旁觀IAA

旁觀IAA

每次參觀IAA，看著“別人家的”產(chǎn)品和技術(shù)在這個全球商用車第一大展會上出盡風(fēng)頭，作為旁觀者，在艷羨的同時也會感到些許失落。

德國IAA對于中國商用車行業(yè)來說是個具有特殊意義的展會。根據(jù)組委會發(fā)布的數(shù)據(jù)，本屆IAA上數(shù)量最多的海外參展商和觀眾都來自遙遠(yuǎn)的中國。可以直觀驗(yàn)證這些數(shù)據(jù)準(zhǔn)確性的主要有2點(diǎn)：展館內(nèi)外穿梭往來的中國觀眾；聚集在某個遠(yuǎn)離中心區(qū)展館中的大批中國零部件企業(yè)。

單純從參展商情況來看，這屆IAA上能夠體現(xiàn)中國商用車行業(yè)實(shí)力的元素少之又少，在人氣最旺的整車館中為數(shù)不多的幾個中國品牌顯得有些勢單力孤。正如我們雖擁有全球最大的商用車產(chǎn)銷量卻無法成為商用車強(qiáng)國一樣，在精彩紛呈的IAA上，即使擁有最多數(shù)量的觀眾和參展商，但主角并不是我們。

在眼花繚亂與流光溢彩中，我們除了旁觀，還有必要虛心學(xué)習(xí)并進(jìn)行反思。就本屆IAA整車來看，除了幾款酷炫的概念車，更具有參考價值的還是各大品牌在安全、經(jīng)濟(jì)性和效率方面所取得的成果。這些成果在以“微創(chuàng)新”為主旨下展示了各大品牌在技術(shù)路線多樣性方面的不懈追求。

就產(chǎn)品研發(fā)而言，歐洲商用車行業(yè)對革命性技術(shù)的追逐并不太狂熱，他們似乎更熱衷于可以馬上產(chǎn)生實(shí)際價值的微創(chuàng)新。例如，為應(yīng)對節(jié)能減排方面的挑戰(zhàn)，各企業(yè)雖然都在積極進(jìn)行新能源技術(shù)的探索和儲備，本屆車展也推出了多款新能源車，但他們還是把研發(fā)重點(diǎn)放在了傳統(tǒng)汽車的技術(shù)提升上。提高發(fā)動機(jī)噴射壓力、改變渦輪增壓器結(jié)構(gòu)、減少傳動系統(tǒng)阻力、應(yīng)用低滾阻輪胎、優(yōu)化牽引車和掛車的空氣動力學(xué)組件等，通過這些看似不起眼的技術(shù)改進(jìn)，居然可以實(shí)現(xiàn)高達(dá)20%的油耗降低。更重要的是，這些技術(shù)并不會帶來車輛成本的大幅增加，可以很快被市場接受。

此外，即使有多家歐洲企業(yè)掌握了自動駕駛這一前沿技術(shù)，但在展會上并沒有過分宣揚(yáng)，而是把重點(diǎn)放在了實(shí)現(xiàn)自動駕駛的基礎(chǔ)性技術(shù)車聯(lián)網(wǎng)和輔助駕駛方面。因?yàn)樵谧詣玉{駛距離商業(yè)化尚需時日的情況下，這些基礎(chǔ)技術(shù)的普及不僅具有重要的示范意義，同時也會對客戶日常運(yùn)營產(chǎn)生實(shí)際幫助。

雖然追求的目標(biāo)相似，但在技術(shù)路徑上歐洲商用車企業(yè)卻很少互相模仿，而是各自專注于不同領(lǐng)域。在這屆車展上我們看到了應(yīng)用于重型車的液力增壓離合器、車側(cè)區(qū)域保護(hù)輔助系統(tǒng)、雙離合變速器、動態(tài)轉(zhuǎn)向、前獨(dú)立懸架、靜液壓技術(shù)、加氫生物油混合動力技術(shù)……這些技術(shù)都來自整車企業(yè)，而包括動力、傳動、制動、電子等領(lǐng)域的零部件企業(yè)也展出了數(shù)以百計的創(chuàng)新產(chǎn)品。正是這種百花齊放、百家爭鳴的良好氛圍和創(chuàng)新精神，成就了歐洲商用車行業(yè)長期以來的領(lǐng)先地位。

都說“旁觀者清”，因?yàn)榕杂^者的角色可以讓人變得冷靜和客觀。只要不是冷眼旁觀，抱著一種學(xué)習(xí)的心態(tài)，學(xué)然后知不足，相信這屆IAA一定會讓我們獲益匪淺。