重慶對(duì)外貿(mào)易發(fā)展態(tài)勢(shì)研究

宋融秋，　陳　澤

(重慶交通大學(xué) 經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院，重慶 400074)

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重慶對(duì)外貿(mào)易發(fā)展態(tài)勢(shì)研究

宋融秋，陳澤

(重慶交通大學(xué) 經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院，重慶 400074)

2013年國(guó)家提出加強(qiáng)長(zhǎng)江流域內(nèi)河航道建設(shè)構(gòu)想。重慶作為黃金水道的中心，抓住沿長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶向東、沿絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶向西的“一帶一路”區(qū)域發(fā)展新戰(zhàn)略構(gòu)想的契機(jī)，促進(jìn)重慶對(duì)外貿(mào)易額增長(zhǎng)是政府一直關(guān)注的重點(diǎn)問(wèn)題。本文通過(guò)搜集近年來(lái)重慶對(duì)外貿(mào)易總額與地區(qū)GDP指數(shù)等相關(guān)數(shù)據(jù)，利用灰色模型，分析目前重慶對(duì)外開(kāi)放的程度并預(yù)測(cè)重慶未來(lái)的外貿(mào)潛力， 提出完善物流系統(tǒng)、以“渝新歐”建設(shè)為契機(jī)積極引進(jìn)外部資源、建立自由貿(mào)易園區(qū)促進(jìn)產(chǎn)業(yè)升級(jí)三大建議，為加強(qiáng)重慶區(qū)際合作、國(guó)際開(kāi)放提供了發(fā)展新思路。

一帶一路；對(duì)外貿(mào)易；灰色系統(tǒng)模型；發(fā)展建議

一、引言

2013年9月以及10月期間，習(xí)近平總書(shū)記出訪了中亞和東南亞各國(guó)，依次提出了建設(shè)“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”和“21世紀(jì)海上絲綢之路”的設(shè)想[1]，簡(jiǎn)稱(chēng)“一帶一路”戰(zhàn)略，即廣為熟知的“one belt one road”。從此，“一帶一路”宏偉藍(lán)圖便不斷完善?！耙粠б宦贰毖鼐€聯(lián)通22個(gè)國(guó)家，橫跨兩大洲兩大洋。其中，各國(guó)學(xué)者著眼最多的絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶從中國(guó)西安出發(fā)，途經(jīng)中亞、西亞到歐洲；21世紀(jì)海上絲綢之路以泉州為起點(diǎn)，穿過(guò)東南亞，越過(guò)印度洋，由非洲內(nèi)羅畢上岸，最后到達(dá)歐洲。

2014年兩會(huì)期間，李克強(qiáng)總理在政府工作報(bào)告中不斷強(qiáng)調(diào)建設(shè)“一帶一路”的重要性，并將“一帶一路”戰(zhàn)略上升至國(guó)家戰(zhàn)略層面[2]。

2015年5月，國(guó)家發(fā)改委、外交部協(xié)同商務(wù)部聯(lián)合發(fā)布《推動(dòng)共建絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶和21世紀(jì)海上絲綢之路的愿景與行動(dòng)》的文件，旨在聯(lián)合各相關(guān)地區(qū)，分配不同的戰(zhàn)略任務(wù)，加速推進(jìn)“一帶一路”的建設(shè)工作[3]。

重慶具有獨(dú)特的地理區(qū)位，處于絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶及長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶的交匯點(diǎn)，向東連接沿海發(fā)達(dá)城市，向西連接西部?jī)?nèi)陸地區(qū)，同時(shí)也是絲綢之路的戰(zhàn)略要地。此外，重慶作為中國(guó)西部的中心城市，擁有著經(jīng)濟(jì)、政治、文化上向西輻射的重要區(qū)位優(yōu)勢(shì)。

重慶市市長(zhǎng)黃奇帆在2015年的政府工作報(bào)告中表示，要全面投入建設(shè)“一帶一路”的工作中，大力將重慶的發(fā)展與國(guó)家政策結(jié)合起來(lái)[4]。如今，重慶正面臨著經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型，高新科技和對(duì)外貿(mào)易發(fā)展迅速，這一時(shí)刻需要打開(kāi)西部地區(qū)的大門(mén)，引進(jìn)外資和專(zhuān)業(yè)化人才，發(fā)揮重慶高新科技產(chǎn)業(yè)的集聚作用，將重慶市打造成為世界著名的電子城。“一帶一路”戰(zhàn)略可以說(shuō)是重慶發(fā)展過(guò)程中所面臨的一個(gè)新的機(jī)遇。

