鄭曉光

（福建師范大學(xué)社會(huì)歷史學(xué)院，福建　福州　350007）

華僑華人與近代海上絲綢之路
——基于天一信局的個(gè)案考察

鄭曉光

（福建師范大學(xué)社會(huì)歷史學(xué)院，福建福州350007）

明清兩代厲行海禁政策，海上絲綢之路逐漸式微。19世紀(jì)以后，第一次鴉片戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)后，歐美殖民主義者入侵亞洲，使中國和東南亞地區(qū)被動(dòng)地融入世界資本主義市場(chǎng)，這在客觀上成為近代海上絲綢之路興盛的契機(jī)。下南洋的廣大華僑華人成為近代海上絲綢之路建設(shè)的主體，是近代海上絲綢之路的開拓者和經(jīng)營者。若無華僑華人的篳路藍(lán)縷，胼手胝足，近代海上絲綢之路的繁榮是不可想象的，而以僑批業(yè)為主體形成的近代海上匯兌網(wǎng)絡(luò)則成為近代海上絲綢之路興盛的關(guān)鍵。

海上絲綢之路；華僑華人；天一信局；僑批

自古以來，閩粵等地區(qū)人民就有“漂洋過海，過蕃謀生”的傳統(tǒng)。據(jù)載，早在唐代，泉州地區(qū)就有人到海外經(jīng)商貿(mào)易，已有個(gè)別商人定居呂宋（今菲律賓）等地。第一次鴉片戰(zhàn)爭(zhēng)后，廣州、廈門、福州等地辟為通商口岸，海禁開放；1860年中英《北京條約》簽訂，清政府允許華工出國，至此之后華工出國人數(shù)劇增。當(dāng)時(shí)，一方面先后完成工業(yè)革命的各殖民強(qiáng)國入侵東南亞地區(qū)，急需大量廉價(jià)勞動(dòng)力，西方殖民主義者開始有組織地誘騙誘拐沿海人民出國務(wù)工，數(shù)十萬沿海人民作為“契約華工”被賣到東南亞；另一方面，沿海地區(qū)由于地狹人稠和戰(zhàn)禍不斷，廣大勞動(dòng)人民日益窮困，不得不遠(yuǎn)離親人和故土，相率前往南洋謀生，因此鴉片戰(zhàn)爭(zhēng)后逐漸形成閩粵等地區(qū)人民的出國高潮。第二次世界大戰(zhàn)前夕，據(jù)當(dāng)時(shí)中國政府僑務(wù)委員會(huì)公布的數(shù)字，海外華僑共為8，717，416人，而東南亞華僑為7，109，516人，占華僑人口總數(shù)的81.55%，①林金枝：《兩次世界大戰(zhàn)期間東南亞華僑匯款及其作用》，《近代史研究》1988年第3期，第180頁?？梢姰?dāng)時(shí)東南亞華僑占全世界華僑的絕大多數(shù)。下南洋的華僑華人篳路藍(lán)縷，胼手胝足，成為近代海上絲綢之②目前學(xué)界較廣泛認(rèn)可傳統(tǒng)海上絲綢之路下限止于第一次鴉片戰(zhàn)爭(zhēng)，如廣東大學(xué)歷史系教授趙春路的《關(guān)于“海上絲綢之路”概念及其歷史下限的思考》，中山大學(xué)博士生導(dǎo)師司徒尚紀(jì)的《海上絲綢之路概念、內(nèi)涵、性質(zhì)和時(shí)限之我見》，北京大學(xué)陳炎教授的《海上絲綢之路與中外文化交流》等，他們?cè)谡撌鲋芯钟幸陨舷嗤^點(diǎn)。相關(guān)學(xué)者認(rèn)為近代“海上貿(mào)易依然存在和發(fā)展，但已失去海上絲路的本來意義，而成為用鐵和血寫成的文字”，“是西方列強(qiáng)走的掠奪貿(mào)易之路”，“已失去以往海上絲路和平友好的優(yōu)良傳統(tǒng)”。然而亦有一部分學(xué)者將研究視角延伸到鴉片戰(zhàn)爭(zhēng)之后，中國華僑歷史學(xué)會(huì)副秘書長黃曉堅(jiān)研究員在《海上絲綢之路與華僑華人：基于潮汕僑鄉(xiāng)及海外潮人的歷史考察》一文中將考察視角延伸、拓展到近代；董志文編著的《話說中國海上絲綢之路》亦探討了民國時(shí)期的海上絲綢之路。筆者認(rèn)為，近代海上貿(mào)易活動(dòng)華僑華人廣泛參與其中，且做出了卓越的貢獻(xiàn)，體現(xiàn)著重要的華僑精神，故將近代海上貿(mào)易活動(dòng)納入“海上絲綢之路”，在廣義上使用這一概念，對(duì)于進(jìn)一步研究海上絲綢之路似有一定裨益。2013年10月習(xí)近平總書記訪問東盟時(shí)提出建設(shè)“21世紀(jì)海上絲綢之路”的戰(zhàn)略構(gòu)想，近代海上貿(mào)易承接傳統(tǒng)“海上絲綢之路”，下啟“21世紀(jì)海上絲綢之路”，有著極重要的承轉(zhuǎn)作用，故筆者仍然嘗試將近代海上商貿(mào)活動(dòng)納入“海上絲綢之路”的概念中。路的開拓者和經(jīng)營者。

