海船
- 中國船級社（CCS）發(fā)布《鋼質(zhì)海船入級規(guī)范》（2023）
S）發(fā)布了《鋼質(zhì)海船入級規(guī)范》（2023）（簡稱《規(guī)范》）。作為CCS 提供國際航行海船入級服務(wù)的基礎(chǔ)性規(guī)范，《規(guī)范》包括入級條件與范圍以及相配套的技術(shù)要求，規(guī)定船舶構(gòu)造、船體結(jié)構(gòu)、機械與電氣設(shè)備和系統(tǒng)、消防、環(huán)保等技術(shù)與建造標(biāo)準(zhǔn)、檢驗和試驗要求，以及保持其良好狀態(tài)的條件，旨在控制船舶的安全與質(zhì)量達到適當(dāng)水平?！兑?guī)范》適用于船長20 m 及以上的海上航行入級船舶，除另有指明外，不適用于軍船、木質(zhì)船、非營業(yè)性游艇、高速船、小水線面船、帆船。此外，化學(xué)品船和液
船舶標(biāo)準(zhǔn)化工程師 2023年5期2023-12-27
- 淺析國內(nèi)航行海船高壓油管保護要求演變
進行了明確。國內(nèi)海船高壓油管保護要求已經(jīng)生效多年，但是船舶高壓油管存在問題仍較為普遍。筆者對法規(guī)歷次修訂情況進行梳理，理清高壓油管保護條款適用船舶，提出完善建議；并結(jié)合日常檢查中高壓油管保護常見缺陷，對船舶維護管理提出建議。關(guān)鍵詞：海船；高壓油管現(xiàn)狀；法規(guī)要求；管理建議0 引 言船用柴油機高壓油管泄漏是引發(fā)船舶火災(zāi)的重要因素。高壓油管連接船舶高壓油泵和噴油器，一旦發(fā)生損壞泄漏，對船舶動力和機艙消防安全產(chǎn)生嚴重影響。一方面燃油泄漏，導(dǎo)致柴油機氣缸供油量急劇減
航海 2023年6期2023-12-07
- 中國船級社（CCS）發(fā)布《國內(nèi)航行海船建造規(guī)范》（2023）
發(fā)布了《國內(nèi)航行海船建造規(guī)范》（2023）（簡稱《規(guī)范》）。CCS 表示，《規(guī)范》適用于船長20 m 及以上的國內(nèi)航行鋼質(zhì)海船，除另有指明外，不適用于軍船、木質(zhì)船、游艇、高速船、小水線面船、帆船、漁船?！兑?guī)范》在2022 版規(guī)范的基礎(chǔ)上增加了《國內(nèi)航行海船建造規(guī)范》2023 修改通報的相關(guān)內(nèi)容。《規(guī)范》生效后將替代《國內(nèi)航行海船建造規(guī)范》（2022）。來源：中國船級社
船舶標(biāo)準(zhǔn)化工程師 2023年4期2023-10-22
- 中國船級社（CCS）發(fā)布《綠色生態(tài)船舶規(guī)范》（2022）
加標(biāo)志的國際航行海船和國內(nèi)航行海船。對于非中國籍且在有限航區(qū)內(nèi)營運的非國際航行海船，可基于船旗國主管機關(guān)決定參照國內(nèi)航行海船的要求執(zhí)行?！兑?guī)范》進一步完善了船舶環(huán)境保護和生態(tài)保護技術(shù)要素附加標(biāo)志要求，新增了營運船能效指標(biāo)附加標(biāo)志及要求，并補充了多種綠色生態(tài)技術(shù)附加標(biāo)志。《規(guī)范》于2023年1月1日起生效。來源：中國船級社
船舶標(biāo)準(zhǔn)化工程師 2023年1期2023-04-15
- 中國船級社（CCS）發(fā)布4份重要規(guī)范的2022年版本
S）發(fā)布了《鋼質(zhì)海船入級規(guī)范》《國內(nèi)航行海船建造規(guī)范》《材料與焊接規(guī)范》《海上高速船入級與建造規(guī)范》等4份重要規(guī)范的2022年版本。1）《鋼質(zhì)海船入級規(guī)范》（2022）《鋼質(zhì)海船入級規(guī)范》是CCS提供國際航行海船入級服務(wù)的基礎(chǔ)性規(guī)范，包括了入級條件與范圍以及相配套的技術(shù)要求，規(guī)定了船舶構(gòu)造、船體結(jié)構(gòu)、機械與電氣設(shè)備和系統(tǒng)、消防、環(huán)保等技術(shù)與建造標(biāo)準(zhǔn)、檢驗和試驗要求，以及保持其良好狀態(tài)的條件，旨在控制船舶的安全與質(zhì)量達到適當(dāng)水平，并得到業(yè)界的廣泛認同。該規(guī)范
船舶標(biāo)準(zhǔn)化工程師 2022年4期2022-10-23
- 北部灣港大型海船進出港拖輪配置分析
