文_智行

非“名門”，亦驚艷——試駕蘇州金龍海格龍威經(jīng)典版兩驅(qū)皮卡

文_智行

通過試駕蘇州金龍的海格龍威經(jīng)典版兩驅(qū)皮卡，了解了這款產(chǎn)品的各方面性能。總體來說，海格龍威無論是設(shè)計和配置上，還是實際應(yīng)用方面都表現(xiàn)不錯，絕對是目前國內(nèi)皮卡產(chǎn)品中的佼佼者。

2015年3月31日，國內(nèi)客車制造領(lǐng)域的佼佼者蘇州金龍推出了其首款、也是國內(nèi)首款搭載自動變速器皮卡系列——海格龍威。這是在汽車業(yè)界尤其皮卡領(lǐng)域頗具代表性的事件，隨著時間的推移和用戶的增多，該款皮卡產(chǎn)品受大眾的關(guān)注程度日益增加而漸被業(yè)界所熟知重視。

海格龍威前臉的設(shè)計借鑒了福特猛禽的部分元素

前格柵直線貫通，簡潔明快，鍍鉻的HIGER字母格外顯眼

T型設(shè)計的前大燈辨識度很高

后視鏡絕對夠大，而且還帶有轉(zhuǎn)向示意燈

鍍鉻裝飾的霧燈鑲嵌在保險杠之中

2016年春節(jié)剛過，“4省皮卡解禁”消息一出，皮卡產(chǎn)品有機會真正走進公眾視野，并成為未來大眾汽車消費選項的一部分，擁有自動擋、更易被操控的海格龍威似乎更容易獲得潛在購買者的青睞。于是，記者主動聯(lián)系蘇州金龍，想充分感受一下這款國內(nèi)首款搭載自動變速器的皮卡產(chǎn)品到底怎么樣？

不巧的是，就在約定試駕的前一天，那輛本應(yīng)該留給記者試駕的車輛卻被用戶一眼相中直接開走了。為了彌補記者的遺憾，蘇州金龍又為記者提供了一款經(jīng)典版兩驅(qū)海格龍威。雖然不能感受到自動擋的輕松愜意，但操控更能體驗駕駛樂趣的手動擋也是不錯的。

外型上去“日”趨“美”

或許是由于國內(nèi)皮卡大都起源于日系產(chǎn)品的緣故，所以在以往的國產(chǎn)皮卡身上總會或多或少地留有五十鈴或日產(chǎn)產(chǎn)品的影子。不過，隨著企業(yè)的眼界越來越寬，銷售的區(qū)域越來越廣，國產(chǎn)皮卡逐漸擺脫日系的影響，開始向不同類型轉(zhuǎn)變，尤其是近年來，美系皮卡因更為國內(nèi)用戶所熱衷而成為國內(nèi)產(chǎn)品的發(fā)展方向，海格龍威就是這樣一款去“日”趨“美”的皮卡產(chǎn)品。

美系車輛的最大標志就是“大”，而海格龍威很好的詮釋這一特點。5 585 cm的車長和1 790 cm的車高絕對是普通乘用車無法企及的數(shù)據(jù)，再加上所試駕的車型采用了特有的香檳色，所以讓海格龍威在一眾乘用車之中，顯得“鶴立雞群”。

側(cè)面圖

不僅尺寸大的出眾，海格龍威的前臉造型也如美系般“粗獷直接”。幾乎沒有任何多余的裝飾，簡單明了的兩段粗大黑色線條直接貫穿整個前格柵，采用鍍鉻技術(shù)的HIGER鑲嵌在前格柵上，很容易讓人辨識。T字形的前大燈設(shè)計也很好的配合了前格柵的設(shè)計風(fēng)格，相對厚實的保險杠采用與整車同樣的顏色，令整個前臉顯得飽滿了很多，嵌入的霧燈采用鍍鉻的點綴，絕對可以說是保險杠上的亮點設(shè)計。

海格龍威的側(cè)面造型設(shè)計得非常緊湊，讓人絲毫感覺不到它有著5 585 cm的車長。發(fā)動機艙、駕乘艙和貨廂3部分很好地組合成一個整體，絲毫沒有拼湊的痕跡。

總體來說，海格龍威的整體設(shè)計采用了與福特猛禽比較相近的風(fēng)格，尤其是前臉中的前格柵前大燈，可以很清晰地看到福特猛禽的影子。在整體上，該款龍威比美式皮卡要小一些，給人的感覺雖然粗獷，卻并非只是“四肢發(fā)達”的“肌肉男”，強悍之中又蘊含一絲優(yōu)雅，更加符合國人傾向的“中庸”之風(fēng)。

