區(qū)間聯(lián)絡(luò)線道岔聯(lián)鎖處理方案的探討

李深星

摘 要：文章主要針對(duì)區(qū)間聯(lián)絡(luò)線道岔聯(lián)鎖集中控制進(jìn)行分析和探討，并根據(jù)分析結(jié)果提出三種解決方案，滿(mǎn)足運(yùn)輸生產(chǎn)的需要。

關(guān)鍵詞：聯(lián)絡(luò)線道岔；集中控制；處理方案

1 概述

工程設(shè)計(jì)中，一條新建鐵路常與相鄰線之間通過(guò)聯(lián)絡(luò)線連接，新建站通過(guò)區(qū)間聯(lián)絡(luò)線道岔，然后單線引入接軌站，如圖1所示。區(qū)間聯(lián)絡(luò)線道岔聯(lián)鎖控制方案是工程設(shè)計(jì)中的難點(diǎn)，由于聯(lián)絡(luò)線道岔現(xiàn)場(chǎng)設(shè)置情況不同，需要結(jié)合運(yùn)營(yíng)、維修管理、投資等因素綜合分析確定。首先，信號(hào)系統(tǒng)是為運(yùn)營(yíng)服務(wù)以提高運(yùn)輸效率，所以區(qū)間聯(lián)絡(luò)線道岔聯(lián)鎖控制方案及信號(hào)設(shè)置優(yōu)先應(yīng)考慮運(yùn)輸需求。其次，工程設(shè)計(jì)是以最少投資且實(shí)現(xiàn)滿(mǎn)足運(yùn)營(yíng)需求為最終目的，因此工程投資也是影響聯(lián)鎖方案的關(guān)鍵因素之一。

圖1

2 區(qū)間聯(lián)絡(luò)線道岔聯(lián)鎖方案的選擇

（1）獨(dú)立聯(lián)鎖方式。將區(qū)間聯(lián)絡(luò)線道岔按線路所設(shè)計(jì)，設(shè)置獨(dú)立聯(lián)鎖系統(tǒng)，線路所將聯(lián)絡(luò)線分為三個(gè)閉塞分區(qū)，跟正線車(chē)站一樣，線路所可以同時(shí)辦理與A、B站之間的列車(chē)接發(fā)車(chē)進(jìn)路。

（2）采用區(qū)域聯(lián)鎖方式，將區(qū)間聯(lián)絡(luò)線道岔作為被控站納入A或B站控制，聯(lián)鎖關(guān)系上跟單獨(dú)設(shè)置聯(lián)鎖系統(tǒng)無(wú)太大區(qū)別，但區(qū)域聯(lián)鎖一旦主控站聯(lián)鎖主機(jī)故障，容易對(duì)被控站聯(lián)鎖造成影響。

（3）通過(guò)電纜連接將區(qū)間聯(lián)絡(luò)線道岔納入相鄰站集中聯(lián)鎖控

制，如納入A站集中聯(lián)鎖，A、B站之間只有一個(gè)閉塞分區(qū)，當(dāng)區(qū)間聯(lián)絡(luò)線道岔與B站閉塞分區(qū)之間有車(chē)占用時(shí)，A站也可以辦理至區(qū)間聯(lián)絡(luò)線道岔的接車(chē)進(jìn)路，待列車(chē)出清線路所與B站閉塞分區(qū)后再辦理發(fā)車(chē)進(jìn)路。

從運(yùn)輸效率看，上述三種聯(lián)鎖設(shè)置方式均基本能滿(mǎn)足運(yùn)營(yíng)需要，聯(lián)鎖方式需要結(jié)合維修范圍統(tǒng)籌考慮，如區(qū)間聯(lián)絡(luò)線道岔與A站屬于一個(gè)鐵路局管轄，而B(niǎo)站屬于另一鐵路局管轄，如將區(qū)間道岔作為被控站納入B站控制或通過(guò)電纜將線路所設(shè)備納入B站集中聯(lián)鎖，將不利于維修管理。另外聯(lián)鎖方式應(yīng)結(jié)合投資分析及業(yè)主意見(jiàn)設(shè)置。

3 工程投資因素分析

3.1 獨(dú)立聯(lián)鎖方式

若區(qū)間聯(lián)絡(luò)線道岔距離A、B兩站距離都比較遠(yuǎn)，可將區(qū)間聯(lián)絡(luò)線道岔按線路所設(shè)計(jì)，設(shè)置獨(dú)立聯(lián)鎖系統(tǒng)。與其他車(chē)站一樣，同時(shí)配置信號(hào)集中監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、列車(chē)行車(chē)指揮系統(tǒng)及電源系統(tǒng)等設(shè)備。