隨著海上貿(mào)易的日漸繁榮，大量資金在國際間流通，以往的物物交換等國際貿(mào)易結(jié)算方式已不能滿足日益擴(kuò)大的貿(mào)易需求，因此近代意義上的以外匯交易為特征的國際金融匯兌逐漸興起。19世紀(jì)中期以后在東南亞和中國閩粵等地區(qū)開始出現(xiàn)經(jīng)營僑批業(yè)務(wù)的組織或個(gè)人，這在一定程度上承擔(dān)起國際金融匯兌的職能....其中郭有品創(chuàng)建的中國歷史上規(guī)模最大、分布最廣、經(jīng)營時(shí)間最長的民間僑批局——天一信局，規(guī)模堪比一般銀行，對(duì)近代海上貿(mào)易起著重大的推動(dòng)作用。筆者擬以天一信局為個(gè)案，從微觀層面考察華僑華人與近代海上絲綢之路的關(guān)系，以期為21世紀(jì)海上絲綢之路的建設(shè)提供借鑒。

一、天一信局的發(fā)展歷程

鴉片戰(zhàn)爭(zhēng)后，閩粵等地區(qū)人民的出國高潮逐漸形成。在外打拼的閩粵人民，有著濃厚的鄉(xiāng)土和家族觀念，他們希望通過自己在海外的努力，不僅上可以贍養(yǎng)父母，下可以撫育妻兒，同時(shí)亦能造福鄉(xiāng)梓，因此這些只身在海外謀生的華僑華人賺錢之后，第一要事就是匯款給家鄉(xiāng)的父母妻兒，兼救助窮苦親戚，“蓋閩粵人南來多而且家鄉(xiāng)觀念濃厚，若不匯款回國者，同鄉(xiāng)皆訕笑之”①李小燕：《中國官方行局經(jīng)營僑匯之研究》，新加坡國立大學(xué)博士學(xué)位論文，2010年，第3頁。。然而當(dāng)時(shí)南洋與國內(nèi)之間航運(yùn)不便，郵局、銀行尚未普遍設(shè)立，如何和國內(nèi)的家屬溝通信息、匯寄錢款，成為華僑華人面臨的一大難題。為了解決這一問題，水客代解僑批便應(yīng)運(yùn)而生。天一信局的創(chuàng)始人郭有品就是從做水客起步的。郭有品，字鴻翔，今龍海市角美鎮(zhèn)流傳村人，在家中排行第四。郭有品年幼失怙，由母親丁氏撫養(yǎng)成人，至二十歲，三個(gè)哥哥先后亡故，家中僅有孤侄寡嫂，生計(jì)全落在他一人身上，負(fù)擔(dān)很重，于是他便前往南洋謀生。

據(jù)現(xiàn)有史料記載，郭有品幼年入私塾念書，聰敏過人，不事勞動(dòng)生產(chǎn)，并無生產(chǎn)耕作技術(shù)，因而隨親友往南洋謀生后非常不適應(yīng)，不久他便選擇水客工作。郭有品將東南亞華僑華人所托的銀信帶回國內(nèi)，收取一定小費(fèi)，同時(shí)用批款購買當(dāng)?shù)赝霖?，回國后易貨再分批款給僑屬，并收取回信，郭有品慢慢成為華僑華人和國內(nèi)親屬信息和資金溝通的橋梁。由于郭有品平素辦事通達(dá)能干，而且待人接物謙恭有禮，勤勞樸實(shí)，因此深得僑界的信任和支持，沒幾年業(yè)務(wù)便擴(kuò)展到各埠。郭有品一年一般往返國內(nèi)外至少有一次，在出國時(shí)，通常還為一些初次出國的同胞作向?qū)?，到達(dá)目的地后，經(jīng)常替他們尋找棲身之地，甚至為他們介紹職業(yè)。即使他本人要再往他埠，也會(huì)托親友代為設(shè)法安置。如此樂于助人，郭有品在華僑心目中的威望與日俱增，業(yè)務(wù)也隨之日漸興旺。

