快遞運(yùn)輸中的貨物特征分析

吳春濤

（湖北三峽職業(yè)技術(shù)學(xué)院，湖北　宜昌　443000）

快遞運(yùn)輸中的貨物特征分析

吳春濤

（湖北三峽職業(yè)技術(shù)學(xué)院，湖北宜昌443000）

從快遞運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)、快遞運(yùn)輸方式以及快遞運(yùn)輸?shù)挠绊懸蛩胤治隽丝爝f運(yùn)輸管理的關(guān)鍵點(diǎn)，針對快遞運(yùn)輸中的貨物特征，分別從貨物重量-體積比、貨物價(jià)值-重量比、貨物穩(wěn)定性、貨物風(fēng)險(xiǎn)等四個(gè)特征維度論述了不同特征對快遞運(yùn)輸中物流成本的影響，并提出了不同特征維度下快遞運(yùn)輸管理的應(yīng)對策略。

快遞運(yùn)輸；貨物特征；物流成本

1　引言

隨著市場經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人民生活水平的提高，企業(yè)在商務(wù)活動(dòng)中對商業(yè)文件、樣品運(yùn)送速度的要求越來越高，消費(fèi)者對信息、個(gè)人小包裹快速獲得的需求也日益增強(qiáng)，越來越多的客戶要求快遞企業(yè)及時(shí)將貨物“低成本”、“高安全”、“高效率”地送達(dá)，而在貨物實(shí)際運(yùn)送過程中貨物的不同特性往往會影響貨物運(yùn)輸。因此，快遞企業(yè)需要根據(jù)貨物不同的特征，客觀、合理地選擇適當(dāng)?shù)呢浳镞\(yùn)輸方式。

2　快遞運(yùn)輸管理概述

2.1快遞運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)

快件運(yùn)輸是指利用各種交通工具將快件從發(fā)件地快速地運(yùn)送到收件地。它貫穿了整個(gè)快遞服務(wù)過程，具有全程性、網(wǎng)絡(luò)性、聯(lián)合性的特點(diǎn)，是實(shí)現(xiàn)快遞服務(wù)快速、安全、及時(shí)送達(dá)的基本保障。

將快件從不同地點(diǎn)安全、快捷、準(zhǔn)時(shí)地送達(dá)收件人，必須依托龐大的、高效的快遞網(wǎng)絡(luò)。快遞網(wǎng)絡(luò)是通過對各類快遞基礎(chǔ)設(shè)施、各類營運(yùn)資源進(jìn)行高度的優(yōu)化整合、合理的規(guī)劃設(shè)計(jì)、嚴(yán)格的組織控制，以快速、安全運(yùn)送為目的的快件節(jié)點(diǎn)間網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)作形成的綜合服務(wù)體系，快遞運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)如圖1所示。

圖1　快遞運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)圖

快遞運(yùn)輸線路由于集散中心的分級也具有一定的等級。一級集散中心之間的運(yùn)輸線路稱為一級運(yùn)輸線路，二級集散中心之間及連接二級集散中心與高級別集散中心的運(yùn)輸線路稱為二級運(yùn)輸線路，三級集散中心之間及連接三級集散中心與高級別集散中心的運(yùn)輸線路稱為三級運(yùn)輸線路，以此類推，連接快件取送中心的運(yùn)輸線路被稱為支運(yùn)輸線路［1］?？爝f網(wǎng)絡(luò)的質(zhì)量和效率決定了快遞服務(wù)水平以及快遞企業(yè)在行業(yè)中的競爭力?？爝f網(wǎng)絡(luò)是快遞企業(yè)的核心競爭力，實(shí)現(xiàn)快遞營運(yùn)成本最低化、利潤最大化是快遞運(yùn)輸管理的根本目標(biāo)。

2.2快遞運(yùn)輸方式

選擇合適的運(yùn)輸方式不僅能夠使快遞企業(yè)得到更大的經(jīng)濟(jì)效益，同時(shí)也可以使客戶花費(fèi)較小的費(fèi)用快速準(zhǔn)時(shí)獲取自己的貨物，且貨物的安全性得到保障，為顧客提供最佳的運(yùn)輸服務(wù)。國內(nèi)快遞企業(yè)常用的運(yùn)輸方式主要有：公路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸和鐵路運(yùn)輸。這三種運(yùn)輸方式各自有著其特定的運(yùn)輸工具、運(yùn)輸技術(shù)、運(yùn)輸線路，根據(jù)這些特點(diǎn)，按照技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)進(jìn)行比較，可以大致了解運(yùn)輸相應(yīng)貨物的可行性。其主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)比較見表1。