內(nèi)飾在風(fēng)格上頗為大膽

目前，國內(nèi)乘用車的內(nèi)飾顏色主要可分為深、淺2種色系。如果從海格龍威的外形特點來看，以黑色為主的“深”色系內(nèi)飾更加與整車相配。然而當(dāng)記者打開車門的一剎那，完全被海格龍威內(nèi)飾的顏色搭配驚住了，因為它選擇了一個很難用具體顏色詞匯來形容的顏色，如果非要定義的話，只有“桃木色”最為貼切。

全系踏板標配，蘇州金龍在這些小細節(jié)上還是考慮得非常周到

每次加油都需要車鑰匙開啟，防止了車輛在未熄火時加油的危險

門把手采用了注塑處理

收音機的天線被設(shè)置在駕駛員一側(cè)的上方

后視圖

內(nèi)飾整體采用桃木色絕對大膽

中控面板集中了收音機、CD和空調(diào)控制系統(tǒng)

四幅轉(zhuǎn)向盤、三炮筒儀表盤，以及五檔變速器

只要是可以的地方，蘇州金龍都為海格龍威貼上了桃木裝飾

副駕駛一側(cè)主要有出風(fēng)口和車窗控制按鈕

車門、車鎖及車窗控制按鈕都集中在駕駛員一側(cè)的車門上

為了讓整車的內(nèi)飾顯得有檔次，蘇州金龍分別在車門、空調(diào)出風(fēng)口、中控面板以及副駕駛一側(cè)都使用了桃木作為裝飾。桃木本身顏色比較特別，很難與簡單的深、淺色系相配，所以直接選擇了與桃木顏色相近的紅棕色。這樣從整體來看，紅棕色的內(nèi)飾與桃木相得益彰，頗為大膽。不過事后記者了解到海格皮卡的內(nèi)飾顏色可以根據(jù)車身顏色進行選擇搭配，并非一層不變，這樣可以滿足不同消費者審美需求。

海格龍威在儀表盤、中控面板，以及座椅等方面的設(shè)計還是非常用心的。儀表盤采用了三炮筒的設(shè)計，中間是車速、左側(cè)是水溫和油量、右側(cè)是轉(zhuǎn)速。記者所試駕的車型為海格龍威經(jīng)典版，屬于中低配水平，所以中控面板上部為普通CD和收音機，下部為數(shù)字化的空調(diào)，這樣在風(fēng)量和溫度的控制上更加精確。主副駕駛各有一個電源接口，互不干擾。

座椅采用織物面料且?guī)в醒恐?，可以提升駕乘人員的乘坐舒適性。前排座椅可以進行雙滑道前后調(diào)節(jié)，同時還有大手柄的角度調(diào)節(jié)器，基本可以滿足主副駕駛?cè)藛T的乘坐。后排座椅簡單了許多，也就沒有什么可調(diào)節(jié)的空間了。

說到空間，以往的雙排皮卡前后兩排空間可以說是“冰火兩重天”，都是盡可能地滿足前排空間，壓縮后排空間，畢竟一般情況下，后排很少滿員乘坐，再加上也少有長途旅行，這種局促感也就容易忽視。

海格龍威內(nèi)部空間優(yōu)化的很好，即使是身高為180 mm，體重超過100 kg的駕駛員無論是在前排還是后排，絲毫不會有局促的感覺

整體注塑噴涂的貨廂內(nèi)部

高位制動警示燈很明顯，鋁合金龍門架也讓車輛顯得更加強悍

貨廂門板采用金屬連接，更加結(jié)實

一體式的后燈

不過蘇州金龍對于海格龍威的空間還是進行了相當(dāng)優(yōu)化，即使是身高為180 mm，體重超過100 kg的駕駛員無論是在前排還是后排，絲毫不會有局促的感覺。當(dāng)然能夠做到這樣的極致還要感謝5 585 mm的車長和1 790 mm的車高。

注重細節(jié)同時兼顧實用

在目前國內(nèi)皮卡市場上，蘇州金龍是一個開拓者。也就是說，海格龍威如果沒有過人之處，就很難在市場立足。除了在外形設(shè)計更加傾向美式風(fēng)格，在室內(nèi)空間盡量擴容之外，海格龍威還非常注重細節(jié)上的設(shè)計。

如兩側(cè)的后視鏡，海格龍威設(shè)計的非常寬大，這樣就可以給駕駛員帶來了很好的后視角度和覆蓋區(qū)域，同時還帶有轉(zhuǎn)向燈。后蓋的鍍鉻設(shè)計很好地起到了畫龍點睛的作用。當(dāng)然，像這種注重細節(jié)的地方還很多，如高位制動燈，兒童安全鎖等，都體現(xiàn)了蘇州金龍的用心。