港口能否滿足大型海船的進出，同時又能否保障進出港大型海船的安全，直接關(guān)系到港口競爭力、經(jīng)濟效益和社會效益等方面。如今港口市場正呈現(xiàn)出不斷開放的趨勢，不同地區(qū)的港口之間競爭激烈，對港口能否滿足大型海船的進出提出了更高的要求。由于大型海船所需配置的拖輪和相應(yīng)的港口設(shè)備均較為昂貴，并且大型海船停留在港口的時間長短也會直接影響到所在港口的經(jīng)濟效益和社會效益，因此，如何規(guī)劃大型海船進出港拖輪配置、停泊時間、提升港口經(jīng)濟效益，是目前亟需解決的問題。一、北部灣港發(fā)展現(xiàn)狀
交通企業(yè)管理 2022年5期2022-09-02
- 鎮(zhèn)館之寶
灘里的南宋末年的海船。它原本是一艘載重量約200噸的三桅遠洋海船。在船上發(fā)現(xiàn)有沉香、降真香、檀香、胡椒、檳榔、乳香、龍涎香、玳瑁、朱砂、水銀等物品，光未脫水的香料就有2300多公斤。船上有寫著“南家”“啞哩”“水記”“國記”“丘碇”等商家標(biāo)記的商品，還有精美的瓷器、木器、編織物（竹編、葉編、麻編等）……發(fā)現(xiàn)了如此巨型的木質(zhì)文物和如此豐富的文物，是不是可以被稱為“世界考古珍聞”呢？這艘宋船的水密隔艙技術(shù)驚艷世界。12個隔艙板將船分隔成密不透水的13個船艙，也
奇妙博物館 2022年3期2022-03-26
- 中國船級社（CCS）發(fā)布《國內(nèi)航行海船能效設(shè)計指數(shù)（EEDI）計算與驗證指南》（2022）
發(fā)布了《國內(nèi)航行海船能效設(shè)計指數(shù)（EEDI）計算與驗證指南》（2022）（簡稱：《指南》）?；谥鞴懿块T對國內(nèi)航行海船能效的強制要求，CCS在對國際相關(guān)研究的基礎(chǔ)上，考慮到國內(nèi)海船的特點，研究制定了適用于國內(nèi)航行海船的船舶能效設(shè)計指數(shù)的計算與驗證指南，可為國內(nèi)海船EEDI的計算和驗證提供指導(dǎo)，同時為國內(nèi)海船法規(guī)相關(guān)能效要求的落地提供技術(shù)支持?！吨改稀愤m用于400總噸及以上的干貨船、散貨船、液貨船和集裝箱船?！吨改稀分饕鹿?jié)包括EEDI計算與驗證流程、Att
船舶標(biāo)準(zhǔn)化工程師 2022年6期2022-03-07
- 淺析國內(nèi)海洋漁船與海船載重線、水尺標(biāo)志勘劃的區(qū)別
.國內(nèi)海洋漁船與海船載重線、水尺標(biāo)志勘劃的區(qū)別國內(nèi)海洋漁船和遠洋漁船、國際航行海船、國內(nèi)航行3000總噸以上海船、國內(nèi)航行3000總噸以下海船以及客船、工程船載重線、水尺標(biāo)志均有所不同，本文僅就國內(nèi)海洋漁船和國內(nèi)航行3000總噸以下海船在載重線、水尺標(biāo)志勘劃方面的區(qū)別進行比較分析。本文中提到的“海船”是指3000總噸以下且船長20m以上國內(nèi)航行的海船，其他海船區(qū)別筆者將在后續(xù)文章中再加以介紹。國內(nèi)海洋漁船船體中部右舷載重線和水尺標(biāo)志如圖1。國內(nèi)海船船體中部
珠江水運 2021年24期2022-01-23
- 當(dāng)自印度洋返航
——泉州灣宋代海船航線新考
渚港發(fā)現(xiàn)一艘宋代海船?？脊虐l(fā)掘和分析表明，這是一艘宋末遠洋返航的中國海船。船上發(fā)現(xiàn)的香料、藥物數(shù)量巨大，占出土遺物的第一位，可以說是一艘“香料之船”。這艘船完工于咸淳七年(1271)之前，曾經(jīng)幾次遠洋，但旋即沉沒于南宋咸淳七年之后的幾年間，(1)福建省泉州海外交通史博物館編：《泉州灣宋代海船發(fā)掘與研究(修訂版)》，北京：海洋出版社，2017年，第66—67頁。甚至很有可能就廢棄在1277年夏秋之際。(2)《泉州灣宋代海船發(fā)掘與研究(修訂版)》，第84—85
海交史研究 2021年1期2021-06-10
- 中國船級社發(fā)布新版《海船COMPASS計算軟件服務(wù)手冊》
為了適應(yīng)海船最新規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，滿足市場業(yè)務(wù)發(fā)展需求，以自主可控的工程計算軟件支撐我國船舶行業(yè)的船型設(shè)計、分析評估、制造及運維，中國船級社（CCS）對自主研發(fā)的海船COMPASS系列計算軟件進行了升級和開發(fā)，發(fā)布了《海船COMPASS計算軟件服務(wù)手冊》（2020版）。CCS海船COMPASS計算軟件涵蓋船舶結(jié)構(gòu)、性能、輪機、電氣各專業(yè)，包括規(guī)范校核計算、有限元直接計算評估等，共計30余項?？蓱?yīng)用于油船、散貨船、集裝箱船、礦砂船、LNG船、郵輪等各類船型的審圖、科