然而隨著下南洋謀生人員的增多和僑居地經(jīng)濟(jì)的繁榮，從事水客的人也逐漸多起來，當(dāng)時(shí)僅閩南幾縣的水客就達(dá)千余人，據(jù)統(tǒng)計(jì)1871年至1884年間，水客所攜帶的銀信平均每年達(dá)311萬銀元。②林真：《福建批信局述論》，《華僑華人歷史研究》1988年第4期，第12頁。業(yè)務(wù)的增多和競(jìng)爭(zhēng)的激烈致使水客這種個(gè)人經(jīng)營方式弊端逐漸顯現(xiàn)，愈來愈不能滿足華僑華人的需求。首先，水客為個(gè)人經(jīng)營，運(yùn)送僑批效率低，無固定匯款期限，往返耗時(shí)長，回批遞送遲緩。其次，匯款費(fèi)率較高，一般為匯款金額的10%，而且水客沒有固定的經(jīng)營場(chǎng)所且無擔(dān)保，個(gè)人信用不可靠。第三，水客收集匯款和派送能力有限，往返途中還要中輟收匯，營業(yè)范圍小，無法滿足華僑經(jīng)常匯款的需求。最后，水客逐漸增多，削價(jià)競(jìng)爭(zhēng)，利潤減少，如不改變經(jīng)營方式，難以獲得較大利潤。同大多水客不通文墨相比，郭有品小時(shí)受到良好的私塾教育，使他具有一般水客少有的遠(yuǎn)見卓識(shí)，能夠洞察先機(jī)。面對(duì)水客經(jīng)營方式存在的弊端，郭有品結(jié)合他自身的經(jīng)驗(yàn)和心得，于1880年（清光緒六年）在漳州流傳創(chuàng)辦天一批郊，比大清郵政的開辦早了十六年，“天一批郊”的“天一”據(jù)說是取“天人之際，合而為一”之意③賈俊英：《閩南僑批史研究：以天一信局為個(gè)案的考察》，華僑大學(xué)碩士學(xué)位論文，2012年，第17頁。，為專營華僑華人寄信和匯款的服務(wù)機(jī)構(gòu)。光緒十八年（1892年）改稱為“天一信局”，并擴(kuò)大為四個(gè)局，設(shè)流傳為總局，廈門、安海、呂宋為分局。光緒二十二年（1896年）注冊(cè)為“郭有品天一信局”，1912年改稱為“郭有品天一匯兌銀信局”，如圖1，此批封即印有天一信局名稱。

圖1　天一信局批封

注：批封印有“天一信局批館”和天一信局印鑒。此外，批封上書“外付龍銀四元”為僑批的一大特色，即匯款金額必書于批封上，一般有批信必有批款。（福建省著名僑批收藏專家黃清海先生藏品）

郭有品創(chuàng)辦天一信局后，勤勤懇懇，兢兢業(yè)業(yè)，服務(wù)廣大僑胞，批信局業(yè)務(wù)也蒸蒸日上。然而不幸的是，光緒二十七年（1901年）三月，郭有品在廈門罹患鼠疫亡故，享年49歲。郭有品去世后，17歲的長子郭用中接管了天一信局。郭用中子承父志，精心經(jīng)營，幾年間天一信局業(yè)務(wù)銳增，盈利甚豐，分局也逐年增設(shè)。天一信局以“信譽(yù)第一，便民為上”為原則，訂明匯款費(fèi)率，嚴(yán)禁信差向僑眷索取小費(fèi)，如圖2，在其自制的僑批信件上即有此保證聲明。

圖2　天一信局1910年的批信

注：批信左上角即聲明：“本館交大銀無工資若是被取或甲小銀祈注批皮來示本局愿加倍坐還貴家決不食言戊申安海天一局啟”。（福建省著名僑批收藏專家黃清海先生藏品）

良好的信譽(yù)，再加上規(guī)范化、職業(yè)化的經(jīng)營使天一信局成為眾多批局中的佼佼者，鼎盛時(shí)期共有總分局33家，其中國內(nèi)9家，國外24家；雇傭職員556人，其中國內(nèi)163人，國外393人。1921-1926年，每年收匯1000～1500萬銀元。①中國銀行泉州分行行史編委會(huì)編：《閩南僑批史紀(jì)述》，廈門：廈門大學(xué)出版社，1996年，第176頁。1927年天一信局因管理不善，進(jìn)行匯水買空賣空失利而一敗涂地，被迫于1928年1月18日宣布停業(yè)。天一信局的倒閉，致使海內(nèi)外數(shù)以千計(jì)的職工全部失業(yè)，震動(dòng)了國內(nèi)外僑界。

二、華僑華人與近代海上絲綢之路的建設(shè)

