微宏：逐夢歐洲

本刊記者　于占波　文/圖

微宏：逐夢歐洲

本刊記者于占波文/圖

微宏的展臺(tái)面積并不大，但卻搭建得精巧別致

在國內(nèi)車用動(dòng)力電池行業(yè)，很少有企業(yè)像微宏對歐美等發(fā)達(dá)國家市場如此關(guān)注。在剛剛參加完美國底特律舉行的2016年北美電池展后，微宏又轉(zhuǎn)戰(zhàn)歐洲，出現(xiàn)在2016德國漢諾威商用車展上，這是微宏繼2015年比利時(shí)Busworld展會(huì)后第2次在歐洲亮相。作為一家來自中國的年輕電池企業(yè)，微宏以參展這種直接而有效的方式，展現(xiàn)了其堅(jiān)持進(jìn)入高端市場的果決和自信。

2年一屆的漢諾威車展是一場名副其實(shí)的全球商用車盛會(huì)，每屆展會(huì)都會(huì)展出大量商用車前沿技術(shù)。在電動(dòng)化、互聯(lián)等新技術(shù)趨勢引領(lǐng)下，本屆車展新能源車輛的數(shù)量與往屆相比有了大幅增加。戴姆勒作為全球最大的商用車集團(tuán)，在2016漢諾威車展上全球首發(fā)“都市純電動(dòng)卡車”Urban eTruck、純電動(dòng)威迅Vision Van概念車，電動(dòng)版梅賽德斯-奔馳Citaro客車也將于2018年量產(chǎn)。而在客車館，包括來自中國的比亞迪、中車以及歐洲的VDL、索拉瑞斯等專業(yè)客車制造商也展出了多款新能源客車。都說漢諾威車展是全球商用車技術(shù)的風(fēng)向標(biāo)，通過這屆展會(huì)可以看出，除了中國在不遺余力地推廣新能源汽車之外，歐洲市場的新能源浪潮也正在興起。在這樣一種市場背景下，微宏選擇首次亮相漢諾威，可以說是恰逢其時(shí)。

在漢諾威車展，車用動(dòng)力電池企業(yè)極其少見，在以傳統(tǒng)零部件企業(yè)為主的24號館，微宏的出現(xiàn)多少顯得有些與眾不同。微宏的展臺(tái)面積并不大，但卻搭建得精巧別致。針對歐洲市場的需求特點(diǎn)，微宏展出了3款“快充、長壽命、高安全”動(dòng)力電池系統(tǒng)產(chǎn)品。

MicroVast Make Further Expansion in European Market

Following Busworld 2015 in Belgium, MicroVast again participated in another European auto event—IAA 2016 in German, showing a great confdence and determination of further exploring the European market.

