低碳公路優(yōu)化設(shè)計問題探討

張昕

摘 要 隨著公路的快速發(fā)展，公路污染、碳排放量增加等眾多環(huán)境問題也接踵而至，因此，對低碳公路優(yōu)化的設(shè)計建設(shè)問題進(jìn)行深入分析就有著十分重要的實際意義。

關(guān)鍵詞 低碳經(jīng)濟(jì)；公路；優(yōu)化設(shè)計

1 低碳公路與低碳計劃理念

如今，對于低碳公路的詳細(xì)概念，中國交通運(yùn)輸工作沒有提出[1]。筆者以為，低碳公路便是指從公路計劃時期開始，重點在計劃和施工時期中，選用低碳計劃新理念、新資料、新方法、新工藝等，降低運(yùn)營時期車輛由于公路計劃和施工要素而發(fā)生的很多二氧化碳排放量。低碳計劃理念便是從計劃方針、施工發(fā)明的全局考慮，聯(lián)絡(luò)實踐情況，重視研討計劃方針合理性與低碳節(jié)能效果的相互關(guān)系，究竟選用科學(xué)合理的方法，斷定計劃方針。

2 加強(qiáng)計劃和方針時期的低碳優(yōu)化

公路作為現(xiàn)代社會的基礎(chǔ)設(shè)施，對公眾出行的重要性不言而喻，因此公路做好低碳優(yōu)化具有非常重要的現(xiàn)實意義，對一些與公路設(shè)計相關(guān)的問題，應(yīng)當(dāng)組織有關(guān)專家對低碳道路作業(yè)方案進(jìn)行分析，并提出相應(yīng)的工作標(biāo)準(zhǔn)、管理制度，決定創(chuàng)建思路，以“節(jié)能、減排、調(diào)和開放”的各種宣傳語力的政策和總結(jié)，在宣傳低碳環(huán)保概念的整體社會，創(chuàng)造一個低碳環(huán)保公路創(chuàng)造優(yōu)異的社會環(huán)境[2-4]。

加強(qiáng)對公路細(xì)節(jié)的方案優(yōu)化

在對公路進(jìn)行具體方案的過程中，有關(guān)方案人員有必要加強(qiáng)對公路斜度、停車視距等要素的考慮，由于這些要素都會在一定程度上對汽車尾氣排放發(fā)生影響[5]。

3 加強(qiáng)施工時期的低碳優(yōu)化操控

3.1 生動運(yùn)用高新施工設(shè)備

當(dāng)前，中國和那些發(fā)達(dá)國家的機(jī)械制造業(yè)仍有較大的差距，與國際先進(jìn)水平相比，在內(nèi)燃機(jī)方面和制造方面落后了近二十年，燃油經(jīng)濟(jì)性水平、均勻動力使用率和其他標(biāo)準(zhǔn)都與西方發(fā)達(dá)國家有差距，在中國低碳公路在建設(shè)過程中，這種情況在一定程度上產(chǎn)生了負(fù)面影響，因此，在進(jìn)行公路工程的設(shè)計中，應(yīng)當(dāng)運(yùn)用高新科技的施工設(shè)備，同時需要加強(qiáng)對燃料消耗的比例、利用率和其他參數(shù)仔細(xì)評估，一旦發(fā)現(xiàn)不合格設(shè)備，需要及時進(jìn)行維修，如果維修后不能滿足操作要求，需要對其進(jìn)行更換，保證高科技設(shè)備的持續(xù)高效操作。

3.2 施工過程中生動運(yùn)用新式環(huán)保資料

跟著咱們環(huán)保認(rèn)識的不斷增強(qiáng)，公路發(fā)明范疇也研發(fā)了很多低碳環(huán)保材料，其間溫拌瀝青混合料、瀝青路面再生等新式材料表現(xiàn)最為顯著[6]。溫拌瀝青混合料是一種攪拌溫度介于熱拌瀝青和冷拌瀝青之間，可是其功用卻能夠抵達(dá)或接近熱拌瀝青混合料的環(huán)保型瀝青混合料。溫拌瀝青混合料技術(shù)能夠在很大程度上節(jié)約燃料油，減少有害氣體地排放。

