潘心怡

作為英特爾中國研究院的首位中國籍院長，吳甘沙辭職創(chuàng)業(yè)了，和大多數(shù)辭職的技術(shù)高管一樣，他投身到熱浪滾滾的人工智能產(chǎn)業(yè)中去了。2016年初，吳甘沙拉著格靈深瞳的聯(lián)合創(chuàng)始人趙勇、北京理工大學(xué)智能車輛研究技術(shù)怪才姜巖等5人一起成立了馭勢科技，旨在為汽車品牌提供無人駕駛解決方案。

創(chuàng)業(yè)后的吳甘沙很忙，中美兩地不停飛，馬不停蹄的他甚至很久沒有見到自己的女兒。這次采訪來得不易，從6月一直約到8月才成功。采訪地點遠在深圳，在某個人工智能學(xué)術(shù)會議的間隙，吳甘沙接受了《時間線》專訪。

坐在記者面前的吳甘沙談吐緩慢，一句一頓，生怕記者沒有聽清他的意思。正如他言辭間不經(jīng)意透露的那樣，吳甘沙大多數(shù)時候是一個保守的人，如果不是創(chuàng)業(yè)，他說自己可能會在英特爾待一輩子。

然而在很多人看來，吳甘沙離開英特爾只是一個時間問題。互聯(lián)網(wǎng)時代落幕，人工智能時代開啟，有經(jīng)驗、有技術(shù)、有人脈、有遠見，吳甘沙找不到不去創(chuàng)業(yè)的理由。

“少有人走的路”

吳甘沙歷來行事穩(wěn)健，“這輩子只冒過兩次險，一次是畢業(yè)的時候選擇來北京而不是留在上海，另一次就是創(chuàng)業(yè)”。

1993年，吳甘沙從江蘇南通一個教師家庭考入復(fù)旦大學(xué)，在滬學(xué)習(xí)期間，拿下了英特爾獎學(xué)金。畢業(yè)后，以碩士身份混入周圍全是博士的英特爾，憑著“出人頭地”這個單純的動力支撐，吳甘沙十多年兢兢業(yè)業(yè)，終于成為英特爾中國研究院的第一位“首席工程師”。

2009年，英特爾中國研究院升級為英特爾全球五大研究院之一，專注于嵌入式系統(tǒng)研究，吳甘沙又被任命為嵌入式軟件實驗室總監(jiān)，主持嵌入式軟件創(chuàng)新工作。

2013年，他成為了英特爾中國研究院的院長。

細數(shù)吳甘沙的職業(yè)生涯履歷，不難發(fā)現(xiàn)他實在是一個“長情”的人。吳甘沙并非沒有動過創(chuàng)業(yè)的念頭，他也曾幾度徘徊：好不容易混到跨國公司高管，去創(chuàng)業(yè)？“就像我在機場排隊辦登機牌，排了長隊，好不容易排到靠前了，突然，邊上開了一個新柜臺，后面的人刷刷刷都涌過去了。我是動還是不動？是不是來不及？”

錯過了互聯(lián)網(wǎng)，錯過了移動互聯(lián)網(wǎng)，再錯過了2013年那波熱鬧。眼見2015年人工智能浪潮來臨，此時不動，更待何時？

吳甘沙先瞄上的是機器人領(lǐng)域，不久后發(fā)現(xiàn)在目前的技術(shù)條件下，做出來的商業(yè)性質(zhì)機器人看上去總是笨笨的，無法達到消費者的心理預(yù)期。之后，在趙勇的“攛掇”下，他敏銳地覺察到自動駕駛這個橫跨人工智能和汽車兩大產(chǎn)業(yè)的垂直市場潛力很大。他篤定最近5-10年，自動駕駛會是人工智能領(lǐng)域增值最大的產(chǎn)業(yè)，沒有之一。

摩根斯坦利的研究報告指出自動駕駛將為美國每年帶來1.3萬億美元的社會受益，相當(dāng)于GDP的8%，分別來自燃油節(jié)省、擁堵減緩、事故減少和生產(chǎn)力提升等方面。參考美國的數(shù)據(jù)，中國的自動駕駛市場令人遐想，吳甘沙投身炙手可熱的人工智能領(lǐng)域創(chuàng)業(yè)可謂正當(dāng)時。