表1　三種運(yùn)輸方式主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)比較

從表1可以看出鐵路運(yùn)輸?shù)谋容^優(yōu)勢，從技術(shù)性能上看，鐵路運(yùn)輸作為陸上的運(yùn)輸方式，運(yùn)行速度快，貨物運(yùn)輸能力大，通用性較好，可以運(yùn)送幾乎任何不同性能的貨物，且其運(yùn)輸過程的連續(xù)性、安全性和貨物到發(fā)的準(zhǔn)確性也都較好。從主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)看，鐵路運(yùn)輸成本較低。據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國鐵路成本為汽車運(yùn)輸成本的1/11，為民航的1/128。此外，鐵路運(yùn)輸能耗較低，我國鐵路貨運(yùn)每千噸公里消耗標(biāo)準(zhǔn)燃料為10.38kg，只有汽車貨運(yùn)能耗的1/7左右。因此，鐵路適合承擔(dān)中、長距離、運(yùn)量大的貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)。

公路的比較優(yōu)勢是機(jī)動(dòng)靈活，可以實(shí)現(xiàn)“門到門”運(yùn)輸，汽車的適應(yīng)性強(qiáng)，可適應(yīng)高速公路的高等級路面，又可克服道路條件較差的困難，深入廣大地區(qū)，適應(yīng)多方面的多種需求。公路運(yùn)輸運(yùn)送速度較快，且可以為鐵路、航空等運(yùn)輸方式集散貨物。與鐵路相比，公路運(yùn)輸?shù)闹饕秉c(diǎn)是能耗和運(yùn)輸成本較高，安全性較差，一般不適應(yīng)運(yùn)輸大且運(yùn)距長的貨物。

航空運(yùn)輸是速度最快的運(yùn)輸方式。航空運(yùn)輸機(jī)動(dòng)性大，幾乎可以飛越各種天然障礙，因而大大縮短了兩地之間的運(yùn)距。完成同樣的貨物運(yùn)輸，航空運(yùn)距比鐵路近25～30%，且可以到達(dá)其他運(yùn)輸方式難以到達(dá)的地區(qū)。但航空運(yùn)輸能耗大，成本高，相對運(yùn)輸能力小，技術(shù)要求最嚴(yán)格，受氣象限制也多。因此，航空運(yùn)輸在貨運(yùn)方面一般只適合運(yùn)輸高附加價(jià)值、對時(shí)效要求高的物品以及貴重的鮮活貨物等。

鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸和航空運(yùn)輸有著各自不同的優(yōu)缺點(diǎn)，這也決定了在選擇運(yùn)輸方案時(shí)需要具體情況具體分析，充分發(fā)揮所選運(yùn)輸方式的優(yōu)勢，節(jié)約運(yùn)輸時(shí)間，降低運(yùn)輸成本。

2.3快遞運(yùn)輸影響因素

在快遞運(yùn)輸過程中，人、財(cái)、物的消耗與支出是其運(yùn)輸成本的重要體現(xiàn)，對運(yùn)輸成本的影響因素主要包括貨物特征、運(yùn)輸載體、市場環(huán)境、安全管理等，其中運(yùn)輸貨物的特征是最為重要的因素。

從運(yùn)輸貨物的特征來看，首先需要考慮的是貨物的質(zhì)量與其占用物理空間的比率，即貨物密度［2］。其產(chǎn)生的運(yùn)輸成本消耗主要體現(xiàn)在貨物裝卸的人力成本與運(yùn)輸所需載體的物力成本上。一般來說，運(yùn)輸貨物的物理質(zhì)量與空間占用越大，其消耗的固定成本與變動(dòng)成本就越大。其中，固定成本包括運(yùn)輸載體的損耗、運(yùn)輸環(huán)節(jié)人力消耗的工資成本，這方面的成本通常是相對固定和穩(wěn)定的，可以根據(jù)運(yùn)輸量而作出預(yù)算。而另一方面，運(yùn)輸過程中的變動(dòng)成本包括維修費(fèi)、燃油費(fèi)、人員補(bǔ)貼等與具體運(yùn)輸活動(dòng)直接相關(guān)的費(fèi)用，受運(yùn)輸量及市場行情變化影響。

其次，需要考慮運(yùn)輸貨物的易碎性、易燃易爆性、腐蝕性以及貴重程度等屬性，這些屬性會導(dǎo)致在運(yùn)輸過程中產(chǎn)生不同程度的成本消耗，主要體現(xiàn)在運(yùn)輸品自身所帶來的運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)。