由上所述可知，天一信局是業(yè)界最大的僑批局，自1880年開業(yè)至1928年歇業(yè)，前后歷時(shí)48年，跨越近半個(gè)世紀(jì)，其發(fā)展歷程可以說代表了僑批業(yè)發(fā)展演變的歷史，亦見證了華僑華人開拓、經(jīng)營近代海上絲綢之路的歷史。傳統(tǒng)意義上的海上絲綢之路主要有東海航線和南海航線，東海航線主要目的地為日本列島和朝鮮半島，南海航線主要是往東南亞及印度洋地區(qū)。因華僑華人主要集中于東南亞地區(qū)，故本文以下探討的近代海上絲綢之路的貿(mào)易主要集中在南海地區(qū)。

（一）天一信局見證近代海上絲綢之路商貿(mào)活動(dòng)的興盛

19世紀(jì)中后期至20世紀(jì)初期，華僑華人匯款一般是隨信附銀，有信必有銀，每次匯款數(shù)額一般比較小，通常都是一兩個(gè)銀元。天一信局平均每年收匯1000～1500萬銀元，亦即當(dāng)天一信局每年的收發(fā)匯超過千萬大銀時(shí)，它已囊括了將近百萬人的華僑華商，可謂有閩商的地方就有天一信局。在近半個(gè)世紀(jì)內(nèi)，天一信局壟斷了當(dāng)時(shí)近三分之二的閩商資金②曹佩弦，孟昭麗，劉姝君：《天一信局見證明清外貿(mào)之路》，《新華每日電訊》2014年5月16日。，它的收匯情況，一定程度上反映了東南亞經(jīng)濟(jì)的繁榮與蕭條，同時(shí)更是華僑華人經(jīng)濟(jì)實(shí)力的晴雨表?？梢哉f，天一信局不僅確保了海上絲綢之路資金的順暢流通，亦見證了近代海上貿(mào)易之路的興盛。

鴉片戰(zhàn)爭(zhēng)以后，興起于18世紀(jì)60年代的第一次工業(yè)革命在歐美各主要資本主義國家先后完成，各殖民強(qiáng)國躊躇滿志，在世界范圍內(nèi)大肆擴(kuò)張，尋找原料產(chǎn)地和傾銷產(chǎn)品，物產(chǎn)豐饒的南洋地區(qū)很早就被納入其擴(kuò)張范圍。歐美殖民強(qiáng)國入侵東南亞，客觀上也將資本主義經(jīng)濟(jì)體系和近代生產(chǎn)技術(shù)推進(jìn)到東南亞各個(gè)角落，帶動(dòng)了東南亞地區(qū)交通、工貿(mào)、商業(yè)種植業(yè)的全面發(fā)展，從而引發(fā)對(duì)勞力、手工業(yè)技術(shù)和商販的大量需求。鴉片戰(zhàn)爭(zhēng)后閩粵地區(qū)人民的出國高潮則滿足了這一需求。下南洋的廣大華僑華人不僅成為海上絲綢之路商貿(mào)活動(dòng)的開拓者和經(jīng)營者，同時(shí)也是東南亞的開拓者、建設(shè)者。

起先華僑華人只身南來，人力、錢力有限，絕大多數(shù)是做小本生意，散居于當(dāng)?shù)氐泥l(xiāng)村集鎮(zhèn)，從事人力拉車、賣冰水、補(bǔ)鞋等行當(dāng)，也有一部分人從事各種商品和當(dāng)?shù)赝廉a(chǎn)的購銷生意。隨著時(shí)間的推移，經(jīng)過緩慢的資本積累，少數(shù)華僑商人由于勤勉努力、經(jīng)營有道，生意規(guī)模日益擴(kuò)大，進(jìn)而從事各國間的貿(mào)易往來。華僑投資經(jīng)營的進(jìn)出口額，二戰(zhàn)前在東南亞各國外貿(mào)總額中的比重，荷屬東印度約占10%；馬來亞約占出口額的10%-20%；菲律賓占進(jìn)出口投資總額的26.9%；暹羅占出口總額60%，進(jìn)口總額40%。1933年，在暹羅大型進(jìn)出口公司中，華僑投資經(jīng)營的有61家，約占總數(shù)的26%。當(dāng)時(shí)華僑進(jìn)出口商的資本，主要集中在橡膠加工制造業(yè)、碾米業(yè)和制糖業(yè)等，有的還占?jí)艛嗟匚?。如在荷屬東印度，雖然華僑經(jīng)營的進(jìn)出口額比重不大，但在大米進(jìn)口中占有優(yōu)勢(shì)地位，1929年前約有90%是華僑投資經(jīng)營。1928年，全荷印的砂糖出口總量為302.8萬噸，1926-1933年，僅糖王黃仲涵所經(jīng)營的砂糖出口，年平均數(shù)達(dá)33萬噸，一人所占份額就超過10%。越南、暹羅兩國主要出口產(chǎn)品大米，60%以上的份額為華僑華人所經(jīng)營。橡膠是馬來亞主要出口產(chǎn)品，1919年，華僑經(jīng)營投資的橡膠企業(yè)有四五十家，到1928年，僅新加坡一地，有記錄可查的橡膠貿(mào)易商店就達(dá)261家。暹羅和荷屬東印度等地橡膠出口貿(mào)易也為華僑所壟斷。①李鴻階：《華僑華人經(jīng)濟(jì)新論》，福州：福建人民出版社，2002年，第20頁。新加坡華人從事的轉(zhuǎn)口貿(mào)易在當(dāng)時(shí)也是非常顯著的。新加坡華僑華人來往于東南亞地區(qū)和中國華南，以收購橡膠、錫和各種土特產(chǎn)品轉(zhuǎn)售給新加坡的歐洲商行，也將歐洲大商行輸入新加坡的各國工業(yè)品分銷東南亞和華南地區(qū)。據(jù)1938年有關(guān)方面的調(diào)查統(tǒng)計(jì)，新加坡各種類型的華僑商業(yè)有110種，計(jì)6765家，其中轉(zhuǎn)口貿(mào)易商就有383家。②胡曉玲：《東南亞華人華僑經(jīng)濟(jì)網(wǎng)絡(luò)的形成、發(fā)展與轉(zhuǎn)型研究》，中南民族大學(xué)碩士學(xué)位論文，2012年，第17頁。

