趙松

從資本角度而言，分時租賃現(xiàn)在可以不賺錢，但是未來必須賺錢，這是分時租賃面臨的挑戰(zhàn)。

分時租賃最早由Zipcar公司于1999年在美國馬薩諸塞州劍橋市誕生。進(jìn)入21世紀(jì)后，“分時租車”的理念才以強勁的勢頭重建汽車使用新行規(guī)，并在全球蔓延，2011年進(jìn)入中國大陸地區(qū)。

目前國外例如戴姆勒的CAR2GO項目、寶馬的On Demand項目、雷諾的Twizy Way和豐田的CMOS，分別運用電動Smart、Active E、Twizy和CMOS等新能源汽車進(jìn)行分時租賃運營，而在國內(nèi)眾多企業(yè)更是扎堆新能源汽車分時租賃。

從2010年，一嗨租車在深圳試點電動車租賃服務(wù)開始，中國汽車分時租賃市場便開始大展身手，6年間力帆、盼達(dá)、江淮、北汽、上汽等各大主機廠相繼進(jìn)駐租賃市場。

同時友友用車及寶駕等新興民營汽車租賃公司或轉(zhuǎn)為分時租賃，或直接做分時租賃業(yè)務(wù)，而如首汽集團這樣的國企也將旗下新能源分時租賃業(yè)務(wù)——Gofun出行正式上線，首個運營城市落戶北京；至此分時租賃市場，蔚然成風(fēng)。

分時租賃以其“高效綠色、低價出行”備受業(yè)界關(guān)注，且隨著近幾年共享經(jīng)濟理念的發(fā)展及網(wǎng)約車的合法化，以“即行CAR2GO”為代表的分時租賃市場在近幾年獲得了快速的發(fā)展。但從資本市場角度來看，分時租賃如此火爆卻不被資本所競相追逐，其背后有哪些因素制約呢？

導(dǎo)火索之所在

分時租賃為何在短短幾年內(nèi)如此火爆呢？業(yè)內(nèi)普遍的共識是，第一是綠色，汽車租賃降低了城市碳排放量，減少了城市擁堵；第二是是理念，希望汽車分時租賃成為人們生活中必要組成的一部分；第三是出行需求，分時租賃作為人們出行的全新方式，迎合了人們“低碳、環(huán)保、廉價、便捷”等出行的需求，發(fā)揮了其應(yīng)有的作用。

對此起源資本合伙人胡文博也表達(dá)了其看法，認(rèn)為其火爆原因不外乎以下幾點。第一是環(huán)保，汽車分時租賃對于減少環(huán)境污染是非常行之有效的方法之一；第二是高效，即時分享可以更有效的將社會閑置資源進(jìn)行精準(zhǔn)化的共享，提高其使用效率；第三是低價，分時租賃就是為了提高車輛使用率，降低出行成本，在減少汽車保有輛的同時提高出行效率，并將資金效益最大化。

交通運輸部公路科學(xué)研究院副主任王浩此前也曾表示，“隨著國內(nèi)城市化的推進(jìn)，土地資源、人口與出行之間的矛盾會日益嚴(yán)重，類似即行CAR2GO的汽車共享服務(wù)為城市出行提供了一種創(chuàng)新的解決方案，國內(nèi)也將迎來汽車共享的浪潮?！?/p>

不過光速中國副總裁王國棟卻指出：“到目前為止不管是一嗨、神舟還是傳統(tǒng)的租車公司，他們的體驗非常差，并伴隨著車況非常差，甚至有的油門非常松，剎車也不好使，車很臟?！?/p>

資本的冷眼旁觀

“綠色出行”確實賦予了分時租賃很多內(nèi)涵，消費者在出行的同時減少了環(huán)境污染并緩解了城市擁堵，這是很好的理念。但是作為投資者而言，還是要求有投資回報，投資人似乎更關(guān)心成長數(shù)據(jù)和成本。

從投資人角度來看，只要分時租賃企業(yè)有比較大的成長空間，大家都愿意去投資。胡文博也對此表示，“我更關(guān)心分時租賃的數(shù)據(jù)和成本，這兩個標(biāo)準(zhǔn)是投資分時租賃的關(guān)鍵性指標(biāo)?！?/p>

目前分時租賃市場總體規(guī)模還是很小的，未來的共享經(jīng)濟分時租賃市場在短時間內(nèi)成長的因素主要還是依賴政府在背后的推動，消費者還沒有被真正的需求所打動。在服務(wù)的質(zhì)量和體量方面，目前無法真正讓消費者方便出行，而car2go試點重慶面臨的“水土不服”就是很好的佐證。

在當(dāng)下中國整個的交通出行解決方案當(dāng)中，站在用戶的角度，看待分時租賃，它到底應(yīng)該處于什么樣的位置？發(fā)揮什么樣的作用？

胡文博對此表示，對于消費者來講，第一選擇就是在小區(qū)周邊能選擇到所希望開的車，而實際上在周邊車輛可選性比較少，無論是低端還是高端，選擇寶馬還是奔馳，而選擇是有所挑剔性的，那就勢必帶來選擇的局限性。

其次說到分享其實是閑置不用的車，將它長期外包，給別人租賃使用，收取費用。而車輛長期外包對于車輛擁有者不外乎兩種選擇，一是直接租給租賃公司收取固定的收入，這相對于車主來說比較省心；二是分時租賃，每次客戶下訂單、租車、還車，這相對于車主很麻煩。

從投資角度看，分時租賃健康的發(fā)展無非就是數(shù)據(jù)表現(xiàn)。從使用的人群頻次，社會健康出行環(huán)境，分時租賃交易量來看仍處在低速增長、低頻次的階段；而從消費者使用習(xí)慣、平臺的發(fā)展規(guī)模、市場認(rèn)可度幾個層面看待，分時租賃處在萌芽期階段，市場認(rèn)可度很低?！岸壳皵?shù)據(jù)不足以吸引資本的追捧，鮮有資本去下注分時租賃，大家都是在觀望狀態(tài)?！焙牟┰诮邮堋镀囉^察》采訪時表示。

何時下手

“目前的分時租賃，在國內(nèi)其實也有幾家做了兩三年，但是他們現(xiàn)在不被資本看好的主要原因是數(shù)據(jù)的成長性沒有爆發(fā)出來，C端消費者不會去買單，包括模式也受到了質(zhì)疑，再有就是服務(wù)的質(zhì)量和體量也欠佳，我用過幾次感覺也不是太好?！焙牟├^續(xù)說道。

而“即行CAR2GO”分時租賃模式還是被看好的，它其實是主機廠的延伸服務(wù)，改變了跟客戶買賣的關(guān)系，制定了服務(wù)的流程和標(biāo)準(zhǔn)化，對消費者服務(wù)也達(dá)到了一個新的高度，使得租賃市場發(fā)生了質(zhì)的變化。

但資本是逐利的，而市場又驅(qū)動資本的流動，所以資本總是在對市場起著推波助瀾的作用，但是真正驅(qū)動資本的還是盈利預(yù)期。

對此王國棟也指出，“我未必現(xiàn)在要求你賺錢，但至少未來要賺錢，這是分時租賃面臨的挑戰(zhàn)。”而總體來看目前的分時租賃市場，它在共享經(jīng)濟尚處在起步階段時提前介入了市場，所以勢必遭遇資本的冷眼旁觀，而真正的分享需要時間去磨合，但是對其未來充滿著信心。