另外一個比較值得一提的地方就是貨廂。皮卡雖然從屬性上來講其屬于卡車系列中的一個分支，但在很多國人印象中，皮卡更像是乘用車的一種變形演化。所以，貨廂的存在與使用，以及一些與之相關(guān)的獨特設(shè)計往往容易被消費者忽視。即使這樣，海格龍威在貨廂的設(shè)計上依然很用心。

首先，貨廂內(nèi)部全用了注塑噴涂，這樣既可以保證貨廂金屬不被銹蝕，有很好地增加了貨廂底部的防滑性能，保證了所裝貨物在車輛行駛時的穩(wěn)固性。同樣采用注塑涂裝還有貨廂前部的鋁合金龍門架，不僅增加貨廂在使用時的功能性，同時也提升了車輛整體的美觀度。

JE493發(fā)動機在噪聲和振動方面都控制得非常得當(dāng)，動力用在皮卡上沒有絲毫問題

235/75R15大花紋輪胎，前橋采用盤式制動器

后橋也采用235/75R15大花紋輪胎，只不過制動器變成了鼓式

其次，貨廂內(nèi)部空間進一步增大。為了能夠讓海格龍威具備更加突出的承載能力，設(shè)計人員有意加大了貨廂尺寸，長為1 835 mm，寬為1 460 mm，欄板高度達到了480 mm。這樣的尺寸在國產(chǎn)皮卡中絕對是佼佼者。

再次，貨廂共設(shè)置了4個內(nèi)掛鉤和4個外掛鉤。特別值得一提的是，4個外置掛鉤均是海格汽車專利產(chǎn)品，無論是使用散布，還是加裝其他裝置，這4個外置掛鉤都可以發(fā)揮作用。

動力鏈的表現(xiàn)超出想象

無論加速，或是上坡都駕熟就輕

記者雖與海格龍威的自動變速器款擦肩而過，不過其五擋手動變速器的表現(xiàn)也相當(dāng)不錯。

所試駕的經(jīng)典版海格龍威為兩驅(qū)版本，在動力上采用了江西五十鈴的JE493系列柴油機，2.771 L的排量最大輸出功率可達75 kW，同時最大轉(zhuǎn)矩可以達到220 Nm，這樣的數(shù)據(jù)對于總質(zhì)量僅為2.63 t的皮卡產(chǎn)品而言已經(jīng)足夠強勁。在記者的實際試駕中，這款發(fā)動機的表現(xiàn)尤為突出，無論加速，或是上坡都駕熟就輕。更為難得是，JE493發(fā)動機在噪聲和振動方面都控制得非常得當(dāng)，尤其是怠速狀態(tài)，整個車輛與采用汽油機的乘用車并無分別。當(dāng)然在啟動和加速階段，柴油機特有的震動和噪聲還是會有所體現(xiàn)，不過也正是因為這樣，才讓人有駕駛的樂趣。

相比于汽油機，JE493柴油機的轉(zhuǎn)速不高，這就讓五檔手動變速器可以很好地發(fā)揮作用，檔位之間切換也非常流暢平和，沒有絲毫的頓挫感。而且檔位的安排也是比較主流前Ⅰ、Ⅲ、Ⅴ，后Ⅱ、Ⅳ、R，所以記者試駕起來沒有任何的生疏，很容易就操控起這個大家伙。

蘇州金龍為海格龍威全系匹配了235/75R15大花紋輪胎，不僅可以適應(yīng)各種路面，也能很好地傳遞動力。前橋采用了獨立懸架系統(tǒng)，這就保證提升了駕乘人員的乘坐舒適性，后橋采用板簧懸架結(jié)構(gòu)，這就保證車輛的承載性和通過性。油耗是衡量一輛汽車的重要指標，可惜的是，由于此次試駕時間、路程比較短，油耗的具體數(shù)量，也就無法測評了。不過從以往經(jīng)驗來看，兩驅(qū)版柴油動力的油耗要比同等情況下汽油版優(yōu)化不少，但四驅(qū)版就不好判斷了。

雖然并非出自皮卡“名門”，但海格龍威無論是設(shè)計和配置上，還是在實際應(yīng)用方面上都表現(xiàn)得不錯，再加上蘇州金龍制訂了一個比較合理的價格體系，從7萬到12萬元不等，完全可以滿足目前國內(nèi)用戶的需求，市場值得期待。