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      第三種混動(dòng) 廣汽本田混合動(dòng)力雅閣

      2016-10-27 12:20:05吳均杰
      汽車雜志 2016年10期
      關(guān)鍵詞:雅閣混動(dòng)廣汽

      吳均杰

      以前試混合動(dòng)力車時(shí),總會(huì)說一句:“這世界上有兩種混合動(dòng)力系統(tǒng),一種是豐田的混合動(dòng)力,一種是其他的?!碑?dāng)試完廣汽本田雅閣混合動(dòng)力版之后,我想我可以告訴大家,現(xiàn)在多了—種混合動(dòng)力,叫“本田的混合動(dòng)力”。

      不過,這是自推出i-MMD混合動(dòng)力系統(tǒng)之后,本田才算真正擁有第三種混合動(dòng)力系統(tǒng),而像我的好友兼同行,《汽車導(dǎo)報(bào)》雜志的曾老師所擁有的那臺(tái)CR-Z,那個(gè)屬于輕混的IMA混合動(dòng)力系統(tǒng),只能被歸納在“其他”的板塊里。

      本田技研負(fù)責(zé)混合動(dòng)力開發(fā)的合葉司先生告訴我,除了現(xiàn)時(shí)雅閣混合動(dòng)力所搭載的i-MMD(Multi Mode Drive)雙電機(jī)混合動(dòng)力系統(tǒng)、謳歌NSX搭載的三電機(jī)SH-AWD(Super Handling Au Wheel Drive)混合動(dòng)力系統(tǒng)之外,還有在小型車上搭載的i-DCD(Dual-Clutch Drive)的單電饑混合動(dòng)力系統(tǒng)。那i-DCD究竟會(huì)在廣汽本田哪些車型上搭載?飛度還是繽智?合葉司先生,你笑而不語(yǔ)究竟是什么意思……

      本田的三款混合動(dòng)力系統(tǒng)都有一個(gè)前序,叫SportHybrid,也就意味著,這套混合動(dòng)力系統(tǒng)并沒有在運(yùn)動(dòng)性能方面有所舍棄,廣本在進(jìn)行技術(shù)說明會(huì)之前,更帶出一句話:“如果環(huán)保是傳統(tǒng)混動(dòng)的終點(diǎn),我們將開啟一個(gè)全新的起點(diǎn)?!?/p>

      我一直都認(rèn)為,節(jié)油并不一定是混合動(dòng)力的唯一目標(biāo),特別是對(duì)于能夠付出20多萬(wàn)元甚至更高預(yù)算去買一臺(tái)車的用戶,百公里5升抑或百公里8升影響并不大,我自己很雞賊地算了一條數(shù),也就2000多3000元的區(qū)別,跑夠兩年才有一臺(tái)iPhone的區(qū)別,算什么?

      但若在節(jié)油的基礎(chǔ)上,用戶獲得更強(qiáng)勁的動(dòng)力,那就不是這個(gè)說法了。雖然豐田表示THS混合動(dòng)力系統(tǒng)也一樣提供接近于3.0L自然吸氣的動(dòng)力表現(xiàn),在低速有電機(jī)介入的時(shí)候的確如此,但由于其行星齒輪系統(tǒng)的局限性,在高速,特別是超過100km/h之后的動(dòng)力衰減已經(jīng)非常明顯。

      而這套i-MMD混合動(dòng)力系統(tǒng)通過EV、混動(dòng)和發(fā)動(dòng)機(jī)三種行駛模式,來(lái)規(guī)避電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)各自的弱勢(shì)項(xiàng)目。在EV和混動(dòng)模式下,均由電動(dòng)機(jī)來(lái)帶動(dòng)車輪前進(jìn),只是能量由鋰電池或鋰電池與發(fā)動(dòng)機(jī)同時(shí)供給的區(qū)別,而到了高速行駛速度區(qū)間,則由發(fā)動(dòng)機(jī)直接帶動(dòng)。

      在路口轉(zhuǎn)綠燈全力起步加速時(shí),最先介入的就是電動(dòng)機(jī),而電動(dòng)機(jī)從0轉(zhuǎn)就能進(jìn)發(fā)最大扭矩的特性在此表現(xiàn)得酣暢淋漓,沒有什么遲滯和打折,當(dāng)我開著雅閣混合動(dòng)力竄出并達(dá)到法定的上限車速時(shí),在燈口和我一齊等待綠燈的其他社會(huì)車輛才剛剛起步而已。而且,在平時(shí)駕駛傳統(tǒng)動(dòng)力汽車加速時(shí),發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)有明顯的噪音與震動(dòng),而屬于強(qiáng)混的i-MMD系統(tǒng)則能夠避免這種情況,是提升舒適性表現(xiàn)的好手段,這也是混合動(dòng)力的Bonus。

