空中交通管制安全風(fēng)險(xiǎn)耦合機(jī)理分析

曹剛

摘 要：伴隨科技的進(jìn)步，人們實(shí)現(xiàn)了空中運(yùn)輸、空中交通，空中交通的出現(xiàn)為人們生活出行帶來了極大的便利，其在交通運(yùn)輸體系中所發(fā)揮的重要作用是不言而喻的。為解決空中交通管制安全維護(hù)難度大，風(fēng)險(xiǎn)因素不易控制等問題，本文針對空中交通管制安全風(fēng)險(xiǎn)及其風(fēng)險(xiǎn)耦合機(jī)理、耦合風(fēng)險(xiǎn)類型與過程幾方面進(jìn)行了詳細(xì)的論述。

關(guān)鍵詞：空中交通管制；安全風(fēng)險(xiǎn)；耦合機(jī)理；過程

空中交通作為交通方式的一種，具有高成本、高風(fēng)險(xiǎn)性特點(diǎn)，不僅受到外界因素的影響，而且空中交通管制安全風(fēng)險(xiǎn)間的相互作用也會(huì)引發(fā)更大的耦合性安全風(fēng)險(xiǎn)，從而給乘客生命財(cái)產(chǎn)構(gòu)成嚴(yán)重威脅。為降低空中交通管制安全風(fēng)險(xiǎn)，尤其是耦合安全風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生概率，提高空中交通安全性，就必須對空中交通管制安全風(fēng)險(xiǎn)及其耦合機(jī)理進(jìn)行研究，以制定出更為有效的安全防護(hù)措施。

1 空中交通管制安全風(fēng)險(xiǎn)概述

空中交通管制安全風(fēng)險(xiǎn)，是指空管安全系統(tǒng)或其他因素由于在某種特定條件下而發(fā)生異?；蚬收?，進(jìn)而引發(fā)空中交通安全事故的可能性大小和事故造成的損失程度。它存在于空中交通管制的各個(gè)階段，一般在空中運(yùn)行過程中發(fā)生的頻率最高[ 1 ]。根據(jù)當(dāng)前空中交通管制安全風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的原因、狀態(tài)與產(chǎn)生的后果分析，空中交通管制安全風(fēng)險(xiǎn)主要呈現(xiàn)出以下幾種特征，即突發(fā)性、破壞性、客觀性、耦合性、動(dòng)態(tài)性與可預(yù)防性。其中，耦合性是指空管系統(tǒng)所包含的通導(dǎo)、管制、情報(bào)與氣象等多種內(nèi)容，作為一個(gè)服務(wù)整體，其一個(gè)或多個(gè)環(huán)節(jié)發(fā)生風(fēng)險(xiǎn)，這些風(fēng)險(xiǎn)就會(huì)以耦合方式引發(fā)出新的風(fēng)險(xiǎn)，所以空中交通管制安全風(fēng)險(xiǎn)存在耦合性。

2 空中交通管制安全風(fēng)險(xiǎn)耦合概述

2.1 管制安全風(fēng)險(xiǎn)耦合的含義

在某種特定條件的作用下，兩個(gè)或多個(gè)運(yùn)動(dòng)形式彼此相互影響所產(chǎn)生的一種現(xiàn)象，即為耦合。而在系統(tǒng)活動(dòng)過程中，一種風(fēng)險(xiǎn)與其他類別風(fēng)險(xiǎn)之間發(fā)生相互影響關(guān)系現(xiàn)象，即為風(fēng)險(xiǎn)耦合。就空中交通管制安全風(fēng)險(xiǎn)而言，風(fēng)險(xiǎn)耦合則指空管系統(tǒng)中某一環(huán)節(jié)發(fā)生風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)而引發(fā)新風(fēng)險(xiǎn)現(xiàn)象。從風(fēng)險(xiǎn)耦合的含義中我們可以知曉，風(fēng)險(xiǎn)間的相互影響程度越大，風(fēng)險(xiǎn)的耦合度就越高，意味著風(fēng)險(xiǎn)造成的損失也就越大。我們可以簡單的理解為，耦合風(fēng)險(xiǎn)是將被耦合的各個(gè)風(fēng)險(xiǎn)綜合在一起，因而風(fēng)險(xiǎn)性明顯高于一般風(fēng)險(xiǎn)[ 2 ]。

2.2 管制安全風(fēng)險(xiǎn)耦合的機(jī)理

空中交通管制安全風(fēng)險(xiǎn)耦合機(jī)理包含了多種原理，如風(fēng)險(xiǎn)波動(dòng)原理、風(fēng)險(xiǎn)相干原理、系統(tǒng)脆性原理等。

所謂風(fēng)險(xiǎn)波動(dòng)原理，指的是風(fēng)險(xiǎn)在一定時(shí)間段內(nèi)表現(xiàn)出的起伏不定、若隱若現(xiàn)現(xiàn)象。對于空管風(fēng)險(xiǎn)系統(tǒng)而言，就是指在系統(tǒng)運(yùn)行穩(wěn)定有保障的情況下，但因外部不斷動(dòng)態(tài)變化著因素的存在有時(shí)也會(huì)出現(xiàn)不穩(wěn)定現(xiàn)象。這些不斷動(dòng)態(tài)變化著因素的出現(xiàn)往往會(huì)給空管系統(tǒng)帶來一定風(fēng)險(xiǎn)。