此方案聯(lián)鎖控制關(guān)系較為簡(jiǎn)單，對(duì)既有相鄰的A站或B站聯(lián)鎖改動(dòng)較小。雖然區(qū)間聯(lián)絡(luò)線道岔組數(shù)很少（常只有1組雙動(dòng)道岔），室外設(shè)備不多，但室內(nèi)聯(lián)鎖站機(jī)、集中監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、電源系統(tǒng)、行車(chē)指揮系統(tǒng)投資將占很大比重。且其他專(zhuān)業(yè)得為其設(shè)置信號(hào)房屋、電力電源等配套設(shè)施、配置值班人員，信號(hào)及房建等專(zhuān)業(yè)都將有不少的投資。線路所還需要設(shè)置車(chē)務(wù)人員，這些人員的工資也是一項(xiàng)長(zhǎng)期的成本，也不便于運(yùn)營(yíng)部門(mén)的管理。

3.2 區(qū)域聯(lián)鎖方式

若區(qū)間聯(lián)絡(luò)線道岔距離A、B兩站距離都比較遠(yuǎn)，且地理位置偏遠(yuǎn)或條件惡劣，自然條件艱苦，運(yùn)營(yíng)部門(mén)也不希望在偏遠(yuǎn)地方設(shè)置運(yùn)輸人員，可考慮采用區(qū)域聯(lián)鎖方式將區(qū)間聯(lián)絡(luò)線道岔作為被控站納入其中一個(gè)相鄰站控制，主控站與被控站之間通過(guò)光纖連接。此方案被控站需采用與主控站相同冗余等級(jí)的聯(lián)鎖分機(jī)，若主控站采用硬件冗余型主機(jī)，被控站也必須采用相同冗余的執(zhí)行分機(jī)。同時(shí)被控站執(zhí)行分機(jī)分兩種配置，一種是有邏輯運(yùn)算單元和執(zhí)行單元、另一種是只有執(zhí)行單元，所有邏輯運(yùn)算均在主控站完成。

此方案因光纖投資較低，可不根據(jù)就近原則。與單獨(dú)設(shè)置聯(lián)鎖系統(tǒng)相比，區(qū)間聯(lián)絡(luò)線道岔可只設(shè)置聯(lián)鎖分機(jī)、不設(shè)置行車(chē)指揮分機(jī)，僅設(shè)置車(chē)務(wù)終端與主控站連接，節(jié)省一定投資。但主控站故障時(shí)，會(huì)影響被控站聯(lián)鎖系統(tǒng)，影響信號(hào)安全和運(yùn)輸效率，若被控站配置具有邏輯運(yùn)算工程和執(zhí)行單元的聯(lián)鎖分機(jī)，在主控站故障時(shí)可切換到單獨(dú)控制，但設(shè)備投資會(huì)相應(yīng)增加。

3.3 納入相鄰站集中聯(lián)鎖

若區(qū)間聯(lián)絡(luò)線道岔距離其中一個(gè)站距離相對(duì)較近（采用就近原則，假設(shè)為A站，），可將區(qū)間聯(lián)絡(luò)線道岔直接納入A站聯(lián)鎖系統(tǒng)集中控制，信號(hào)設(shè)備可采用電纜與A站信號(hào)機(jī)械室連接，A站增加相應(yīng)的道岔、信號(hào)機(jī)、軌道電路驅(qū)采模塊，控制電路等，聯(lián)鎖關(guān)系上將區(qū)間道岔作為A站的一部分處理。

此方案需根據(jù)區(qū)間聯(lián)絡(luò)線道岔室外設(shè)備距離A站距離，計(jì)算信號(hào)機(jī)、道岔、軌道電路電纜的加芯數(shù)量，電纜費(fèi)用將是本方案最大的投資。若區(qū)間聯(lián)絡(luò)線道岔設(shè)備所用電纜及A站增加投資少于單獨(dú)設(shè)聯(lián)鎖、監(jiān)測(cè)、行車(chē)指揮等設(shè)備的費(fèi)用，那么此方案將值得推薦實(shí)施。

4 結(jié)束語(yǔ)

總之，若區(qū)間聯(lián)絡(luò)線道岔距離其中一個(gè)車(chē)站距離較近，采用電纜連接納入相鄰站集中聯(lián)鎖控制，將省去聯(lián)鎖主機(jī)、集中監(jiān)測(cè)主機(jī)、行車(chē)指揮設(shè)備等費(fèi)用，且區(qū)間聯(lián)絡(luò)線道岔無(wú)需新建信號(hào)房屋以及電力等配套設(shè)施，同時(shí)減少行車(chē)值班人員等，是一個(gè)值得優(yōu)先考慮的方案。但如果區(qū)間聯(lián)絡(luò)線道岔距離相鄰站距離較遠(yuǎn)無(wú)法采用電纜連接控制時(shí)，可對(duì)單獨(dú)設(shè)置聯(lián)鎖系統(tǒng)和區(qū)域聯(lián)鎖方案進(jìn)行投資比較，最終以達(dá)到安全、高效、經(jīng)濟(jì)的目標(biāo)。