      一般情況下,i-MMD系統(tǒng)會(huì)優(yōu)先使用鋰電池為電動(dòng)機(jī)提供能量,當(dāng)遇到鋰電池電量不足、速度提高至一定區(qū)間或全力加速這三個(gè)狀況,發(fā)動(dòng)機(jī)才會(huì)介入提供能量??辞宄?,這時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)并不直接驅(qū)動(dòng)而是為電動(dòng)機(jī)發(fā)電,讓發(fā)動(dòng)棚運(yùn)行在穩(wěn)定的工況之下以獲得最高的效率。而在高速行駛,上面說了,就是發(fā)動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)車輪,高速行駛的穩(wěn)定工況,就是答發(fā)動(dòng)機(jī)的最優(yōu)工作區(qū)域。

      而i-MMD的PCU(動(dòng)力控制單元)能精準(zhǔn)地分析車輛工況,高度智能化地控制不同的行駛模式,同時(shí)也可以有效降低能量損失,以及控制不同行駛模式之間切換時(shí)的闖動(dòng)。

      沒有行星齒輪系統(tǒng),本田的i-MMD能降低能量的損失,所以在加速和高速時(shí)的動(dòng)力表現(xiàn)和經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)能更優(yōu)秀,同時(shí)也能規(guī)避豐田在行星齒輪系統(tǒng)方面的專利。雖然自行重新研發(fā)一套混合動(dòng)力系統(tǒng)成本不菲,但不受別人的掣肘算是本田一直以來(lái)的堅(jiān)持,畢竟本田運(yùn)氣并不算好,用別人的技術(shù),沒有什么好事情發(fā)生過,上一次是Jetco,最近_次是ZF……

      混合動(dòng)力雅閣的開發(fā)負(fù)責(zé)人二宮亙治先生告訴我,搭載i-MMD混合動(dòng)力系統(tǒng)的雅閣在性能上的表現(xiàn)已經(jīng)超越了以往的3.0L版本雅閣,但平均油耗卻低至4.2L/100km。

      所以,當(dāng)混合動(dòng)力雅閣推出之后,廣汽本田就不會(huì)再有大排量版本的雅閣了,混合動(dòng)力雅閣會(huì)取代以前的3.0L版本雅閣成為廣汽本田的旗艦。旗艦就應(yīng)該有旗艦的樣子,所以廣汽本田為混合動(dòng)力雅閣整理配置時(shí),并沒有松懈。

      混合動(dòng)力雅閣將現(xiàn)時(shí)本田的尖端科技匯聚于一身:在多媒體娛樂方面有Honda Connect(智導(dǎo)互聯(lián));在原有的車載多媒體導(dǎo)航娛樂終端的基礎(chǔ)上加入了大量互聯(lián)網(wǎng)服務(wù),例如根據(jù)實(shí)時(shí)路況推薦行車路線、緊急救援服務(wù)以及便捷的信息(天氣、新聞、違章等)功能。而最重要的是,廣本為混合動(dòng)力雅閣的用戶提供了10年免費(fèi)的HondaConnect基本服務(wù)(導(dǎo)航、通訊費(fèi)、緊急呼叫等)。

      而在安全方面,混合動(dòng)力雅閣則搭載大家所熟悉的Honde Sensing(安全超感)系統(tǒng),通過大量的傳感器,包括雷達(dá)、攝像頭、超聲波探頭等,讓混合動(dòng)力雅閣能感知周圍的路況,為駕駛者提供更全面的安全信息,而CMBS碰撞環(huán)節(jié)制動(dòng)系統(tǒng)、LKS車道保持輔助系統(tǒng)、RDM車道偏移抑制系統(tǒng)、帶低速跟隨功能的ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)等一系列駕駛輔助系統(tǒng),則能為駕駛者提供更輕松的駕駛環(huán)境,讓駕駛者在長(zhǎng)時(shí)間行車時(shí)能更容易保持注意力和對(duì)意外狀況的應(yīng)急反應(yīng)。

      說了那么多,其實(shí)并不能回避混合動(dòng)力雅閣和混合動(dòng)力凱美瑞之間選準(zhǔn)的問題,不過我在廣州,這個(gè)選擇反而更容易,誰(shuí)在廣州市新能源車目錄里不能獲得新能源指標(biāo)的,就不選準(zhǔn)?;旌蟿?dòng)力凱美瑞已經(jīng)做到了,而廣汽本田就表示,混合動(dòng)力雅閣正在努力進(jìn)入廣州市的新能源車目錄。

      不過,在我眼里,轎車并不是混合動(dòng)力系統(tǒng)的最佳搭載平臺(tái),畢竟電池的存在總要犧牲一定的空間,而SUV在這個(gè)問題上就沒有那么矯隋。

      所以混合動(dòng)力雅閣真棒,我還是等等混動(dòng)的冠道吧,誰(shuí)知它出不出呢?

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