采用液冷鈦酸鋰的混合動(dòng)力電池系統(tǒng)是微宏在歐洲市場的主打產(chǎn)品，從2014年進(jìn)入歐洲市場以來，累計(jì)交付1 200多套，優(yōu)異的表現(xiàn)得到了各方認(rèn)可。曾長期負(fù)責(zé)歐洲業(yè)務(wù)的微宏動(dòng)力系統(tǒng)（湖州）有限公司亞太區(qū)銷售總監(jiān)雷炳南告訴記者，微宏能夠進(jìn)入歐洲市場是靠過硬的技術(shù)實(shí)力抓住了一個(gè)偶然的機(jī)會(huì)。在倫敦奧運(yùn)會(huì)舉辦之前，英國第二大公交車生產(chǎn)商懷特巴士公司生產(chǎn)了250輛混合動(dòng)力客車，全部采用某美國品牌電池，由于使用工況極端惡劣，造成電池在使用半年后大幅衰減，車輛運(yùn)行受到影響，該項(xiàng)目引起各方投訴。于是，倫敦交通局和懷特公司開始在全球范圍內(nèi)尋找新的解決方案，一個(gè)偶然的機(jī)會(huì)，他們發(fā)現(xiàn)了當(dāng)時(shí)在行業(yè)中名氣并不大的微宏，并決定對微宏的產(chǎn)品進(jìn)行測試，最終的測試結(jié)果遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出他們的想象，于是懷特決定先下100套訂單，同時(shí)又拿了一套電池送到英國華威大學(xué)進(jìn)行測試。通常電池在一個(gè)測試周期（720 h）后就因衰減而結(jié)束，但微宏電池的衰減程度很小，在華威大學(xué)的測試從2014年9月至今仍然沒有結(jié)束，這種令人難以置信的表現(xiàn)，讓懷特公司開始一次又一次采購微宏電池，最終訂單量達(dá)到了1 000套，這也因此成為目前歐洲最大的車用電池訂單。除英國外，比利時(shí)的VDL公司也采購微宏的電池系統(tǒng)，在比利時(shí)的4個(gè)主要城市已投入使用。據(jù)雷炳南介紹，歐洲混合動(dòng)力客車使用電力驅(qū)動(dòng)的時(shí)間更長，通常在國內(nèi)電池每天只用1個(gè)循環(huán)，而歐洲則高達(dá)15個(gè)循環(huán)。在歐洲市場1年多的高強(qiáng)度使用過程中，微宏鈦酸鋰電池表現(xiàn)穩(wěn)定，已經(jīng)成為歐洲混合動(dòng)力客車的標(biāo)準(zhǔn)模塊。

采用液冷鈦酸鋰的混合動(dòng)力電池系統(tǒng)

3.0標(biāo)準(zhǔn)模塊電池系統(tǒng)

此次展出的3.0標(biāo)準(zhǔn)模塊電池系統(tǒng)是微宏專門用于純電動(dòng)客車的一款產(chǎn)品。此前，歐洲推出ZeEUS（Zero Emission Urban Bus System）計(jì)劃，通過提升純電動(dòng)公交車的使用率來實(shí)現(xiàn)零排放。為此，國際公交聯(lián)盟將歐洲8個(gè)城市作為試點(diǎn)城市，以選擇出適合歐洲下一階段發(fā)展的純電動(dòng)汽車技術(shù)路線。作為電池系統(tǒng)供應(yīng)商，微宏也參與到其中，目前，5輛搭載微宏3.0標(biāo)準(zhǔn)模塊電池系統(tǒng)的VDL客車在德國明斯特投入試運(yùn)行已超過1年，該電池可以在10 min快速充電，具有更高的循環(huán)次數(shù)，可以連續(xù)24 h工作，完全滿足了歐洲公交公司的運(yùn)營要求。

目前全球掌握鈦酸鋰技術(shù)的企業(yè)并不多，該技術(shù)的最大優(yōu)勢就是可以實(shí)現(xiàn)快充和長壽命，但其缺點(diǎn)是會(huì)出現(xiàn)脹氣影響電池壽命，而微宏通過自身獨(dú)有的隔膜技術(shù)解決了脹氣問題，從而站在了該技術(shù)的制高點(diǎn)。

除上述2款產(chǎn)品外，此次車展微宏還特別展出了一款符合歐盟最新電池認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品，防護(hù)等級為IP67，每組模塊電量為42 kWh，可以通過并聯(lián)進(jìn)行擴(kuò)展，可在15 min充滿電。

與中國火熱的新能源汽車市場相比，歐洲市場目前還處于起步階段。微宏動(dòng)力系統(tǒng)（湖州）有限公司市場副總裁宋寒表示，根據(jù)微宏的整體發(fā)展戰(zhàn)略，在穩(wěn)守國內(nèi)市場的前提下，微宏將積極拓展國際市場。微宏非?？粗貧W洲市場，正在與多家歐洲客車企業(yè)開展合作。在歐洲本土每年銷售的新能源客車中，微宏電池已經(jīng)占到30%份額。微宏認(rèn)為，快充技術(shù)在歐洲有更多的市場機(jī)會(huì)和更好的推廣前景，微宏計(jì)劃在德國設(shè)立分公司，將其作為開拓歐洲市場的橋頭堡，擴(kuò)大在歐洲市場的份額。