3　快遞運(yùn)輸中的貨物特征

在快遞運(yùn)輸中，影響運(yùn)輸?shù)淖钪匾浳锾卣骶褪秦浳锉旧淼膶傩?，如重量、體積、價(jià)值、易腐性、易燃性和可替代性。這些屬性的不同組合會對倉儲、庫存、運(yùn)輸?shù)忍岢鲆欢ǖ囊蟆?/p>

3.1貨物重量—體積比

在快遞企業(yè)運(yùn)輸中，貨物的重量—體積比是一個(gè)非常重要的決策指標(biāo)，與運(yùn)輸和存儲成本直接相關(guān)。密度大的貨物，即重量—體積比高的貨物可以充分利用運(yùn)輸設(shè)備和存儲設(shè)施，運(yùn)輸、存儲成本偏低。但對于密度小的貨物，在達(dá)到運(yùn)輸設(shè)備的載重量限制之前空間就已經(jīng)被填滿［3］。不同重量—體積比將對物流成本產(chǎn)生不同的影響，隨著貨物密度的增加，存儲和運(yùn)輸成本占銷售價(jià)格的比重就會降低，其影響如圖2所示。

圖2　貨物密度對物流成本的影響

針對快遞企業(yè)運(yùn)輸中貨物的重量—體積比，快遞企業(yè)把貨物分為重貨和輕泡貨物，在計(jì)算時(shí)需要有不同的計(jì)算方法［3］。輕泡貨物需要將體積變換成重量來計(jì)算，其公式為：

輕泡貨物在計(jì)算時(shí)注意，不規(guī)則物體按其各個(gè)方向的最大數(shù)據(jù)計(jì)算。

3.2貨物價(jià)值—重量比

在快遞企業(yè)運(yùn)輸中，所運(yùn)輸貨物的價(jià)值是進(jìn)行運(yùn)輸決策的重要影響因素。將貨物的價(jià)值和重量進(jìn)行比較，得出一個(gè)比率時(shí)，會發(fā)現(xiàn)其中存在著成本悖反現(xiàn)象，價(jià)值密度低的貨物存儲成本很低，但運(yùn)輸成本在銷售價(jià)格中的比例很高，價(jià)值密度高的貨物則剛好相反，存儲成本較高而運(yùn)輸成本較低［4］，其影響如圖3所示。

圖3　貨物價(jià)值密度對物流成本的影響

一般來說，價(jià)值昂貴的貨物適合采用航空運(yùn)輸，而價(jià)值低廉的貨物則適合采用成本較低的運(yùn)輸方式。運(yùn)輸時(shí)間的減少會節(jié)約相應(yīng)的成本，但同時(shí)也會增加運(yùn)輸成本，解決快遞企業(yè)運(yùn)輸決策問題的關(guān)鍵在于要對這兩者進(jìn)行比較分析。因此，如果企業(yè)經(jīng)營的貨物價(jià)值—重量比低，則通常會盡力爭取優(yōu)惠的運(yùn)輸費(fèi)率，如果貨物的價(jià)值—重量比高，則通常的做法是將庫存降至最低。

當(dāng)兩種運(yùn)輸方式之間無差異時(shí)，一種運(yùn)輸方式相對于另一種運(yùn)輸方式的運(yùn)輸成本節(jié)省值等于其相對于另一種運(yùn)輸方式的庫存持有費(fèi)用的增加值，其公式為：

運(yùn)輸成本節(jié)省值=庫存持有費(fèi)用增加值=

快遞企業(yè)在進(jìn)行決策時(shí)，需要將運(yùn)輸成本的增加值與持有成本的減少值進(jìn)行比較，要找到平衡點(diǎn)貨物的價(jià)值。當(dāng)貨物的價(jià)值高于平衡點(diǎn)時(shí)，該貨物應(yīng)該采用快遞運(yùn)輸方式，當(dāng)貨物的價(jià)值低于平衡點(diǎn)時(shí)，該貨物應(yīng)該采用普通的運(yùn)輸方式。例如，某公司要將3kg、價(jià)值9 000元的貨物從武漢的快遞分撥中心發(fā)往沈陽的分撥中心。假設(shè)該貨物的年持有成本占貨物價(jià)值的30%，普貨運(yùn)輸需要8d，而快遞運(yùn)輸只需2d，快遞與普貨的運(yùn)輸成本比較見表2。