中國船檢 2021年1期2021-04-16
- 中國船級社發(fā)布新版《海船COMPASS計算軟件服務(wù)手冊》
為了適應(yīng)海船最新規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，滿足市場業(yè)務(wù)發(fā)展需求，以自主可控的工程計算軟件支撐我國船舶行業(yè)的船型設(shè)計、分析評估、制造及運維，中國船級社（CCS）對自主研發(fā)的海船COMPASS系列計算軟件進行了升級和開發(fā)，發(fā)布了《海船COMPASS計算軟件服務(wù)手冊》（2020版）。CCS海船COMPASS計算軟件涵蓋船舶結(jié)構(gòu)、性能、輪機、電氣各專業(yè)，包括規(guī)范校核計算、有限元直接計算評估等，共計30余項?？蓱?yīng)用于油船、散貨船、集裝箱船、礦砂船、LNG船、郵輪等各類船型的審圖、科
中國船檢 2021年2期2021-03-05
- 專用鐵路集裝箱江海聯(lián)運 駁接方式研究
船舶(以下簡稱“海船”)需要在近海深水碼頭將進入內(nèi)河的集裝箱由海船倒裝駁接到內(nèi)河集裝箱船(以下簡稱“江船”)，可以分為同一港口不同碼頭泊位倒裝方式和不同港口泊位駁接倒裝方式2 種，具體如下。（1）同一港口不同碼頭泊位倒裝方式。該方式將海船和江船?？吭谕唤Ｉ钏a頭的不同泊位，由港口內(nèi)部集卡將海船上的集裝箱轉(zhuǎn)運到江船上，具體作業(yè)流程為：到港的海船由岸邊集裝箱起重機(以下簡稱“岸吊”)將集裝箱裝載到港口集裝箱卡車(以下簡稱“集卡車”)，集卡車運行至港口前方堆
鐵道運輸與經(jīng)濟 2020年5期2020-06-05
- 1973版《鋼質(zhì)海船建造規(guī)范》修訂紀事
1967版《鋼質(zhì)海船建造規(guī)范》（試行草案）是第一次打破蘇聯(lián)規(guī)范框架的實踐，為我國船舶修造和營運檢驗建立了自己的檢驗技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，那么1973版鋼船建造規(guī)范的頒布實施，不僅代表我國開始多學(xué)科開展船舶規(guī)范科研工作，更為船舶檢驗局規(guī)范研究機構(gòu)的建立奠定了堅實的基礎(chǔ)。成立工作組20世紀70年代，隨著我國對外貿(mào)易和遠洋運輸業(yè)的發(fā)展，以及國內(nèi)水上運輸需求的不斷增加，中國造船工業(yè)得到較大發(fā)展。由于1967版《鋼質(zhì)海船建造規(guī)范》（試行草案）已不能完全適應(yīng)造船工業(yè)的發(fā)展，船舶檢
中國船檢 2020年4期2020-04-29
- 鎮(zhèn)江港海船錨地錨位優(yōu)化方案
地現(xiàn)狀，對鎮(zhèn)江港海船錨位進行評估優(yōu)化，提出優(yōu)化方案。優(yōu)化后的錨地實現(xiàn)定點錨泊，擴大錨地供給能力，保障船舶安全錨泊。【關(guān)鍵詞】 海船;錨地;錨位;洪水期;枯水期0 引 言錨地是稀缺的港口資源，是港口的重要基礎(chǔ)設(shè)施之一，對沿江經(jīng)濟、港口和航運發(fā)展具有不可或缺的作用。近年來，隨著鎮(zhèn)江港口經(jīng)濟的迅猛發(fā)展，到港船舶數(shù)量逐年上升。在沿江錨地資源有限的情況下，為了使鎮(zhèn)江港緊張的錨地資源得到最大限度地利用，對鎮(zhèn)江港海船錨地和危險品錨地錨位進行評估優(yōu)化十分重要。1 鎮(zhèn)江港沿
水運管理 2019年10期2019-12-17
- 海事知識小學(xué)堂
哪些醫(yī)院可以簽發(fā)海船船員健康證明、海船船員健康證明損壞或遺失了怎么辦……？本期我們?yōu)槟劢埂按瑔T體檢”熱門話題。船員體檢Q：哪些醫(yī)院可以簽發(fā)海船船員健康證明？A：中國海事局已對船員健康體檢機構(gòu)進行公示，您可進入中國海事局官網(wǎng)（www.msa.gov.cn）進行查詢，點擊“我要查詢”即可在“企業(yè)機構(gòu)查詢”項下“船員體檢機構(gòu)查詢”項輸入關(guān)鍵字進行查詢。Q：航行中海船船員健康證明過期了怎么辦？A：海船船員健康證明有效期滿的，海船船員應(yīng)重新申請健康證明。健康證明在
