倫啟華

摘要：混凝土施工質(zhì)量的好壞，直接影響到建筑結(jié)構(gòu)物的安全。因此在施工過程中，我們必須對混凝土的施工質(zhì)量有足夠的重視，嚴格控制混凝土制作與施工的每一道工序，才能保證道路施工的質(zhì)量符合設(shè)計要求，為人們了出行帶來方便，推動國家的經(jīng)濟發(fā)展。

關(guān)鍵詞：控制混凝土；道路施工；質(zhì)量

前 言

公路運輸是陸上運輸方式之一，其靈活機動、迅速方便等特點，使其成為一個國家經(jīng)濟發(fā)展的重要組成部份。隨著我國經(jīng)濟高速發(fā)展，國家各級政府部門越來越重視道路規(guī)劃的建設(shè)。新世紀以來，我國繼續(xù)加大基礎(chǔ)建設(shè)投資力度，到2007年底，我國高速公路通車里程達54000公里，農(nóng)村公路總里程達313萬公里，已有99.0%的鄉(xiāng)鎮(zhèn)和88.2%的建制村通了公路，位居世界第二。道路的建設(shè)直接影響著國家的經(jīng)濟命脈

一、混凝土道路施工質(zhì)量通病

道路施工是一個周期較長的工程 ，在施工期間，由于混凝土強度剛開始沒有達到設(shè)計預期的要求，同時又受各種因素的影響，例如施工荷載、環(huán)境溫度、養(yǎng)護不到位，路基基礎(chǔ)不實等因素，從而導致混凝土出現(xiàn)裂縫、起砂，直接影響道路的驗收及交付使用。因此，在施工過程中必須采取有效措施來控制道路質(zhì)量。

1.道路裂縫的成因

混凝土施工過程中，由于路基夯實的好壞、水泥水化作用、水分的蒸發(fā)、振搗密實性和養(yǎng)護好壞等原因，易形成裂縫，因為混凝土施工中，現(xiàn)澆混凝土道路在澆筑混凝土之前不能給予足夠的水分，使其過于干燥，混凝土由于模板吸水量較大收縮，從而產(chǎn)生裂縫。另外由于受到基巖或墊層的約束，會在混凝土內(nèi)部出現(xiàn)拉應(yīng)力，當拉應(yīng)力超過混凝土的抗拉強度時，混凝土會產(chǎn)生裂縫；而過分振搗、模板、墊層過于干燥，混凝土澆筑振換搗后，粗骨料沉落擠出水分、空氣，表面呈現(xiàn)泌水而開成豎向體積縮小沉落，造成表面砂漿層，它比下層混凝土有較大的干縮性能，待水分蒸發(fā)后，從而產(chǎn)生混凝土體積的收縮，使之出現(xiàn)收縮裂縫；沒有做好現(xiàn)場混凝土保溫工作，從而使得混凝土內(nèi)部與表層產(chǎn)生溫差過大，也容易產(chǎn)生裂縫。總而言之，混凝土施工中澆搗不當、養(yǎng)護不到位等原因都會影向道路的質(zhì)量。

2.加水帶來的后果

混凝土正常的水膠比保證其具有一定的流動性和強度，另外后加水會降低混凝土強度（多余的水分蒸發(fā)后形成空隙，削弱了混凝土斷面），試驗數(shù)據(jù)表明，混凝土中每增加10kg/m3水，其28d強度將下降3.7MPa；用加水量調(diào)節(jié)混凝土稠度，每增加1cm坍落度，強度將下降約1MPa 。因此，要嚴格控制施工現(xiàn)地不得加水。

二、道路土基的施工

道路土基是道路質(zhì)量的根基，無論是填土路基，還是挖方路槽，如果土基處理不好，道路的施工質(zhì)量就根本談不上，對于這一點往往只是理論上的認識，而實際上往往被忽視。

1.常見問題—— 溝槽回填

進行道路施工過程中，往往會遇到某些溝槽回填施工，在回填復上中、往往不按要求進行，會給道路質(zhì)量留下嚴重的隱患。如溝槽內(nèi)水不處理于凈就回填土， 使槽內(nèi)回填上方含水量過高，有的將返建的舊油路油塊、混凝土及其他大塊舊料填入溝槽內(nèi)、造成大塊間的空隙很大；有的雖有溝槽根基土方。但沒有經(jīng)過壓實處理或夯實處理不合格就回填等。這些原因造成的后果是：很多道路建成后不久溝槽部位在行車作用下發(fā)生沉陷， 出現(xiàn)溝槽兩邊的縱向裂縫及溝槽部位出現(xiàn)明顯的凹槽現(xiàn)象。要解決這類問題也并不困難。首先是領(lǐng)導重視，施工人員 （從施工人員到班組工人 ）嚴格把關(guān)，不準帶水還土，瀝青塊不準填入溝槽內(nèi)，有條件的地區(qū)應(yīng)進行撼沙方法處理，另外分層夯實，這一點必須堅持。不論填干粘土或其他材料，都必須夯實，目前人工夯實已很少采用、而又無其他措施，大多采用將填溝材料填到土基表面后采用振動壓路機輾壓，已是唯一的方案。這種方法使道路表面密實很好，其實不然，因為既使采用了振動壓路機也受到寬度、深度的限制約束，根本振實不了，應(yīng)對于深溝槽仍采取分層的夯實，最好不要采用木夯，我們應(yīng)采用輕巧方便的機械夯實工具，以解決溝槽填土夯實問題。