閱讀相關(guān)文獻(xiàn)發(fā)現(xiàn)，當(dāng)今眾多學(xué)者關(guān)于“一帶一路”對(duì)重慶市的影響研究主要集中在政策的定性研究上，即從宏觀政策以及國(guó)家發(fā)展策略上來(lái)闡述“一帶一路”對(duì)重慶的影響。例如，楊慶育探索出在“一帶一路”政策下重慶所面臨的任務(wù)以及戰(zhàn)略布局，即把重慶建設(shè)成為國(guó)家對(duì)內(nèi)對(duì)外的綜合交通樞紐，對(duì)內(nèi)輻射東南西北四個(gè)方位，對(duì)外輻射相鄰國(guó)家，與國(guó)際接軌，為國(guó)際化高智慧人才創(chuàng)造最優(yōu)工作和創(chuàng)業(yè)環(huán)境[5]；陳文玲從戰(zhàn)略意義上闡述了重慶關(guān)于抓住“一帶一路”機(jī)遇的重要性，為重慶今后產(chǎn)業(yè)改革和經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型提供了發(fā)展意見(jiàn)[6]。

目前關(guān)于“一帶一路”戰(zhàn)略對(duì)重慶對(duì)外貿(mào)易和涉外經(jīng)濟(jì)的定量研究甚少。然而不能否認(rèn)的，“一帶一路”作為國(guó)家發(fā)展戰(zhàn)略，對(duì)處于優(yōu)越中心地理位置的重慶的對(duì)外貿(mào)易必然有重大影響。在“一帶一路”政策背景下，定量研究重慶的對(duì)外貿(mào)易發(fā)展水平很有必要。筆者結(jié)合模糊數(shù)學(xué)中的灰色理論，利用灰色預(yù)測(cè)法，結(jié)合近十年來(lái)重慶市的對(duì)外貿(mào)易數(shù)據(jù)，推斷重慶對(duì)外貿(mào)易的發(fā)展水平以及“一帶一路”政策對(duì)重慶對(duì)外經(jīng)濟(jì)的影響。

二、灰色預(yù)測(cè)理論

(一)灰色理論的基本概念

鄧聚龍教授于1982年在荷蘭期刊上發(fā)表了學(xué)術(shù)論文《Control Problems of Grey Systems》，標(biāo)志著現(xiàn)代灰色系統(tǒng)理論誕生[7]。灰色理論是從未知的小樣本信息出發(fā)，用科學(xué)的統(tǒng)計(jì)方法，觀察和分析信息中蘊(yùn)含的規(guī)律，并通過(guò)對(duì)已知信息的優(yōu)化處理，對(duì)未知的不確定信息進(jìn)行推測(cè)和估計(jì)的一門(mén)科學(xué)。經(jīng)過(guò)20多年的發(fā)展，灰色系統(tǒng)理論已經(jīng)逐漸發(fā)展成為集系統(tǒng)分析、評(píng)估、建模、預(yù)測(cè)、控制、優(yōu)化為一體的新興邊緣學(xué)科，為經(jīng)濟(jì)、環(huán)境、交通、氣象、醫(yī)療、器械等多個(gè)領(lǐng)域提供了理論支持[8]。

預(yù)測(cè)就是根據(jù)已知信息或者數(shù)據(jù)，通過(guò)統(tǒng)計(jì)理論或者模糊數(shù)學(xué)來(lái)分析和演繹事物發(fā)展過(guò)程，從而歸納出事物隱含的規(guī)律，由此及彼推斷出未知或即將出現(xiàn)的事物可能的發(fā)展趨勢(shì)或結(jié)果的一種科學(xué)方法，是對(duì)未來(lái)事物演變過(guò)程的估計(jì)和分析[9]，主要包括灰朦朧體系、灰色關(guān)聯(lián)空間體系、灰色序列生成體系以及GM(1,1)模型體系[9]。GM(1，1)模型目前存在一定的缺陷，數(shù)據(jù)如果不穩(wěn)定會(huì)導(dǎo)致計(jì)算結(jié)果與真實(shí)結(jié)果產(chǎn)生一定的差異，而且GM(1,1)模型可能不太適用于中長(zhǎng)期預(yù)測(cè)，更多地適用于利用近期數(shù)據(jù)預(yù)測(cè)未來(lái)可能結(jié)果的情況，對(duì)于長(zhǎng)期的預(yù)測(cè)可能不具有普適性。

(二)經(jīng)典GM(1,1)模型

灰色預(yù)測(cè)模型是通過(guò)對(duì)已知等距時(shí)段數(shù)據(jù)的分析處理，預(yù)測(cè)未知時(shí)段數(shù)據(jù)的模型?；疑A(yù)測(cè)模型第一步通常是將原始序列進(jìn)行累加，得到生成列，其中原始數(shù)列為已知或可觀測(cè)的數(shù)據(jù)

x(0)={x(0)(1),x(0)(2),x(0)(3),…，x(0)(n)}，i=1,2,…,n。

1.累加

將原始數(shù)列的第一個(gè)數(shù)據(jù)作為生成列的第一個(gè)數(shù)據(jù)，將原始數(shù)列的第二個(gè)數(shù)據(jù)和第一個(gè)數(shù)據(jù)進(jìn)行累加得到生成列的第二個(gè)數(shù)據(jù)……以此類(lèi)推，得到原始數(shù)據(jù)列的生成列[10]