珠江水運 2019年18期2019-11-05
- 我曾漂過大海
我見到泡濕的一塊海船木終止海船木濕透了，綠藻將他當(dāng)作了島嶼依附我知道海船木著急回到海灘，等待老船工重新讓他和自己的身體相遇，或者他只想這樣漂著，不再感知頭劈開波浪，尾巴甩個不停的感人故事現(xiàn)在和曾經(jīng)都很痛，掛起帆走遠的老船很痛所有經(jīng)歷過的海船木都在流淚，只是容易被遮掩這一切船老板并不知道，就像昨天坐他的船出海今天又問我上不上船
山西文學(xué) 2019年9期2019-11-01
- 鏡花緣
珍眾人揚帆起航，海船在水上行駛了數(shù)月，繞過了門戶山，眼看行到東山口。一打聽，才知道駱紅蕖已經(jīng)和廉錦楓結(jié)伴回家鄉(xiāng)去了，他們只得掃興而歸。小山邀請仙姑上了船，林之洋和多九公阻攔不及，只好跟著上了船。進了船艙，小山就問仙姑要找的百花友人究竟是誰。大船順風(fēng)順?biāo)瑳]幾日就到了君子國。海船剛要泊岸，忽然，海里竄出幾個水怪，跳到船上，拖著小山就竄進海里。兩個童兒跳入海中，不一會兒就把小山救了上來，還牽來一只大蚌。海船繼續(xù)航行……岸上有片果樹林，大家去摘果子吃，結(jié)果都暈倒
閱讀(中年級） 2019年6期2019-08-27
- 燃油沉淀柜速閉閥位置疑惑
區(qū)碼頭的某中國籍海船進行檢查，該輪總噸為6368，龍骨安放日期在2004年9月30日。在檢查中發(fā)現(xiàn)該船燃油沉淀柜出口與速閉閥之間存在一段較長的燃油彎管，通過現(xiàn)場測量發(fā)現(xiàn)該彎管的管徑為80mm，總長約940mm(300mm+640mm，現(xiàn)場照片如下圖1）。于是筆者對船舶開具了“燃油沉淀柜速閉閥未直接安裝在柜體上（沉淀柜和速閉閥之間存在較長管路）”的缺陷。考慮到該缺陷的糾正存在一定困難：即需要在沉淀柜清空測氧測爆合格后才能使用焊接方式將速閉閥安裝在油柜艙壁。并
中國船檢 2019年5期2019-06-27
- 海事提醒
佛山海事提醒你：海船進江，這些情況要知曉近年進江海船擱淺、觸碰事故險情時有發(fā)生，對內(nèi)河水上交通安全環(huán)境造成極大影響，為進一步降低安全風(fēng)險，避免類似事故發(fā)生，佛山海事現(xiàn)對轄區(qū)航運公司提出如下意見：一是強化船長履職管理。進入佛山水域航行，因內(nèi)河航行條件復(fù)雜，天氣多變等因素影響，海船船長應(yīng)在駕駛臺直接指揮船舶。二是強化航線資格管理。海船船長和駕駛員未按照《海船船員內(nèi)河航線行使資格證明培訓(xùn)、考試和發(fā)證辦法》持有相應(yīng)航線《資格證明》的，應(yīng)當(dāng)申請引航。1000總噸以上
珠江水運 2019年4期2019-05-19
- 船用車輛跳板強度的計算方法
根據(jù) 《國內(nèi)航行海船建造規(guī)范(2014)》計算如下：式中：P為輪印壓力，P=60 kN；C為系數(shù)，C=0.906；K為系數(shù)，K=3.89。經(jīng)計算，t=10.22 mm。最終車輛跳板厚度為12 mm，材料選用CCS-A。圖2 船用車輛跳板側(cè)視圖(單位：mm)圖3 船用車輛跳板俯視圖(單位：mm)2 強度計算依據(jù)2.1 基于《海船規(guī)范》計算《海船規(guī)范》第2篇第9章第6節(jié)提供了關(guān)于車輛跳板強度的經(jīng)驗計算方法。2.1.1 跳板自身重力產(chǎn)生的彎矩包括跳板自重、所載車
江蘇船舶 2019年1期2019-05-15
- 改持適航證書對拖輪設(shè)備配置要求的對比分析
需滿足《國內(nèi)航行海船法定檢驗技術(shù)規(guī)則》，持內(nèi)河A級適航證書的船舶需滿足《內(nèi)河船舶法定檢驗技術(shù)規(guī)則》?！秶鴥?nèi)航行海船法定檢驗技術(shù)規(guī)則》與《內(nèi)河船舶法定檢驗技術(shù)規(guī)則》對船舶設(shè)備配備包括固定滅火系統(tǒng)、消防泵、固定式探火與滅火系統(tǒng)、滅火器與其他消防設(shè)備、舵效、航行設(shè)備、無線電通信設(shè)備、信號設(shè)備等方面的要求和規(guī)定均有所不同，本文對照上述法規(guī)，從上述幾個方面對拖輪由持沿海適航證書改為持內(nèi)河A級適航證書的特殊要求進行了分析。一、固定滅火系統(tǒng)《國內(nèi)航行海船法定檢驗技術(shù)規(guī)則
福建質(zhì)量管理 2018年16期2018-09-01
- 一艘古沉船的前世今生