自動駕駛和所有有形、無形的消費品一樣，都有自身的門檻。一個是社會門檻，是否有某種觀念阻礙某些群體或者個人進入。另一個是自身的門檻，即學(xué)習(xí)此種消費方式的難易度。一般的駕駛員從常規(guī)駕駛轉(zhuǎn)換到自動駕駛甚至是最高級別的無人駕駛上，門檻低，好進入。按照吳甘沙的暢想，無人駕駛出租車將是除了家和辦公室的第三空間，甚至變成移動的商業(yè)地產(chǎn)—移動的影院、移動的辦公空間、移動的星巴克......這聽上去確實很容易讓人上癮。

“我們要做的是智能駕駛生態(tài)的一環(huán)，以精干的團隊做出解決方案。”吳甘沙并非要造出個智能汽車，而是將承載巨量計算的黑盒子、雙目攝像頭以及無人駕駛解決方案銷售給那些對新技術(shù)感興趣的無人駕駛汽車品牌。

憑借多年業(yè)界的積累，在旁人看來吳甘沙要號召一批志同道合者并非難事，不過他對團隊的成立和壯大，始終保持著感激和謙遜。“人家跟你是朋友，但不一定愿意跟你一起做一件瘋狂的事情。國內(nèi)的智能駕駛已經(jīng)火了那么久，這件事情不像團購，還不足以讓他跟你一起瘋狂?！眳歉噬潮硎?，一起創(chuàng)業(yè)，也就意味著要割舍許多“既得利益”。個人的影響力雖然重要，但始終還是要在權(quán)衡后做出最優(yōu)選擇。

在英特爾浸染多年，吳甘沙稱自己在馭勢科技是一個servant，即仆人型的領(lǐng)導(dǎo)者。30多人的團隊，一半以上是博士及博士后，還有一半成員有5年工作經(jīng)驗以上。吳甘沙試圖打造一個珊瑚礁類型的團隊，“不同的生物讓珊瑚礁生態(tài)呈現(xiàn)出勃勃生機，而一個真正有創(chuàng)造力的集體，應(yīng)該有各種背景、性格、工作方式的人?！闭勂疬@個由德爾福、博世等公司出來的工程師和一批學(xué)霸組成的精英團隊，吳甘沙堅信只有同隊成員之間碰撞出的化學(xué)反應(yīng)才能讓馭勢科技最終走向成功。

“不能把他當(dāng)作干活的，不是來跑龍?zhí)?、來打工的，他是一個合伙人。很多人在大公司里的感覺就像在開一輛很老的車，你要讓他感覺有控制力，每天有進步，跟厲害的人一起切磋，而不只是說‘我很牛，我們關(guān)系很好，你跟著來吧。”作為馭勢科技的servant，吳甘沙給自己的定位是負責(zé)找到方向、制定戰(zhàn)略，讓團隊成員工作得舒服，不把時間浪費在小事上。

人馬召集了，接著要面臨的就是軍糧問題?！皠傞_始的時候VC（天使投資）都很感興趣，但最后投的時候都很猶豫?！苯衲晟习肽辏麄€投資界的大風(fēng)格正在發(fā)生變化，投資人的偏好從模式創(chuàng)新轉(zhuǎn)變到技術(shù)創(chuàng)新，大家更熱衷于投黑科技。然而馭勢科技融資的時候，很多資本并未及時轉(zhuǎn)變過來，對于創(chuàng)業(yè)公司進入嚴謹而保守的汽車行業(yè)有所保留。就在吳甘沙為資金發(fā)愁時，創(chuàng)新工場CEO李開復(fù)向他拋來了橄欖枝。

創(chuàng)新工廠的看好解決了馭勢科技的燃眉之急，而現(xiàn)在想要投人工智能相關(guān)公司的人越來越多，拉投資有了變簡單的跡象。在資本和精英團隊的助力下，吳甘沙的創(chuàng)業(yè)之路算是起了一個好頭。

“我們的技術(shù)起點很高，商業(yè)模式make sense（合理），缺的就是兌現(xiàn)，這幫聰明的人是不是能夠做出來可用的東西，能不能讓我們的客戶接受。自己選擇的道路，跪著也要走完。我們選擇了少有人走的路?！眳歉噬橙缃窨紤]的是如何讓技術(shù)落地，實現(xiàn)商業(yè)變現(xiàn)。野心不止于技術(shù)落地