2.土基的密實度及平整度、土基橫坡、盲溝及輾壓

近幾年在道路施工中，對于土路基的橫坡的整理及輾壓比較疏忽大意，認為土基何必花那么大精力來規(guī)規(guī)矩矩按標高去整平輾壓，更不用說整出路拱來，一般都是用挖掘機挖土稍加平整后，或者用推土機推推，輾壓一下，就開始鋪筑路面底（基層 ）結(jié)構(gòu)材料。同時對于絕對標高較低的土路基不加修整、只顧搶進度， 而不考慮路基的盲溝及其他排水設(shè)施。這樣的施工后果是：土基干整度差，標高不準，不是低便是高，低的地方造成筑路材料浪費；高地方承重層的厚度不夠。而引起承重層強度不足使路面出現(xiàn)龜裂現(xiàn)象。由于土基橫坡不準或平整度差 （土基橫坡應(yīng)與路面橫坡一致 ），造成重層（結(jié)構(gòu)層 ）或面層的厚度下均。因而影響道路的使用年限或者達不到設(shè)計年限要求，或者由于土路基的橫坡未做好， 或整平后未當天輾壓，有的路段根本未布置盲溝的開設(shè)，遇雨天后排水不暢，大量水分被土基吸收，使土基在水中泡湯、面無法輾壓，導致出現(xiàn)彈簧、起皮、波浪、積水等現(xiàn)象，嚴重影響道路路面綜合質(zhì)量。

三、路面施工的要點

混凝土入模后存在很多空隙，因此要認真振搗，增加混凝土強度和耐久性，并使表面光滑平整。 混凝土從攪拌機出料至澆筑完畢的時間應(yīng)視氣候情況嚴格控制，一般應(yīng)在混凝土初凝時間內(nèi)完成。由于混凝土施工連續(xù)性很強，振搗工作應(yīng)連續(xù)作業(yè)，首先用插入式振搗器進行“首式” 振搗，移動距離不宜大于其作用半徑的一半，并應(yīng)避免碰撞模板和鋼筋。振搗器在每一位置振搗的持續(xù)時間，應(yīng)以拌合物停止下沉，不再冒氣泡位置確定。但也要防止過振而發(fā)生離析現(xiàn)象。如果存在漏振或者振搗不實的現(xiàn)象，就會導致混凝土不密實，產(chǎn)生蜂窩、麻面和孔洞等質(zhì)量缺陷。振搗棒完成后再用平板振搗器縱橫交錯全面振搗，然后用振動梁拖平。如果振動梁不把混凝土初步振平，單靠滾筒難以把混凝土面層整平。如果不及時壓光，超過初凝時間，就會起砂，產(chǎn)生不規(guī)則的裂紋。振搗時要輔以人工找平，并應(yīng)隨時檢查模板，防止下沉、 變形、 松動。

四、如何控制砼面層的質(zhì)量

水泥砼面層施工質(zhì)量是提高水泥砼道路施工質(zhì)量的關(guān)鍵，其質(zhì)量控制主要應(yīng)從砼強度、砼板厚度及路面平整度三方面來進行。

1.路面砼強度要求一般不小于 C20， 為保證其強度施工時必須從配合比設(shè)計， 原材料選用及砼的搗固三個方面嚴格控制。在砼配合比設(shè)計時，要以砼的抗折強度為主要指標。設(shè)計使用干硬性砼是節(jié)約水泥，減少砼收縮率的主要途徑，配合比設(shè)計時，水灰比要控制在 0.5 以下（一般為： 0.46～0.48 ）；砂率在滿足砼澆搗所要求和易性前提下盡量取低值 （26～28%） ，單位水泥用量一般為 330～

360kg/m 3 ，水泥用量是工程質(zhì)量得以保證的關(guān)鍵。碎石選用石灰石澆筑可以得到較高的砼強度，使砼易切縫，開裂的危險較小。硅質(zhì)中粗砂可以增強砼路面層的抗滑、耐磨能力。

2.砼板厚度的控制應(yīng)從基層施工時跟蹤測量控制開始，認真進行施工放樣、 立模，模板基底要密實，平整度好，用于控制鋼模板的樁釘要直，用水準尺緊靠樁釘進行水準測量能有效地保證砼板的厚度，而以水準尺立于基層上測量后，用張拉時，混凝土的抗壓強度不低于設(shè)計強度等級的 75%。

五、結(jié)束語

總之，道路最終的成品質(zhì)量是一個綜合性的問題，質(zhì)量的好壞是各種因素的綜合反映。由于水泥砼路面具有剛度大、強度高、耐久性強、穩(wěn)定性好、養(yǎng)護費用低且有利于夜間行車等優(yōu)點，道路施工階段質(zhì)量控制是一項重要工作，需要各方面的配合，工程技術(shù)人員應(yīng)做好各施工過程的質(zhì)量預檢與控制，確保施工質(zhì)量達到設(shè)計要求。

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