泉州灣發(fā)掘的古代海船。它背后又有怎樣的故事呢？層層推理再現(xiàn)古船前世今生1973年8月，一支考古隊伍來到泉州灣后渚港考察海外交通史，意外發(fā)現(xiàn)了港道邊緣的一艘沉船。通過進一步勘察，確定這是一艘沉沒已久的古代海船。經(jīng)發(fā)掘，除了海船本身外，還出土了一批珍貴的歷史文物，這可是研究歷史文化的無價之寶！隨著考古工作的深入開展，古船的“身世”逐漸清晰起來……這是-艘什么年代的古船？從古沉船船體結(jié)構(gòu)上看，除龍骨外，舷側(cè)板用三重木板，船殼板用二重木板，這符合古籍對宋船特征的記
百科探秘·海底世界 2018年6期2018-08-03
- 又是冬天
海上幾月里浪??？海船是怎樣暈法？……”因為我們都沒航過海，海船那樣大，在圖畫上看見也是害怕，所以一經(jīng)過“萬國車票公司”的窗前必須要停住許多時候，要看窗子里立著的大圖畫，我們計算著這海船有多么高啊！都說海上無風(fēng)三尺浪，我在玻璃上就用手去量，看海船有海浪的幾倍高，結(jié)果那太差遠了！海船的高度等于海浪的二十倍。我說海船六丈高?！澳怯辛桑俊崩扇A反對我，他又量量：“哼！可不是嗎！差不多……海浪三尺，船高是二十三尺?！币灿袝r因為我反復(fù)著說：“有那么高嗎？沒有吧！也許有
視野 2018年3期2018-03-03
- 基于風(fēng)險管理的預(yù)控型海船監(jiān)管模式
風(fēng)險管理的預(yù)控型海船監(jiān)管模式陳愛國1， 李華文2， 辛 劍2， 汪 洋1，3(1. 廣州航海學(xué)院 廣東省船舶節(jié)能減排與安全監(jiān)管工程技術(shù)研究中心， 廣州 510725； 2． 廣東海事局， 廣州 510260； 3. 武漢理工大學(xué) 能源與動力工程學(xué)院， 武漢 430063)為提高對沿海船舶的監(jiān)管效率和質(zhì)量控制，對風(fēng)險管理理論及風(fēng)險識別、風(fēng)險評估和風(fēng)險控制技術(shù)在船舶監(jiān)督風(fēng)險管理上的應(yīng)用進行研究，并以此為基礎(chǔ)對廣東地區(qū)4 192艘次沿海船舶的檢查進行調(diào)研和統(tǒng)計。
中國航海 2017年3期2017-11-03
- 小型海船船員現(xiàn)狀分析與對策
16026)小型海船船員現(xiàn)狀分析與對策臧愛清1，金迪2(1.大連航運職業(yè)技術(shù)學(xué)院，遼寧 大連 116052; 2.大連海事大學(xué) 馬克思主義學(xué)院，遼寧 大連 116026)通過對小型海船船員的訪談，歸納分析目前小型海船船員隊伍的現(xiàn)狀與問題。從海事管理機構(gòu)、航運企業(yè)、船員培訓(xùn)機構(gòu)和船員幾個方面，提出提高小型海船船員隊伍整體素質(zhì)，建立一支數(shù)量充足、結(jié)構(gòu)合理、素質(zhì)優(yōu)良的小型海船船員隊伍的對策。小型海船船員；業(yè)務(wù)能力；心理素質(zhì)；船員培訓(xùn)隨著從事內(nèi)貿(mào)貨運、旅游及承擔(dān)區(qū)
航海教育研究 2017年4期2017-03-09
- 清末《海船法草案》述評
6026)清末《海船法草案》述評顧榮新(大連海事大學(xué)法學(xué)院，遼寧大連 116026)清末《海船法草案》是清末變法修律，編纂商法典時的產(chǎn)物，也是中國近代第一部專門、完整的海商法草案。該草案在體例和內(nèi)容上廣泛吸收日、德等國的海商立法，與當(dāng)時世界各國海商法相比也不失其先進性?！?span id="j5i0abt0b" class="hl">海船法草案》雖未經(jīng)審議和頒行，仍在中國海商法史上具有開創(chuàng)性意義，其價值也通過影響民國海商立法得以體現(xiàn)。北洋政府時期，將《海船法草案》簡單修改后定名《海船法案》頒布實施。南京國民政府的海商立
中國海商法研究 2017年1期2017-01-25
- VSAT通信在海洋船舶上的應(yīng)用研究
的衛(wèi)星通信系統(tǒng)為海船航行安全建立衛(wèi)星通信系統(tǒng)及網(wǎng)絡(luò)是目前海運安全問題解決的關(guān)鍵途徑。VSAT通信系統(tǒng)就能通過擴頻編碼、可變編碼以及調(diào)制技術(shù)來實現(xiàn)對海船海運數(shù)據(jù)的傳輸服務(wù)提供，例如它可以為海船設(shè)計科學(xué)航線、提供電子海圖、航道信息以及陸上最新資訊，也可以為海船設(shè)施提供預(yù)防性維護體系，救援服務(wù)以及遠程醫(yī)療服務(wù)等等。從技術(shù)角度講，VSAT衛(wèi)星通信系統(tǒng)是具有單雙向兩種傳輸模式的，它的中心站可以通過VSAT微型站來傳輸數(shù)據(jù)，實現(xiàn)語音雙向傳遞，同時也具備中心站圖像、數(shù)據(jù)