華僑華人經(jīng)營的進(jìn)出口貿(mào)易活動(dòng)不僅是華僑華人謀生和致富的手段，亦是海上絲綢之路的基本內(nèi)容，在華僑華人的戮力經(jīng)營下，近代海上絲綢之路逐漸繁榮起來，各國之間的經(jīng)濟(jì)貿(mào)易往來日漸頻繁。當(dāng)然，海外華僑華人不僅僅是海上絲綢之路上的貿(mào)易經(jīng)營者，對(duì)僑居地的開發(fā)亦是貢獻(xiàn)卓越。華僑們集中從事種植、加工制造、采礦等，他們經(jīng)營的橡膠園、椰子園、甘蔗園，開采的錫礦，隨處可見，1912年馬來亞的錫80%由華人開采和冶煉，祖籍福建永定的華僑胡國廉，被稱為“錫礦大王”；印尼的白胡椒幾乎全由華僑經(jīng)營種植；著名華僑領(lǐng)袖陳嘉庚和華僑商人李光前均從事橡膠產(chǎn)業(yè)而致富。華僑華人生產(chǎn)的初級(jí)產(chǎn)品源源不斷地供應(yīng)世界資本主義市場(chǎng)，同時(shí)也促進(jìn)了僑居地的經(jīng)濟(jì)繁榮和社會(huì)發(fā)展，成為東南亞開發(fā)的有功之臣。如果說，華僑的商業(yè)活動(dòng)對(duì)海上絲綢之路的經(jīng)貿(mào)交往，起到了重要的促進(jìn)作用，那么，廣大華僑在海外的開發(fā)創(chuàng)業(yè)，更為海上絲綢之路的蓬勃發(fā)展，奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。③鄭山玉：《華僑與海上絲綢之路——部分僑鄉(xiāng)族譜中的海外移民資料分析》，《華僑華人歷史研究》1991年第1期，第26頁。

雖然在不同階段，華僑華人的經(jīng)營活動(dòng)隨著政治與經(jīng)濟(jì)環(huán)境起起伏伏，但總體上來講華僑華人在東南亞構(gòu)建起了龐大的商業(yè)網(wǎng)絡(luò)，成為溝通中國與東南亞經(jīng)濟(jì)貿(mào)易往來的橋梁。華僑華人的商貿(mào)等經(jīng)營活動(dòng)，一方面，為西方社會(huì)和東南亞僑居地提供了高品質(zhì)的消費(fèi)品和原材料，刺激了當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展；另一方面，大量的僑匯也源源不斷地回饋中國原鄉(xiāng)眷屬，從而也促進(jìn)了僑鄉(xiāng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展?？梢姡Ｉ辖z綢之路商貿(mào)活動(dòng)的興盛，促成了多邊共贏的局面。

