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      基于磁流變技術(shù)的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)隔振系統(tǒng)的參數(shù)優(yōu)化

      2016-11-04 08:17:36杜鵬飛
      科技視界 2016年23期
      關(guān)鍵詞:參數(shù)優(yōu)化汽車發(fā)動(dòng)機(jī)

      杜鵬飛

      【摘 要】針對(duì)傳統(tǒng)的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)隔振系統(tǒng)隔振參數(shù)不可調(diào)的問題,利用磁流變隔振器件參數(shù)可調(diào)的特點(diǎn),對(duì)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)隔振系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化建模。為減少振動(dòng)對(duì)車內(nèi)人員的影響確立了降低力傳遞率為優(yōu)化目標(biāo),同時(shí)為減少振動(dòng)對(duì)環(huán)境的影響確立了降低加速度傳遞率為優(yōu)化目標(biāo),根據(jù)系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)響應(yīng)對(duì)多目標(biāo)問題進(jìn)行全局尋優(yōu)。通過對(duì)復(fù)雜激勵(lì)下的磁流變隔振器進(jìn)行隔振參數(shù)優(yōu)化仿真,結(jié)果表明傳遞到車身上的力的有效值減少了45.27%,加速度的有效值減少了28.13%,驗(yàn)證了磁流變技術(shù)應(yīng)用在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)隔振系統(tǒng)中的有效性。

      【關(guān)鍵詞】汽車發(fā)動(dòng)機(jī);磁流變隔振器;參數(shù)優(yōu)化

      0 引言

      汽車發(fā)動(dòng)機(jī)是一種動(dòng)力裝置,根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理,因發(fā)動(dòng)機(jī)曲柄連桿轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)的慣性力和氣體爆炸沖擊力作用,發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)產(chǎn)生多頻多振幅的復(fù)雜振動(dòng),具有寬頻、多主頻、多振幅的特點(diǎn)。如何減少汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng),近年來(lái)成為廣大學(xué)者研究的熱點(diǎn)。目前被動(dòng)隔振系統(tǒng)(彈簧隔振系統(tǒng)、橡膠隔振系統(tǒng))在動(dòng)力裝置隔振領(lǐng)域已經(jīng)有較為廣泛的應(yīng)用。然而,由于被動(dòng)隔振系統(tǒng)器的隔振參數(shù)難以根據(jù)多變的激勵(lì)進(jìn)行調(diào)節(jié)[1],磁流變材料的出現(xiàn),為汽車發(fā)動(dòng)機(jī)隔振自適應(yīng)調(diào)節(jié)其隔振參數(shù)提供了方法。

      磁流變液(MRF)是一種智能材料,通過控制驅(qū)動(dòng)電流的大小改變外加磁場(chǎng)強(qiáng)度,從而改變了磁流變液(MRE)中顆粒的順序及緊密層度,進(jìn)而改變了其阻尼特性。利用這一特性,廣大學(xué)者開始了對(duì)磁流變隔振器的研究,磁流變隔振器具有響應(yīng)速度快、能耗低、出力大、魯棒性強(qiáng)的特點(diǎn)[2]。目前該類研究的重點(diǎn)是磁流變隔振器設(shè)計(jì)和性能測(cè)試分析,針對(duì)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的復(fù)雜激勵(lì)、小位移的難題,如何利用磁流變隔振器隔振參數(shù)可調(diào)的特點(diǎn),使汽車發(fā)動(dòng)機(jī)隔振系統(tǒng)適應(yīng)復(fù)雜激勵(lì)下的振動(dòng),并使隔振效果達(dá)到最優(yōu)的研究是非常有意義的。

      1 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)隔振系統(tǒng)模型

      由于實(shí)際的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)隔振系統(tǒng)較為復(fù)雜,僅以四缸四沖程的發(fā)動(dòng)機(jī)為例,進(jìn)行隔振系統(tǒng)參數(shù)優(yōu)化和模型化研究。由于四缸發(fā)動(dòng)機(jī)有偶數(shù)個(gè)缸組成,其不平衡力通過相互平衡過后,對(duì)于隔振系統(tǒng)來(lái)說(shuō)主要存在一個(gè)垂向的不平衡力。因此,可將此隔振系統(tǒng)簡(jiǎn)化為單自由度隔振系統(tǒng)進(jìn)行研究,如圖1所示。

      由于隔振系統(tǒng)的復(fù)雜性,本文做以下幾點(diǎn)假設(shè):

      (1)將汽車發(fā)動(dòng)機(jī)看作是復(fù)合的振源;

      (2)僅對(duì)垂向激勵(lì)進(jìn)行研究;

      (3)發(fā)動(dòng)機(jī)本身可視為剛體。

      1.1 隔振系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)模型

      由圖3知,優(yōu)化隔振的隔振效果明顯優(yōu)于被動(dòng)隔振,提高了整個(gè)隔振系統(tǒng)的隔振性能。

      5 結(jié)論

      根據(jù)磁流變隔振器隔振參數(shù)可調(diào)的特點(diǎn),建立多優(yōu)化目標(biāo),結(jié)合磁流變隔振器和系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)特性,通過仿真驗(yàn)證了將磁流變隔振器應(yīng)用到復(fù)雜激勵(lì)條件下的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)隔振系統(tǒng)是可行的和有效的。

      【參考文獻(xiàn)】

      [1]范讓林,呂振華.三代液阻懸置非線性動(dòng)特性的試驗(yàn)研究及其參數(shù)識(shí)別方法[J].機(jī)械工程學(xué)報(bào),2006,42(5):174-181.

      [2]Xiaocong Zhu,Xingjian Jing,Li Cheng.Magnetorheologi-cal fluid dampers:A review on structure design and analysis[J].Journal of Intelligent Material Systems and Structures,2012,23(8):839–873.

      [3]陳世嵬,蹇開林,李銳.車用發(fā)動(dòng)機(jī)磁流變懸置的剛度優(yōu)化[J].重慶大學(xué)學(xué)報(bào):自然科學(xué)版,2011(12):29-35.

      [責(zé)任編輯:許麗]

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