電子測試 2016年20期2016-11-18
- 國內(nèi)航行海船進出港簽證取消上海海事“大數(shù)據(jù)”加強事中事后監(jiān)管
國內(nèi)航行海船進出港簽證取消上海海事“大數(shù)據(jù)”加強事中事后監(jiān)管從11月22日起，我國國內(nèi)航行海船進出港不再辦理“簽證”，船舶進出港口更便捷、周轉(zhuǎn)效率進一步提升。據(jù)交通運輸部海事局消息，中國籍國內(nèi)航行海船在我國管轄水域內(nèi)航行正式實施進出港報告制度，國內(nèi)航行海船取消原先的國內(nèi)航行海船簽證管理模式，伴隨船舶64年的《船舶簽證簿》將不再配備和使用，同時也不再作為船舶的法定文書。隨著政府職能轉(zhuǎn)變的深入推進和信息技術(shù)的廣泛應(yīng)用，取消船舶進出港簽證管理制度，體現(xiàn)了進一步簡
港口經(jīng)濟 2016年12期2016-03-17
- 鋼質(zhì)海船入級規(guī)范2016年第3次變更通告
：中國船級社鋼質(zhì)海船入級規(guī)范2016年第3次變更通告來源：中國船級社本變更通告主要是對CCS《鋼質(zhì)海船入級規(guī)范》附錄1海船附加標(biāo)志一覽表中附加標(biāo)志對應(yīng)的規(guī)范要求、檢驗要求進行了補充和完善。主要修訂內(nèi)容如下：1）刪除了附加標(biāo)志一覽表中“有關(guān)技術(shù)要求”的模糊表述，對技術(shù)要求進行了明確；2）澄清了“CCS接受的標(biāo)準(zhǔn)”，對CCS認可的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)進行了列舉；3）刪除了“Tug/Offshore Supply Ship/Fire Fighting Ship N”（多用途
船舶標(biāo)準(zhǔn)化工程師 2016年4期2016-01-02
- 飛翔的葫蘆
，一條駛過這里的海船救了他。后來我聽說他平安地回到了家鄉(xiāng)。如果有誰不相信我說的話，盡可以去那里問他。當(dāng)時我還在天空飄著。我的思想斗爭非常強烈，因為我打不定主意該放下幾扎果實，讓自己降下去。我沒有把握自己能追上那艘海船，因為它實在是開得太快了，而且隨著我的遲疑，它離我越來越遠了。這時，一陣狂風(fēng)把我卷住，卷著我在空中轉(zhuǎn)了三天三夜。幸虧我事先準(zhǔn)備好食物，所以肚子還沒有抗議。但是轉(zhuǎn)了這么多圈，我頭昏眼花，最后人事不知地掉進大海里。冷水讓我恢復(fù)了意識，我出眾的游泳本
創(chuàng)新作文(3-4年級) 2015年11期2015-11-28
- 萬海船務(wù)的成功之道
輪公司中，只有萬海船務(wù)和太平船務(wù)兩家屬于區(qū)域性承運商而非全球承運商。本文意圖探索萬海成功的原因。進入全球二十大承運商行列的區(qū)域性船公司在臺北上市的萬海船務(wù)公司，以微弱的時間差成為臺灣主要的最早的航運公司。它成立于1965年，當(dāng)年收購了一艘中等貨船。同在臺灣的長榮海運公司和陽明海運公司分別成立于1968年和1972年，但是通過其發(fā)展歷程可以看出他們最初都是由一些集團公司發(fā)展而來的。比如，長榮對勞埃德海運和意大利海運的收購案可以追溯到20世紀中期。1976年，
中國船檢 2015年11期2015-05-27
- 國內(nèi)航行客船技術(shù)狀況分析
在船舶穩(wěn)性方面，海船、河船，所有法規(guī)均要求核算客船的完整穩(wěn)性。而對破艙穩(wěn)性，海船法規(guī)、河船法規(guī)的要求各不相同。對海船破艙穩(wěn)性，《海船法定檢驗技術(shù)規(guī)則》（1992）第08篇分艙和破艙穩(wěn)性中規(guī)定適用于所有海洋客船，特殊情況可免除；《非國際航行海船法定檢驗技術(shù)規(guī)則》（1999）規(guī)定適用于船長80m以下客船，船長80m及以上的客船的分艙與穩(wěn)性應(yīng)符合《國際航行海船法定檢驗技術(shù)規(guī)則》；《國內(nèi)航行海船法定檢驗技術(shù)規(guī)則》（2004）對破艙穩(wěn)性的要求與《非國際航行海船法定檢