（二）華僑華人胼手胝足、櫛風(fēng)沐雨構(gòu)建近代海上絲綢之路

近代海上絲綢之路的興盛，是以華僑華人付出慘痛犧牲為代價(jià)的。華僑華人出國謀生實(shí)為生活所迫，是無奈之舉，閩南民謠：“番平若是真好賺，許多人去幾回轉(zhuǎn)。都是家鄉(xiāng)環(huán)境逼，只得出門度難關(guān)?！?9世紀(jì)中后期，往返中國和東南亞的海運(yùn)尚不發(fā)達(dá)，海上風(fēng)雨飄搖，經(jīng)常出現(xiàn)海難事故，往返人員葬身魚腹的現(xiàn)象，并不少見。天一信局創(chuàng)辦者郭有品就曾經(jīng)在海上差點(diǎn)遇難，他在一次運(yùn)送僑批回國的途中，遭遇臺(tái)風(fēng)，輪船沉沒大海，險(xiǎn)些與僑批一起沉入海底，幸得同鄉(xiāng)救助，才免于遭難。④中國人民政治協(xié)商會(huì)議福建省龍海縣委員會(huì)文史資料研究委員會(huì)編印：《龍海文史資料》（第10輯），第103頁。永春縣街尾水客宋質(zhì)，一次搭帆船回國，被驚濤駭浪飄至孤島，糧盡，每日靠幾?；ㄉ擅?，他發(fā)誓過49歲就不當(dāng)水客。輪船通行南洋后，宋質(zhì)雖年過5旬，但還是繼續(xù)從事水客行當(dāng)。①吳鴻麗：《近代閩南“僑批”文化中的水客》，《泉州師范學(xué)院學(xué)報(bào)》2007年第5期，第14頁。海難事故在那時(shí)經(jīng)常發(fā)生，往返于南洋和中國的華僑華人們九死一生，若無大無畏精神，是沒辦法堅(jiān)持下去的。往返中國和東南亞途中的災(zāi)難對(duì)于華工們來說還僅僅是開始，在東南亞打拼的華僑華人還要面對(duì)惡劣的生存環(huán)境，更有殖民者的血腥壓迫。有《出洋歌》，這樣唱出在外謀生的華僑華人的境遇②中國人民政治協(xié)商會(huì)議福建省龍?？h委員會(huì)文史資料研究委員會(huì)編印：《龍海文史資料》（第10輯），第500頁。：

搬下行李牛欄住，華工真像做伙夫；稻草鋪地當(dāng)眠床，茅屋棲身還要租。

方才安頓好鋪蓋，紅毛指揮就上山；有的搬石千斤重，有的開山不輕松。

誰想偷閑歇一氣，拳打腳踢待華工；紅毛手持哭喪棒，來講兩句火氣沖。

可恨紅毛天無理，克扣伙食克扣工；三頓吃飯槍打壓，半飽半空腹肚空。

雞叫頭更就起床，鬼叫半夜才收工；做牛做馬也有歇，華工牛馬還不如。

水土不合得病癥，趕到一間小木棚；三成病癥變七成，病情加重一命傾。

一曲《出洋歌》生動(dòng)地刻畫了華工們?cè)谕庵\生的艱難，一字一淚，令人不忍卒讀。然而面對(duì)諸般困難，素來勤勞樸實(shí)、堅(jiān)韌不拔的華工們，排除萬難，奮勇前行，亦有歌謠歌頌到，“唐山阿伯真正雄，刀山劍海、龍?zhí)痘⒀ㄒ财匠！雹邸吨袊柚{集成·福建卷》編輯委員會(huì)編：《中國歌謠集成·福建卷》，北京：中國ISBN中心，第464-465頁。，道出了華僑華人面對(duì)諸多艱難困阻百折不撓、大無畏的精神。華僑華人們的胼手胝足、櫛風(fēng)沐雨，不僅促進(jìn)了僑居地經(jīng)濟(jì)的繁榮和社會(huì)發(fā)展，是東南亞開發(fā)的有功之臣，同時(shí)亦是海上絲綢之路上貿(mào)易的經(jīng)營者，近代海上絲綢之路的興盛離不開華僑華人的努力。

（三）天一信局與近代海上絲綢之路匯兌網(wǎng)絡(luò)的形成

近代海上絲綢之路的興盛除了得益于華僑華人的勤勉努力外，近代海上絲綢之路匯兌網(wǎng)絡(luò)的形成是其興盛的關(guān)鍵。鴉片戰(zhàn)爭(zhēng)前的海上貿(mào)易主要以物易款或物物交換，以黃金和白銀作為主要的流通手段，較少涉及到今天所謂的國際金融匯兌。鴉片戰(zhàn)爭(zhēng)后，大量閩粵等地人員前往東南亞謀生，廣大華僑華人篳路藍(lán)縷、胼手胝足，近代海上絲綢之路逐漸興盛起來，大量資金在國際間流通。19世紀(jì)中期以后物款交易逐漸過渡到外匯交易為主要特征，而19世紀(jì)中期至20世紀(jì)初，國內(nèi)與東南亞之間航運(yùn)不便，銀行、郵政尚未普遍設(shè)立，如何快速進(jìn)行國際資金匯兌，實(shí)現(xiàn)資金的流通，成為華僑華人進(jìn)行貿(mào)易往來的一大難題。以天一信局為代表的僑批業(yè)起了很好的中轉(zhuǎn)作用，承擔(dān)了很大部分銀行國際金融匯兌的職能，構(gòu)建起了近代海上絲綢之路的匯兌網(wǎng)絡(luò)。

