孫一

【摘 要】調(diào)速器是可變距螺旋槳飛機的核心部件之一。本文采用簡單易懂的語言闡述了調(diào)速器構(gòu)造及工作原理、對調(diào)速器的測試工作著重進行了研究，并針對回槳活門測試這一重要環(huán)節(jié)指出了其中存在的問題缺陷，并給出了優(yōu)化改進的措施。

【關(guān)鍵詞】壓降；熱傳遞；回槳活門

1 PA-44-180 飛機調(diào)速器組成及工作原理簡介

1.1 調(diào)速器概述

PA-44-180飛機所裝配的螺旋槳及調(diào)速器都是由美國Hartzell公司所生產(chǎn)的，其中調(diào)速器型號分為：U-3-15和U-3-15L，分別裝于左發(fā)動機和右發(fā)動機。調(diào)速器是由頭部組件、殼體組件及基座組件三個大體組成。具體的裝配于發(fā)動機和螺旋槳之間的一個三腳支架上，并與二者相通。參見圖1。

1.2 工作原理

設(shè)想一下如果螺旋槳的槳距不變，當飛行速度增大時，螺旋槳的迎角將減小，阻力也隨之減小，而此時螺旋槳的轉(zhuǎn)速將增大；反正，當飛行速度減小時，螺旋槳的迎角將變大，阻力也變大，此時的螺旋槳轉(zhuǎn)速又將隨之降低。這樣忽大忽小的轉(zhuǎn)速變化，不但會使螺旋槳的工作效率大大降低，更是使發(fā)動機工作不穩(wěn)定，造成嚴重危害。而這一切正是有了變矩螺旋槳和調(diào)速器的存在，這一問題得以很好的解決。

調(diào)速器內(nèi)部飛重高速轉(zhuǎn)動時，在離心力的作用下飛重將分油活門抬起或下降直至和調(diào)速彈簧的彈力達到一個平衡的狀態(tài)，即使柱塞處于一個相對平衡的位置，通過分油活門的上下移動來實現(xiàn)油路的開通或閉合。而調(diào)速器位于發(fā)動機、螺旋槳和儲壓器之間的多通閥門，隨著發(fā)動機轉(zhuǎn)速的變化（自動或人工）來改變發(fā)動機對螺旋槳、發(fā)動機對儲壓器、儲壓器對螺旋槳的滑油輸出量，螺旋槳靠滑油壓力進行變距，即利用發(fā)動機的不間斷的滑油供給，通過調(diào)速器的對滑油供給量的調(diào)節(jié)，從而實現(xiàn)對螺旋槳變距滑油壓力的控制，最終實現(xiàn)變距角度的控制，都保持適中的迎角，使得螺旋槳具有較高的工作效率和使發(fā)動機保持穩(wěn)定的工作狀態(tài)。

2 回槳活門測試缺陷與改進

2.1 回槳活門測試

在調(diào)速器維修工作中，對重新?lián)Q件組裝的調(diào)速器進行性能測試是其中的重要環(huán)節(jié)，針對回槳活門的測試更是重中之重。根據(jù)調(diào)速器翻修相關(guān)服務通告的要求，必須對回槳活門銷進行更換?；貥铋T銷與活門座相接觸為半球體面接觸，通過研磨兩者形成精細的線密封。

將調(diào)速器操作搖臂置于“全順槳”位，通過管路與壓力試驗器連接，通過調(diào)節(jié)手柄對儀器進行加壓，使表盤指針在100psi的位置，等待10分鐘后，檢查壓力試驗器壓力表指針位置不低于95psi。

2.2 測試中暴露的問題

在實際工作中，會遇到一反常狀況：顯示保壓狀態(tài)的表盤指針不降反升，且超出了紅線標出的范圍上線，這一不但保住壓力反而還對其進行了增壓的現(xiàn)象是怎么一回事呢？究其原因是因為當測試設(shè)備連接到位于測試臺上固定的調(diào)速器時，測試臺的工作溫度在60℃以上，我們所用的介質(zhì)為SAE 20W-50的滑油，傾點-27，閃點235℃，密度0.89，黏度大，流動性較差，由于熱傳導，高溫的滑油通過連管進入測試設(shè)備，熱脹冷縮，儲壓器內(nèi)的空氣受熱膨脹，壓力增大。這一狀況暴露了回槳活門測試設(shè)備沒有充分考慮溫差熱傳遞造成的影響，由于溫度的升高，氣壓隨之增大，而造成保壓的假象。使測試不具準確性，很有可能造成嚴重后果。

2.3 改進措施

將現(xiàn)有回槳活門測試設(shè)備的儲油罐改為一個較大的空心球體裝置，使滑油不再局限于一個密封的小容器中，無法充分散熱，降低溫差。從而減小對測試的影響。

3 結(jié)束語

經(jīng)過兩年針對調(diào)速器的專業(yè)維修工作，再結(jié)合理論知識，發(fā)現(xiàn)了一些值得改進的地方，做到了在實踐中總結(jié)，在實踐中提高。在今后的工作中會更加用心發(fā)現(xiàn)，勤于思考，相信可以使PA-44-180型調(diào)速器維修工作不斷的得到充分完善。

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[責任編輯：王偉平]