所謂風(fēng)險(xiǎn)相干原理，是指當(dāng)同時(shí)存在多種風(fēng)險(xiǎn)的情況下，由于各個(gè)風(fēng)險(xiǎn)相互之間的作用、影響就有可能改變風(fēng)險(xiǎn)的性質(zhì)與強(qiáng)度。

所謂系統(tǒng)脆性原理，是指絕大部分安全風(fēng)險(xiǎn)基本上都是以系統(tǒng)最薄弱環(huán)節(jié)為突破口，從而侵入系統(tǒng)內(nèi)部，造成系統(tǒng)運(yùn)行失效。

根據(jù)這三個(gè)原理分析可以看出，空中交通管制安全風(fēng)險(xiǎn)耦合實(shí)現(xiàn)與作用的機(jī)理即為波動(dòng)原理、脆性原理等的運(yùn)用。

3 空中交通管制安全耦合風(fēng)險(xiǎn)的類型與過程

3.1 安全風(fēng)險(xiǎn)耦合的類型

按照不同的分類標(biāo)準(zhǔn)，空中交通管制安全風(fēng)險(xiǎn)可以劃分為多種類型風(fēng)險(xiǎn)，而安全風(fēng)險(xiǎn)耦合的類型則與空中交通管制安全風(fēng)險(xiǎn)類型息息相關(guān)。從空中交通管制安全風(fēng)險(xiǎn)引發(fā)因素角度來看，這些因素包括環(huán)境因素、管理因素、人為因素、設(shè)備因素等，對應(yīng)的管制安全風(fēng)險(xiǎn)類型就分為環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)、管理風(fēng)險(xiǎn)、人為風(fēng)險(xiǎn)和設(shè)備風(fēng)險(xiǎn)等。由于安全風(fēng)險(xiǎn)因素眾多，因而管制安全風(fēng)險(xiǎn)耦合的類型分為單因素風(fēng)險(xiǎn)耦合、雙因素耦合和多因素耦合。單因素風(fēng)險(xiǎn)耦合，是指風(fēng)險(xiǎn)因子之間的相互影響、相互作用是在單個(gè)風(fēng)險(xiǎn)因素范圍內(nèi)進(jìn)行的，具有發(fā)生概率大、分布范圍廣特點(diǎn)；雙因素風(fēng)險(xiǎn)耦合與多因素風(fēng)險(xiǎn)耦合分別指兩個(gè)因素和多個(gè)因素之間的相互作用，具有破壞性大特點(diǎn)。下表是2010年至2012年空中交通管制安全風(fēng)險(xiǎn)耦合發(fā)生頻率統(tǒng)計(jì)表，從該表中我們可以看出單因素類型風(fēng)險(xiǎn)耦合發(fā)生頻率是最多的。

3.2 安全風(fēng)險(xiǎn)耦合的過程

根據(jù)空中交通管制安全風(fēng)險(xiǎn)耦合包含的風(fēng)險(xiǎn)源、風(fēng)險(xiǎn)載體、風(fēng)險(xiǎn)流與路徑這幾個(gè)要素分析，安全風(fēng)險(xiǎn)耦合的過程，實(shí)際上就是風(fēng)險(xiǎn)流從量的積累與作用到質(zhì)的變化的過程。通過風(fēng)險(xiǎn)流量的不斷積累，最終質(zhì)變后的耦合風(fēng)險(xiǎn)破壞性更強(qiáng)，可能造成的損失更大。通常，任何一個(gè)空管系統(tǒng)本身都具有一定的過濾和自我調(diào)節(jié)能力，可以在一定范圍內(nèi)通過自我修復(fù)來削弱或阻斷風(fēng)險(xiǎn)耦合發(fā)生。但實(shí)際上系統(tǒng)的自我調(diào)節(jié)并不能消除風(fēng)險(xiǎn)所帶來的負(fù)面影響，而僅僅是對風(fēng)險(xiǎn)耦合發(fā)生過程的一個(gè)緩沖。所以，當(dāng)空中交通管制安全系統(tǒng)風(fēng)險(xiǎn)流積累到一定量時(shí)，就會(huì)超過系統(tǒng)限定的安全閾值，從系統(tǒng)內(nèi)部的靜態(tài)變化轉(zhuǎn)變?yōu)橄到y(tǒng)外部的動(dòng)態(tài)變化，進(jìn)而進(jìn)一步促進(jìn)各種風(fēng)險(xiǎn)之間的相互影響，最終導(dǎo)致風(fēng)險(xiǎn)耦合產(chǎn)生。

4 總結(jié)

總而言之，預(yù)防空中交通管制安全風(fēng)險(xiǎn)與耦合風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生，深入分析空管安全風(fēng)險(xiǎn)耦合作用機(jī)理是不可缺少的一個(gè)重要環(huán)節(jié)。人們在制定空中交通管制安全風(fēng)險(xiǎn)防范措施的過程中，應(yīng)針對風(fēng)險(xiǎn)耦合的類型，如雙因素風(fēng)險(xiǎn)耦合、多因素風(fēng)險(xiǎn)耦合等來進(jìn)行。這樣才能保證風(fēng)險(xiǎn)防范措施制定的合理性與有效性，從而切實(shí)減少空管安全風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生，提高空中交通管制系統(tǒng)安全性與穩(wěn)定性。

參考文獻(xiàn)：

[1] 楊智.空中交通管制安全風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警決策模式及方法研究[D].武漢理工大學(xué)，2012.

[2] 羅帆，楊智.交通流量增長下的空中管制安全風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警及閾值確定[J].科技導(dǎo)報(bào)，2012，04：61-66.