實際上大部分人對自動駕駛、無人駕駛這些概念還很模糊，要踏平無人駕駛的“社會門檻”，就必須消除大多數(shù)人對未知的恐懼。為此，吳甘沙曾經(jīng)撰文科普：智能駕駛的第一步是輔助駕駛或半自動駕駛，特斯拉的autopilot（自動駕駛儀）即是此類；第二步是高度自動駕駛，在大街小巷多數(shù)場景下可以自動駕駛，還能支持多輛車的編隊行駛；最后是全自動駕駛以及無人駕駛，完全由人工智能來駕駛，可以把方向盤、油門和剎車拿掉。

馭勢科技現(xiàn)在要做兩件事，一是將輔助駕駛的功能做得更好，二是向高度自動駕駛靠攏。國際上無人駕駛有谷歌，自動駕駛有特斯拉，國內(nèi)的智能汽車市場亦是風(fēng)起云涌，馭勢科技靠什么立 足？

“你不要覺得特斯拉怎么樣，看得出來它并不完美，autopilot的研發(fā)人員也就三四十人。創(chuàng)新不是靠錢和人堆出來的，關(guān)鍵要看技術(shù)?！眳歉噬痴f的技術(shù)指的是研發(fā)出高性價比的攝像頭、雷達以及高性能的控制器等，馭勢科技的優(yōu)勢就在技術(shù)上。他告訴《時間線》記者，目前世界范圍內(nèi)能做autopilot的只有一二十家，在國內(nèi)能做autopilot并且接近商業(yè)化的只有馭勢科技。

無人駕駛需要把激光雷達加進去，目前激光雷達的成本極高，無法完全實現(xiàn)商業(yè)化，而傳統(tǒng)的計算機視覺算法已經(jīng)趕不上高度自動駕駛的需求。馭勢科技計劃走的路線就是背靠大數(shù)據(jù)的支持，將深度學(xué)習(xí)應(yīng)用到汽車感知中，因為在更復(fù)雜的路況中（比如不同角度的汽車識別、完全看不見車道線的非結(jié)構(gòu)化道路），深度學(xué)習(xí)成為唯一的選擇。

聽起來很玄乎，的確，馭勢科技玩兒的就是準(zhǔn)入門檻極高的游戲。通俗點說，在未來，自動駕駛不像今天只能在封閉和結(jié)構(gòu)化的高速上行駛，而是能夠駛?cè)氪蠼中∠?，處理各種狀況，如：雙向道路、避讓行人等，其能力將接近無人駕駛，解決今天無人駕駛高成本、適用場景有限的缺陷。換句話說，自動駕駛和無人駕駛在未來或許會出現(xiàn)合流。

問及此類“自動駕駛”何時能夠出現(xiàn)，吳甘沙給出的時間是2020年，當(dāng)然這是在地圖定位能力、感知和認知的能力提升、新興技術(shù)的出現(xiàn) （如：激光雷達成本降低）等技術(shù)實現(xiàn)的前提下。屆時升級成自動駕駛的成本會降低到5000美元以下。

吳甘沙向《時間線》記者透露，馭勢科技的野心是要在5年內(nèi)做成世界Top5的高度自動駕駛技術(shù)提供商。馭勢科技的解決方案目前在可靠性、穩(wěn)定性和商品化上尚不穩(wěn)定，但已經(jīng)是業(yè)內(nèi)最具競爭力的企業(yè)，相信三四年之后，隨著產(chǎn)品不斷迭代，他們給出的高度自動駕駛解決方案在功能安全、信息安全、成本方面都將不是問題。

一切已然步入正軌。離2000年人生第一次冒險來到北京，已經(jīng)過去了16年，吳甘沙手邊的書也從青年時代的武俠小說、工具書漸漸變成了社科類和一些晦澀難啃的經(jīng)典書籍。人生第二次華麗冒險的序幕已經(jīng)拉開，這個“不甘心太早被中年危機吞噬，不肯湊合混下去、懶惰終老”的老男孩，正駕駛著馭勢科技奔向人工智能商業(yè)化的某個未知未 來。

用吳甘沙自己的話說，這是一個讓創(chuàng)新者幸福到眩暈的時代。