在通訊尚未發(fā)達(dá)的時(shí)代，進(jìn)行國際匯兌難度可想而知。僑批業(yè)在實(shí)踐的基礎(chǔ)上，通過卓有成效的分工協(xié)作，形成了效率極高的業(yè)務(wù)流程，構(gòu)建了一張近代海上絲綢之路匯兌網(wǎng)絡(luò)，覆蓋了大部分東南亞和中國沿海地區(qū)。完整的僑批業(yè)務(wù)流程主要包括收匯、頭寸調(diào)撥、承轉(zhuǎn)和解付四個(gè)環(huán)節(jié)，有著連接國內(nèi)外的較嚴(yán)密的組織機(jī)構(gòu)設(shè)置。僑居地通常設(shè)有收集信、款的收匯總局和其分支機(jī)構(gòu)；僑區(qū)口岸設(shè)有頭盤局，一般為海外局的直屬分局或聯(lián)號(hào)，而僅從事代理海外局業(yè)務(wù)，以向海外局收取批傭?yàn)槔麧櫟男啪?，則稱為二盤局，頭盤局和二盤局統(tǒng)稱為承轉(zhuǎn)局；僑鄉(xiāng)各地普遍設(shè)有三盤局，是專為頭二盤局分發(fā)信、款和收取回文的派送機(jī)構(gòu)，又稱作解付局。每一業(yè)務(wù)循環(huán)都以“信匯合一”為始，又以“信匯合一”告終。整個(gè)流程的前提是信款的收集，沒有收匯，也就談不上批款的流轉(zhuǎn)。最慢的過程是頭寸的調(diào)撥，款項(xiàng)需要通過三角或四角外匯市場(chǎng)進(jìn)行周轉(zhuǎn)，只要一個(gè)外匯市場(chǎng)失靈，資金就無法調(diào)撥，批信也就無法派送解付。僑匯的流通，一般是南洋收進(jìn)僑匯，批款多用于周轉(zhuǎn)生利，用快捷方法報(bào)數(shù)額給口岸的委托局，俗稱這種帳匯為“數(shù)”。國外收款額“數(shù)”，國內(nèi)付款額“數(shù)”分發(fā)僑批，國內(nèi)外批局就產(chǎn)生“數(shù)”的債權(quán)債務(wù)關(guān)系。收匯局和委托局之間則采用多種方式抵消債務(wù)，其中仄紙、信匯和票匯就成為批信局辦理僑匯匯兌的主要方式。④王朱唇，張美寅：《閩南僑批史話》，北京：中國廣播電視出版社，2006年，第142頁。