中國船檢 2014年9期2014-05-09
- 小海船“變相超載”行為剖析及監(jiān)管對策
□鄭青泉小海船“變相超載”行為剖析及監(jiān)管對策□鄭青泉小海船；變相超載；核定載重線；船體結(jié)構(gòu)；水上交通安全近年來，航運經(jīng)濟持續(xù)處于低迷狀態(tài)，船舶運輸效益大幅下降，甚至出現(xiàn)虧損，給小海船運輸（文中所稱小海船，特指1000總噸以下從事沿海運輸，含江海聯(lián)運的干雜貨船）帶來了一定的影響。有些小海船的經(jīng)營人受利益的驅(qū)動，采取超載運輸?shù)冗`法行為，嚴重影響水上交通安全。筆者根據(jù)近幾年小海船現(xiàn)場監(jiān)管經(jīng)驗，對小海船實施“變相超載”行為進行剖析，查找根源，并提出相關(guān)監(jiān)管對策。一
交通企業(yè)管理 2014年7期2014-04-16
- 中國船舶產(chǎn)能分布備忘錄
36.0%，其中海船為668萬修正總噸；新承接船舶訂單量2290萬載重噸，同比增長113.2%，其中海船為892萬修正總噸。手持船舶訂單量10898萬載重噸，同比下降13.4%，比2012年底手持訂單增加1.9%，其中海船為3810萬修正總噸，出口船舶占總量的87.3%。1—6月，中國造船完工量、新接訂單量、手持訂單量分別占世界市場份額的35.3%、46.1%和44.3%，均位居世界第一位。資料來源：中國工業(yè)和信息化部、新華網(wǎng)、國際船舶網(wǎng)、英國克拉克松研究
中國報道 2013年9期2013-12-31
- 船舶噸位丈量技術(shù)問題研究
制定的，只適用于海船，但在實際操作過程中船檢部門也多按此規(guī)范進行內(nèi)河船舶的噸位丈量。1978噸位丈量規(guī)范[1]首次提出量噸甲板的概念。船舶以量噸甲板為界按上下兩個部分計算型容積，進而計算噸位。1978規(guī)范還首次提出了內(nèi)河船舶的噸位丈量準(zhǔn)則，與海船不同，內(nèi)河船舶甲板上固定裝載旅客和貨物的開敞處所記入總噸位，一直延續(xù)至今。另外，1978規(guī)范規(guī)定了無論海船還是內(nèi)河船，露天處所的煙囪（包括假煙囪隔層內(nèi)的空間）、天窗（包括機艙棚上和居住處所上透光的天窗）、桅桿、通風(fēng)
船舶與海洋工程 2013年3期2013-09-27
- 信息化助海船船員管理更高效
日前，記者從海船船員信息管理系統(tǒng)建設(shè)工程竣工驗收會上獲悉，海船船員信息管理系統(tǒng)通過對船員管理信息化進行頂層架構(gòu)，創(chuàng)新數(shù)據(jù)采集、共享方法等，使船員管理走向“辦公信息化、履歷自動化、服務(wù)智能化”。該系統(tǒng)去年2月開始在全國推廣使用，融合了海船船員各項業(yè)務(wù)和海員證的管理，建立了統(tǒng)一規(guī)范權(quán)威的船員數(shù)據(jù)庫，將身份證與船員信息相關(guān)聯(lián)，使得船員身份識別更科學(xué)；擴展了船員基礎(chǔ)信息應(yīng)用，做到船員任職和勞動關(guān)系等動態(tài)信息自動生成，實現(xiàn)對船員職業(yè)生涯的全程動態(tài)跟蹤管理；在服務(wù)上實
世界海運 2013年7期2013-04-08
- 《國內(nèi)航行海船入級規(guī)則》2013修改通報
《國內(nèi)航行海船入級規(guī)則》2013修改通報是在研究該規(guī)則與《鋼質(zhì)海船入級規(guī)范》、《國內(nèi)航行海船建造規(guī)范》以及《國內(nèi)航行海船法定檢驗技術(shù)規(guī)則》需協(xié)調(diào)修訂的有關(guān)內(nèi)容，以及總結(jié)用戶使用經(jīng)驗反饋的基礎(chǔ)上進行的修訂。其主要修訂內(nèi)容包括:1.修訂了沿海航區(qū)的定義;明確了CSAD船需使用英文縮寫的附加標(biāo)志;新增了CSAD船可按CCS相關(guān)規(guī)范增加船舶類型及附加標(biāo)志的規(guī)定;2.新增并修訂了普通干貨船、LNG Fuel System(液化天然氣為燃料)、EEDI(船舶設(shè)計能效)
江蘇船舶 2013年2期2013-01-12
- 海船軸頻電場建模方法研究＊
