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      2010款凱美瑞節(jié)氣門踏板失效故障診斷

      2016-11-04 18:54:52季亮亮
      科技與創(chuàng)新 2016年18期
      關(guān)鍵詞:保險(xiǎn)絲節(jié)氣門執(zhí)行器

      季亮亮

      摘 要:主要從故障現(xiàn)象、故障診斷、故障排除和故障分析4方面進(jìn)行了論述,以供相關(guān)人員參考和借鑒。

      關(guān)鍵詞:2010款凱美瑞;節(jié)氣門;踏板失效;故障診斷

      中圖分類號:U472.42 文獻(xiàn)標(biāo)識碼:A DOI:10.15913/j.cnki.kjycx.2016.18.145

      1 故障現(xiàn)象

      2010款凱美瑞發(fā)動機(jī)型號為1AZ-FE,行駛里程為66 000 km,客戶反映發(fā)動機(jī)故障燈點(diǎn)亮,節(jié)氣門踏板失效,最高車速在40 km/h以下,深踩油門到底發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速無明顯增加。

      2 故障診斷

      首先試車,啟動發(fā)動機(jī)后,怠速偏高,且一直在1 000~1 200 r變化,踩下節(jié)氣門踏板,轉(zhuǎn)速提升不明顯,最高轉(zhuǎn)速也在2 000 r以下,發(fā)動機(jī)故障燈常亮,故障現(xiàn)象與客戶描述一致。

      用KT600進(jìn)入發(fā)動機(jī)電腦,讀取發(fā)動機(jī)故障代碼為“P2118,節(jié)氣門執(zhí)行器控制馬達(dá)電流范圍/性能”,清除該故障碼,再次讀取仍然存在。

      讀取數(shù)據(jù)流,發(fā)現(xiàn)“節(jié)氣門位置傳感器51.4%”“節(jié)氣門馬達(dá)26.7%”兩項(xiàng)數(shù)據(jù)異常,踩下油門,提高發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速,但該兩項(xiàng)數(shù)據(jù)固定不變。

      該款車型為電子節(jié)氣門系統(tǒng)(ETCS),查閱該節(jié)氣門傳感器控制電路。先檢測節(jié)氣門體總成,拔下節(jié)氣門體的插頭,萬用表檢測節(jié)氣門體VC端子電壓為4.99 V,供電正常。插上插頭用引線檢測VTA端子電壓,同時(shí)踩下油門踏板,發(fā)現(xiàn)該端子電壓0.83 V不變,且節(jié)氣門開度也未變化,與之前數(shù)據(jù)流顯示情況一致。圖1為節(jié)氣門傳感器控制電路。

      究竟是節(jié)氣門本體故障,保持了一個(gè)較小開度,造成節(jié)氣門位置傳感器電壓信號恒定,還是節(jié)氣門執(zhí)行器到ECM間導(dǎo)線斷路而導(dǎo)致該故障?筆者帶著這個(gè)疑慮進(jìn)行下一步診斷。先判斷是不是因?qū)Ь€斷路問題引起故障,拔開節(jié)氣門體插頭,檢測節(jié)氣門執(zhí)行器2號端子與ECM42號端子間電阻值為0.47 Ω,1號端子與ECM41號端子間電阻值為0.49 Ω。結(jié)果表明,這兩段導(dǎo)線良好。

      再分析節(jié)氣門執(zhí)行器電路圖得知,該節(jié)氣門執(zhí)行器有獨(dú)立的點(diǎn)火線,從電源出來經(jīng)過ETCS保險(xiǎn)絲,再經(jīng)過ECM的+BM端子,到節(jié)氣門執(zhí)行器,+BM不供電,節(jié)氣門執(zhí)行器就不工作。接著檢查ETCS保險(xiǎn)絲是否燒損,打開集成保險(xiǎn)絲盒,找到ETCS保險(xiǎn)絲,位置如圖3所示,測量其電阻為斷路,拔出觀察的確已經(jīng)燒損。圖2為節(jié)氣門執(zhí)行器電路。

      3 故障排除

      更換備用保險(xiǎn)絲,啟動發(fā)動機(jī),踩下松開節(jié)氣門,轉(zhuǎn)速變化明顯,讀取數(shù)據(jù)流均正常,到此故障徹底排除。

      4 故障分析

      該故障報(bào)碼為執(zhí)行器故障,實(shí)際上節(jié)氣門執(zhí)行器電機(jī)完好,導(dǎo)致該故障的是ETCS保險(xiǎn)絲熔斷。雖然未報(bào)節(jié)氣門位置傳感器故障碼,但在實(shí)際診斷過程中也要對節(jié)氣門位置傳感器進(jìn)行檢測,防止無碼故障。目前,電控系統(tǒng)均較為復(fù)雜,要真正弄清本質(zhì)原因和相關(guān)聯(lián)系不易。只有詳細(xì)查閱具體內(nèi)部電路,才能準(zhǔn)確找到故障點(diǎn)。

      客戶事后談起由于該車蓄電池虧電,經(jīng)其他人接電啟動之后出現(xiàn)該故障,檢查蓄電池正負(fù)極端子均發(fā)現(xiàn)有明顯的燒蝕痕跡。由此推斷,可能因人為失誤,將正、負(fù)搭接電纜接反或者搭接電壓過大,引起電流過載,導(dǎo)致ETCS保險(xiǎn)絲熔斷,進(jìn)而導(dǎo)致發(fā)動機(jī)進(jìn)入失效保護(hù)模式。經(jīng)查閱資料得知該車發(fā)動機(jī)的ECM控制節(jié)氣門執(zhí)行器電機(jī)信號的占空比和安培數(shù),ETCS系統(tǒng)有一條通過ETCS保險(xiǎn)絲的專用電源電路,電壓先流經(jīng)該保險(xiǎn)絲再進(jìn)入發(fā)動機(jī)ECM中的節(jié)氣門控制芯片。此電壓(+B端子)被ECM監(jiān)控,當(dāng)高于16 V或低于4 V時(shí),ECM切斷流入節(jié)氣門執(zhí)行器的電流,報(bào)P2118故障碼,并且通過回位彈簧使得節(jié)氣門位置固定在6°的開度,只根據(jù)加速踏板開度信號,ECM控制燃油噴射和點(diǎn)火正時(shí)調(diào)整發(fā)動機(jī)的輸出功率,以便車輛繼續(xù)保持較低的速度,使汽車可以開到附近的汽修廠修理。這種模式又被稱為“跛行模式”。

      目前,豐田車電子節(jié)氣門系統(tǒng)采用了失效保護(hù)功能,用于節(jié)氣門執(zhí)行器電機(jī)的過載保護(hù),以防損壞ECM芯片,多查閱資料可使維修人員少走彎路。另外,搭電一定要注意規(guī)范,正負(fù)極不能接反,以免引起故障。

      〔編輯:劉曉芳〕

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