延誤的后續(xù)航班，民航都統(tǒng)計為——飛機晚到，所有飛機晚到的原因民航都稱為——飛機調(diào)配。飛機要達到載客的標準需要經(jīng)過多個程序，包括地面上下客、清潔、裝卸貨、例行檢查等，這些大約要耗時6小時左右，而一架飛機一天大約要在天上飛10小時，一共是16個小時。所有飛機的飛行計劃都是事先安排好的，不能隨意更改，因此如果一架飛機出現(xiàn)航班延誤，就會引發(fā)多米諾效應(yīng)，后續(xù)的航班都會出現(xiàn)延誤。

目前我國的航空公司整體效率不高，飛機調(diào)配的余地很小，導(dǎo)致航班運行整體效率偏低，若出現(xiàn)了意外情況，航空公司反應(yīng)不及時，便不能臨時調(diào)配，及時進行處理。

2.2 機械故障

航空運輸安全是最重要的，航空飛行安全標準是全世界執(zhí)行最嚴格的標準。每一架民航飛機必須定期進行維護，也要對相應(yīng)的系統(tǒng)、設(shè)備進行徹底檢查、更換部件。盡管如此，定期維護也不可能解決所有問題。因此，一旦飛機在非定期維護時間出現(xiàn)問題時，維修人員和機組人員就必須按照標準的程序?qū)︼w機進行維護檢查，找出引發(fā)故障的原因，然后再針對故障進行相應(yīng)的維護工作，比如換掉故障件等等，這些程序結(jié)束后，還需要進行測試工作以保障飛機已經(jīng)沒有任何問題，并需要填寫相關(guān)維修記錄。整個維護過程將非常耗時，這也將對航班準時起降造成一定障礙。

2.3 機組原因

出于安全考慮，民航局明文規(guī)定：空勤人員值勤時間達到規(guī)定時限必須安排休息。因此，在其他情況引起機組超時的情況下，即便情況好轉(zhuǎn)后可以飛行，也必須調(diào)換機組，會繼續(xù)影響航班延誤。極個別情況下，因個人原因，機組缺員也會造成航班延誤。除此之外，因航班旅客配餐不到位，無法為旅客提供空中餐食，等待餐食，也會導(dǎo)致航班延誤。

2.4 安檢原因

民航的安檢措施嚴格，有時安全檢查細致入微，尤其是民航總局下發(fā)了《關(guān)于對旅客隨身攜帶液態(tài)物品乘坐民航飛機加強管理的公告》之后，不可避免地造成旅客在安檢過程中排隊等候時間延長，安檢速度緩慢。尤其是在航班密度大、團體旅客眾多時，旅客因為安檢原因遲遲難以登機，易造成航班延誤。

2.5 旅客原因

近年來，由個別乘客的不當(dāng)行為造成航班延誤的事件逐漸增多。這些不當(dāng)行為包括如下幾點：

①乘客未按時登機。主要是乘客在航班辦理登機手續(xù)截止時間之后才趕到，航空公司為協(xié)助晚到的乘客順利的登上飛機，勢必造成該航班的延誤。

②乘客乘機所需的證件不全或不合格，需臨時卸下其托運行李。

③突發(fā)疾病減人下機。

④乘客有過激言行及違法行為。

⑤乘客行李過多過大需臨時托運。

除此之外，還有乘客因航班延誤等其他服務(wù)問題霸占飛機或拒絕登機，造成更嚴重的延誤。乘客在維護利益的同時，也是在侵害后續(xù)航班乘客的利益，同時強占飛機等過激行為其實已經(jīng)屬于違法行為[2]。

3 航班延誤應(yīng)對措施

3.1 優(yōu)化空域結(jié)構(gòu)，提高航班正點率

一個被業(yè)內(nèi)經(jīng)常引用的數(shù)據(jù)顯示，現(xiàn)在中國民航僅使用了全國不足25%的空域，其余都由空軍管理，而在美國這個數(shù)字是80%左右。因此，優(yōu)化運行程序，與空軍及周邊管制單位協(xié)調(diào)，增加空域，開辟新航線十分重要[3]。除此以外，航空公司應(yīng)將航班正點率作為重要考核指標，從而督促加強內(nèi)部管理，避免一般航線成功申請就不注重航班管理的現(xiàn)象。

3.2 進一步規(guī)范乘客乘機標準

上文中因旅客原因造成的航班延誤，通過航空監(jiān)管部門進一步規(guī)范乘客乘機標準，并在購票以及安檢中多方積極實施可以有效減少此類問題的發(fā)生。如孕婦的懷孕情況，若地服人員在乘客登機時能早發(fā)現(xiàn)、早詢問、早處理，便可避免；再如，乘客到艙門口后發(fā)現(xiàn)行李過大無法安置，若地服部門在乘客登機時，能嚴格按照局方標準行李尺寸和數(shù)量放行，便可避免此類原因引發(fā)延誤。

4 結(jié)語

航班延誤為民航業(yè)的發(fā)展做出了負貢獻，但反過來航班延誤又是促進民航業(yè)改革的催化劑。要想處理好航班延誤問題，進而減少航班延誤，需要民航部門、航空公司、機場、乘客等多方面共同努力，才能為我國民航業(yè)創(chuàng)造更美好的明天。

參考文獻：

[1]王娟娟，葉紀.航班延誤原因解析[J].中國民用航空，2012（03）

[2]張棟.航班延誤法律規(guī)定分析[D].中國政法大學(xué)碩士論文，2010

[3]張哲.關(guān)于航班延誤的起因與對策[J].空運商務(wù)，2006