由于該貨物價(jià)值9 000元低于平衡點(diǎn)貨物價(jià)值12 227.5元，因此該貨物應(yīng)該采用普貨運(yùn)輸。

表2　運(yùn)輸費(fèi)用表

3.3貨物穩(wěn)定性

貨物可以分為功能性貨物和創(chuàng)新性貨物。功能性貨物的客戶需求相對穩(wěn)定，客戶更加看重貨物的成本，如生活必需的糧油、米面；創(chuàng)新性貨物的需求變化快，客戶更加看重交貨的速度，它的可替代性更強(qiáng)［5］，其區(qū)別見表3。

表3　兩種不同類型貨物比較

對于創(chuàng)新性貨物來說，其消費(fèi)的時(shí)效性很強(qiáng)，供應(yīng)商應(yīng)該盡量將貨物供應(yīng)比率維持在一定水平上，如果供貨不及時(shí)，會導(dǎo)致供應(yīng)商失銷。物流管理人員通常通過運(yùn)輸服務(wù)的選擇、存儲服務(wù)的選擇或者兩者兼用來解決銷售損失的問題。物流管理人員通過改進(jìn)運(yùn)輸服務(wù)可以降低失效成本，在平均庫存水平一定的情況下，供應(yīng)商可以提高貨物運(yùn)送的速度和可靠性，減少由此導(dǎo)致的貨物滅失和損壞，如圖4所示。

3.4貨物風(fēng)險(xiǎn)

貨物的風(fēng)險(xiǎn)特征是指貨物的易腐性、易燃性、易爆性等方面的特征。如果貨物表現(xiàn)出高風(fēng)險(xiǎn)特征，就應(yīng)對快遞運(yùn)輸系統(tǒng)有一定的限制性要求，貨物運(yùn)輸成本和存儲成本的絕對值占銷售價(jià)格的百分比就會很高［6］，如圖5所示。

4　總結(jié)

對于快遞企業(yè)來說，運(yùn)輸是其活動(dòng)流程中的主要組成部分，也是核心環(huán)節(jié)，不論是快件的收攬、中轉(zhuǎn)或是派送，都必須依靠運(yùn)輸來實(shí)現(xiàn)。快遞企業(yè)需要在確保運(yùn)輸時(shí)效的情況下，根據(jù)不同貨物的特征，通過各種方法，盡可能降低運(yùn)輸和作業(yè)成本，選擇合適的運(yùn)輸方式，有效控制運(yùn)輸成本；充分開發(fā)區(qū)域貨物資源，選擇優(yōu)化的運(yùn)輸路線；集中運(yùn)輸，實(shí)現(xiàn)規(guī)?；б?，降低運(yùn)輸成本；合理配載，提高各種運(yùn)輸工具的裝載能力。

圖4　設(shè)定客戶服務(wù)水平對物流成本的影響

圖5　增加貨物風(fēng)險(xiǎn)對物流成本的影響

［1］朱詠秋.運(yùn)用經(jīng)濟(jì)指標(biāo)分析各種運(yùn)輸方式的合理分工［J］.東方企業(yè)文化，2011，（12）.

［2］劉娜翠，邱榮祖，侯秀英.物流系統(tǒng)中運(yùn)輸方式的選擇［J］.福建農(nóng)林大學(xué)學(xué)報(bào)，2011，（5）.

［3］尹麗君.基于灰色關(guān)聯(lián)決策的快遞運(yùn)輸方式選擇模型研究［J］.公路與汽運(yùn)，2013，（10）.

［4］鄧旭東，孫浩靜.公路物流運(yùn)輸企業(yè)運(yùn)輸成本的優(yōu)化［J］.交通企業(yè)管理，2014，（11）.

［5］張紅.關(guān)于如何降低物流運(yùn)輸成本的思考［J］.現(xiàn)代商業(yè)，2011，（18）.

［6］王楊堃.我國快遞服務(wù)發(fā)展問題及對策思路［J］.綜合運(yùn)輸，2013，（10）.

Analysis of Cargo Characteristics in Express Delivery Transportation

Wu Chuntao
（Hubei Three-gorges Polytechnic，Yichang 443000，China）

In this paper，we analyzed the network，modes and influence factors of the express delivery transportation as well as the key points in the administration of the express delivery transportation process，then from the dimensions of weight-volume ratio，value-weight ratio，stability and risk，analyzed the different cargo characteristics on the logistics cost in the process，and at the end，proposed the corresponding countermeasures.

express delivery transportation；cargo characteristics；logistics cost

F252.24

A

1005-152X（2016）04-0026-04

10.3969/j.issn.1005-152X.2016.04.007

2016-03-11

吳春濤（1979-），男，湖北宜昌人，湖北三峽職業(yè)技術(shù)學(xué)院講師，碩士，研究方向：快遞服務(wù)與運(yùn)營管理。