430033）海船水下電場的建模方法主要有有限元法、邊界元法和電偶極子建模方法．前2種主要是針對海船陰極保護系統(tǒng)的靜電場，利用大型的有限元［1－2］或邊界元軟件［3－5］對海船水下部分船殼表面電勢分布進行計算，從而預(yù)測海船水下電勢及與腐蝕有關(guān)的電場．而對于軸頻電場，則可用時諧電偶極子進行建模，加拿大海軍曾利用 Weaver的電偶極子模型成功的預(yù)測了艦船軸頻電場和靜電場的特征信號分布［6］．并且，電偶極子建模方法可以根據(jù)測量結(jié)果進行實時計算，從而進行海船的
- 論海事賠償責(zé)任限制制度對內(nèi)河運輸船舶的適用＊
其適用對象局限于海船?？墒?，隨著與海相通的內(nèi)陸水域航運的發(fā)展，有關(guān)內(nèi)河船的所有人能否享受與海船所有人同樣的責(zé)任限制的問題愈來愈引起人們關(guān)注，并在實踐中爭議不斷，本文將對此進行分析，希望為我國相關(guān)立法的適用和完善提供參考。一、早期的海事賠償責(zé)任限制立法僅適用于海船為貫徹保護及鼓勵海上運輸特殊風(fēng)險承受者的立法宗旨，英國和美國的早期立法都將海事賠償責(zé)任限制制度的適用對象局限于海船，排除內(nèi)河船。1813年，英國有關(guān)船舶所有人責(zé)任的第三次立法——《1813年船舶所有
中國海洋大學(xué)學(xué)報（社會科學(xué)版） 2012年2期2012-08-15
- 小型海船錨系布置快速性設(shè)計方法研究
116024小型海船錨系布置快速性設(shè)計方法研究王 僑1張明霞1王運龍1，2包文婧1管 官11大連理工大學(xué)船舶工程學(xué)院船舶CAD工程中心，遼寧大連116024 2大連理工大學(xué)工業(yè)裝備結(jié)構(gòu)分析國家重點實驗室，遼寧大連116024由于《海船艏錨泊設(shè)計導(dǎo)則》（CB／Z 280－2011）只適用于載重2 000 t以上的鋼質(zhì)海船，未對小型海船的錨泊設(shè)計提出指導(dǎo)，故小型海船的錨泊設(shè)計需另尋方法。在總結(jié)小型海船錨系布置設(shè)計特點的基礎(chǔ)上，針對小型海船錨鏈筒的布置即使反復(fù)調(diào)
中國艦船研究 2012年2期2012-07-19
- 《海船船員職業(yè)保障規(guī)定》和《海船船員值班規(guī)則》研討會在廣東中山召開
《海船船員職業(yè)保障規(guī)定》和《海船船員值班規(guī)則》研討會在廣東中山召開為進一步推進《2006年海事勞工公約》和STCW公約馬尼拉修正案的履約進程,做好國內(nèi)相關(guān)配套法規(guī)的制定工作,2012年2月8日—9日,交通運輸部海事局于廣東中山召開了法規(guī)研討會,討論和審議海員職業(yè)保障規(guī)定和海船船員值班規(guī)則等相關(guān)文件。來自交通運輸部政法司、人勞司、交通運輸部海事局及各直屬海事局、中國海員建設(shè)工會、中遠集團、中海集團、河北遠洋集團、大連海事大學(xué)、上海海事大學(xué)的30位專家參加了會
航海教育研究 2012年1期2012-04-13
- 船舶脫險通道若干問題探討
4]?？傮w上分為海船和內(nèi)河船，海船以IMO “SOLAS”公約、《國際消防安全系統(tǒng)規(guī)則》(FSS規(guī)則)[5]及我國海事局《國際航行海船法定檢驗技術(shù)規(guī)則》(2008)、《國內(nèi)航行海船法定檢驗技術(shù)規(guī)則》(2004)及修改通報(以下簡稱《海法規(guī)》)的規(guī)定為依據(jù)；“內(nèi)河船”以《內(nèi)河船舶法定檢驗技術(shù)規(guī)則》(2004)及修改通報(以下簡稱《內(nèi)法規(guī)》)的相關(guān)要求為依據(jù)。對比《海法規(guī)》、《內(nèi)法規(guī)》對海船和內(nèi)河船船舶脫險通道的規(guī)定，有如下幾項特點和區(qū)別。1.1 脫險通道的撤
船海工程 2010年4期2010-01-16
- 海豚領(lǐng)航
新西蘭海岸,一艘海船像一片樹葉似的在險惡的暗礁群中顛簸。船長絕望地叫道:“天啊,我們完了……”突然,船長發(fā)現(xiàn)前面不遠處的海面上有一個白點。他加快船速追上了白點,發(fā)現(xiàn)原來是一只白海豚。船長想了想,決定跟著這條海豚前進。海豚好像是專門為這條船而來的,它帶領(lǐng)海船穿過濃霧,繞過暗礁,海船終于順利地到達安全區(qū),而這時,海豚卻不見了。從此,每艘經(jīng)過這里的海船,都會遇到這個奇怪的“領(lǐng)航者”。盡管這個礁石密布的地區(qū)很危險,但是,自從有了這條白海豚領(lǐng)航,一條船也沒觸過暗礁。
作文周刊·小學(xué)四年級版 2009年43期2009-08-31