4 加強(qiáng)公路運(yùn)營處理過程中的低碳優(yōu)化操控

4.1 完善交通系統(tǒng)工作處理計劃

上述所說的存在的交叉路口對交通流量的影響較大，因此在信號交叉口，有必要合理地進(jìn)行信號配時計劃，假設(shè)交叉路口是一個相對較短的距離，我們可以使用信號聯(lián)動的方法來保證交叉路口具有優(yōu)良的性能水平，減少對路口車輛出行的影響，減少車輛油耗和尾氣排放；對于交通標(biāo)志和其他標(biāo)線等綜合計劃，必須時利用信息動態(tài)顯示板可以使司機(jī)獲得更多的交通信息，選擇最合適的路線，減少不必要的彎路，同時可以保證公路的效能水平，這樣可以保持車輛勻速行駛，減少廢氣排放，有利于完成低碳環(huán)保的意圖。

4.2 生動運(yùn)用高新施工設(shè)備

當(dāng)前，中國和那些發(fā)達(dá)國家的機(jī)械制造業(yè)仍有較大的差距，與國際先進(jìn)水平相比，在內(nèi)燃機(jī)方案和制造方面落后了近二十年，燃油經(jīng)濟(jì)性水平、均勻動力使用率和其他標(biāo)準(zhǔn)都與西方發(fā)達(dá)國家有差距，在中國低碳公路在建設(shè)過程中，這種情況在一定程度上產(chǎn)生了負(fù)面影響，因此，在進(jìn)行公路工程的設(shè)計中，應(yīng)當(dāng)運(yùn)用高新科技的施工設(shè)備，同時需要加強(qiáng)對燃料消耗的比例、利用率和其他參數(shù)仔細(xì)評估，一旦發(fā)現(xiàn)不合格設(shè)備，需要及時進(jìn)行維修，如果維修后不能滿足操作要求，需要對其進(jìn)行更換，保證高科技設(shè)備的持續(xù)高效操作。

4.3 完善公路的基礎(chǔ)設(shè)施

交通運(yùn)輸處理部門要積極引入先進(jìn)的效力系統(tǒng)，進(jìn)步車輛通行功率，躲避不必要的擁堵。其時，在交通領(lǐng)域內(nèi)最受期待、使用規(guī)劃最廣泛的即是ETC系統(tǒng)，該系統(tǒng)是其時世界上最為先進(jìn)的收費(fèi)系統(tǒng)，車輛在通過收費(fèi)站時不需要泊車，而是通過車載設(shè)備完結(jié)對車輛信息地辨認(rèn)、付款等功用，該系統(tǒng)十分適用于高速公路，通過該系統(tǒng)能夠使車輛通行速度得到極大的進(jìn)步，減少擁堵，降低溫室氣體地排放。

參考文獻(xiàn)

[1]李龍飛.低碳公路路線設(shè)計關(guān)鍵參數(shù)研究[D].北京：中國海洋大學(xué)，2014：22-23.

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[3]楊海江.低碳經(jīng)濟(jì)下閉環(huán)供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化研究[D].秦皇島：燕山大學(xué)，2014：1-7.

[4]申佳昆.低碳電煤供應(yīng)鏈設(shè)計優(yōu)化及碳排放效果研究[D].北京：華北電力大學(xué)，2015：32-35.

[5]李健.低碳公路運(yùn)輸實現(xiàn)途徑與碳排放交易機(jī)制研究[D].西安：長安大學(xué)，2013：26-29.

[6]李亞杰.公路物流低碳發(fā)展的關(guān)鍵影響因素分析及推進(jìn)策略研究[D].鄭州：鄭州大學(xué)，2012：42-47.