以天一信局為例，經(jīng)過郭有品、郭用中兩父子的用心經(jīng)營，批局廣為海內(nèi)外華人所信賴，業(yè)務(wù)蒸蒸日上，分支機(jī)構(gòu)遍設(shè)海內(nèi)外，在國內(nèi)的有漳州、港尾、浮宮、泉州、同安馬鑾、上海及香港等地分局；在國外菲律賓的宿務(wù)、怡朗（今伊洛伊洛）、三寶顏、蘇洛、怡六岸、甲描約，印度尼西亞的井里汶、吧城（今雅加達(dá)）、壟川（今三寶壟）、泗水、巨港、萬隆，馬來亞（今馬來西亞）的檳城（今檳榔嶼）、吉隆坡、大吡叻，暹羅（今泰國）的曼谷和通卡（今宋卡），緬甸的仰光，安南（今越南）的把車（今巴知）、西貢（今胡志明市），以及實(shí)叻（今新加坡）、金塔（今柬埔寨的金邊）等分局。鼎盛時(shí)期共有總分局33個(gè)，其中國內(nèi)9個(gè)，國外24個(gè)；雇用職員556人，其中國內(nèi)163人，國外393人。①中國銀行泉州分行行史編委會(huì)編：《閩南僑批史紀(jì)述》，廈門：廈門大學(xué)出版社，1996年，第176頁。天一信局分支機(jī)構(gòu)所在地點(diǎn)大都是華僑華人廣泛集中的地區(qū)，這些地方很多是傳統(tǒng)意義上海上絲綢之路的主要貿(mào)易地點(diǎn)，但也有一些是近代以來興起的城市，比如新加坡。遍布東南亞各地的分支機(jī)構(gòu)，覆蓋了東南亞的主要地區(qū)，將華僑華人囊括進(jìn)來。天一信局采取“一條鞭”的組織形式，總局統(tǒng)率分處各地的一二三盤局，各局分工細(xì)致、明確，以聯(lián)網(wǎng)形式結(jié)成國際的通信匯兌大網(wǎng)絡(luò)，僑批的書信和匯兌業(yè)務(wù)在這張網(wǎng)絡(luò)中順暢運(yùn)轉(zhuǎn)，每年有高達(dá)1000～1500萬銀元在這張網(wǎng)絡(luò)中進(jìn)行流通。天一信局組織規(guī)模之大，業(yè)務(wù)之繁榮，勝過當(dāng)時(shí)一般銀行，為一時(shí)之翹楚。由上可見，天一信局可稱得上準(zhǔn)跨國企業(yè)，其組織和經(jīng)營的最大特色即是網(wǎng)絡(luò)化，將移民、郵政、國際金融集結(jié)于一張網(wǎng)絡(luò)，為海上絲綢之路提供基礎(chǔ)服務(wù)。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，從1871年到1949年，僑匯總數(shù)約為58000萬美元。大量?jī)S匯的流動(dòng)，在南中國海地區(qū)編織成一張?zhí)厥獾馁Y金流通網(wǎng)絡(luò)——僑匯網(wǎng)絡(luò)。支撐這一網(wǎng)絡(luò)運(yùn)作的主要中介組織，就是僑批局。②戴一峰：《南中國海與近代東南地區(qū)社會(huì)經(jīng)濟(jì)變遷——以閩南地區(qū)為中心》，《史林》2005年第2期，第84頁。在銀行和郵政尚未普遍介入國際匯兌業(yè)務(wù)時(shí)，以天一信局為代表的僑批界承擔(dān)起了中國與東南亞的國際金融匯兌，成為國際貿(mào)易資金流通的管道，在一定程度上也為中國和東南亞的傳統(tǒng)金融業(yè)向現(xiàn)代金融業(yè)轉(zhuǎn)型起了非常重要的導(dǎo)向作用。即使在國際匯兌通行后的1930-1935年的五年中，福建郵局國際匯兌業(yè)務(wù)，還不及僑匯總數(shù)的1%。僑匯60-70%仍由僑批局轉(zhuǎn)匯進(jìn)來。③同②，第138頁。換言之，如果沒有僑批業(yè)在中國與東南亞貿(mào)易中起的資金管道作用，近代海上絲綢之路要興盛起來，是不可想象的。

三、結(jié)語

自明清兩代厲行海禁政策之后，傳統(tǒng)海上絲綢之路逐漸式微。19世紀(jì)以后，鴉片戰(zhàn)爭(zhēng)暴發(fā)后，歐美殖民主義者入侵亞洲，使中國和東南亞地區(qū)被動(dòng)地融入世界資本主義市場(chǎng)，這在客觀上成為近代海上絲綢之路興盛的契機(jī)。下南洋的廣大華僑華人則成為近代海上絲綢之路建設(shè)的主體，是近代海上絲綢之路的開拓者、經(jīng)營者。若無華僑華人的胼手胝足、櫛風(fēng)沐雨，便無近代海上絲綢之路的繁盛。近代海上絲綢之路的興盛不僅促進(jìn)了東南亞地區(qū)的開發(fā)和社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，對(duì)僑鄉(xiāng)的現(xiàn)代化亦起到了一定的作用。同傳統(tǒng)意義上的海上絲綢之路相比，近代海上絲綢之路的一大特色是具有現(xiàn)代意義的國際金融匯兌業(yè)務(wù)的興起。在19世紀(jì)中期至20世紀(jì)初期，銀行和郵政尚未廣泛設(shè)立時(shí)，以華僑華人經(jīng)營的僑批局為代表的傳統(tǒng)金融機(jī)構(gòu)在很大程度上承擔(dān)起了這一職能，對(duì)近代海上貿(mào)易起了重大推動(dòng)作用，成為近代海上絲綢之路繁盛的關(guān)鍵。

Overseas Chinese and maritime Silk Road

ZHENG Xiaoguang

Ming Dynasty and Qing Dynasty’rigid implementation of the Boycott policy led to the gradual decline of the maritime Silk Road.After the outbreak of the First Opium War，US and European colonialists invaded Asia，which caused China and Southeast Asia to integrate into the world capitalist market passively and became the opportunity for modern maritime Silk Road to flourish objectively.Overseas Chinese immigrants in Southeast Asia had become the subject of modern construction of the Maritime Silk Road.They were the pioneers and operators.Without hard work of overseas Chinese，the prosperity of modern maritime Silk Road would have been unthinkable.The overseas remittance for the modern maritime exchange network has become the key to modern maritime Silk Road’s prosperity.

Maritime Silk Road；overseas Chinese；Tianyi；the overseas Chinese remittance sector

K250.6

A

1009-9530（2016）03-0059-06

2016-04-25

鄭曉光（1988-），男，福建師范大學(xué)社會(huì)歷史學(xué)院2014級(jí)歷史地理學(xué)專業(yè)博士研究生。