2.利用最小二乘法求參數(shù)a、u

設(shè)矩陣

yn=[x(0)(2)，x(0)(3)，…，x(0)n]T。

3.求出GM(1，1)模型

4.對(duì)模型進(jìn)行精度檢驗(yàn)

檢驗(yàn)的方法有殘差檢驗(yàn)、關(guān)聯(lián)度檢驗(yàn)和后驗(yàn)差檢驗(yàn)，本文采取后驗(yàn)差檢驗(yàn)。

首先計(jì)算原始數(shù)列x0(i)的均方差S0，其相關(guān)定義為

最后根據(jù)預(yù)測(cè)精度等級(jí)劃分表，檢驗(yàn)得出模型的預(yù)測(cè)精度(見(jiàn)表1)。

表1　GM(1,1)模型預(yù)測(cè)精度等級(jí)評(píng)定表

5.如果檢驗(yàn)合格，可以用模型進(jìn)行預(yù)測(cè)，即用

作為x(0)(n+1)，x(0)(n+2)，……的預(yù)測(cè)值。

三、模型構(gòu)建與實(shí)證研究

從中國(guó)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局網(wǎng)站可以搜集到重慶市貨物進(jìn)出口總額的歷年數(shù)據(jù)，現(xiàn)選取2005—2014年的數(shù)據(jù)作為預(yù)測(cè)依據(jù)，詳見(jiàn)表2。

表2　2005—2014年重慶市貨物進(jìn)出口總額表　千億元

注：數(shù)據(jù)來(lái)源于中國(guó)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局網(wǎng)站。

其中GM(1,1)模型的原始數(shù)列為

={4.29,5.47,7.45,9.52,7.71,12.43,

29.22,91.77,68.70,95.45}。

累加得到生成列

x(1)={x(1)(1)，x(1)(2)，…，x(1)(10)}

={4.29,9.76,17.21,26.73,34.44,46.87,

76.09,167.86,236.56,332.01}。

利用最小二乘法求參數(shù)a、u。

yn=[x(0)(2)，x(0)(3)，…，x(0)n]T

=[5.47,7.45,9.52,7.71,12.43,29.22,91.77,68.70,95.45]T。

得到GM(1，1)預(yù)測(cè)模型為

=20.4821e0.35461i-16.1921。

由于0.3<-a<0.5，GM(1,1)模型適于短期預(yù)測(cè)，不適用于中長(zhǎng)期預(yù)測(cè)[11]。從檢驗(yàn)結(jié)果來(lái)看，誤差比較顯著，因此舍棄以整個(gè)10年區(qū)間為樣本來(lái)預(yù)測(cè)。

通過(guò)觀察數(shù)據(jù)特點(diǎn)可知，2005—2010年數(shù)據(jù)走向均較為平穩(wěn)，但2011年的數(shù)據(jù)是2010年的兩倍左右，2012—2014年更是大幅度上升，持續(xù)穩(wěn)定在數(shù)值90左右。因此，選取2012—2014年數(shù)據(jù)為樣本，預(yù)測(cè)2015年重慶的貨物進(jìn)出口總額。2013年出現(xiàn)了下降拐點(diǎn)，對(duì)其進(jìn)行處理。查閱文獻(xiàn)發(fā)現(xiàn)，可以通過(guò)取當(dāng)前年份前后兩年數(shù)值的平均值作為當(dāng)年的原始值[12]，即2013年的數(shù)值為(91.77+95.45)/2=93.61。則原始數(shù)列為

X(0)={x(0)(1),x(0)(2),x(0)(3)}

={91.77,93.61,95.45}。

累加得到生成列

x(1)={x(1)(1)，x(1)(2)，x(1)(3)}

={91.77,185.38,280.83}。

利用最小二乘法求參數(shù)a、u。

yn=[x(0)(2)，x(0)(3)]T=[93.61,95.45]T。

同理可得

得到GM(1，1)預(yù)測(cè)模型為

=3596.38e0.02594i-3504.6。

進(jìn)行后驗(yàn)差檢驗(yàn)，首先計(jì)算原數(shù)列x(0)的均方差S0

數(shù)據(jù)殘差及2015年對(duì)外貿(mào)易總額預(yù)測(cè)值的計(jì)算結(jié)果如表3所示。

表3　計(jì)算結(jié)果精度檢驗(yàn)表

后驗(yàn)差檢驗(yàn)結(jié)果可得：c=0.421<0.5，合格；所有的小誤差概率P值均分布在合理范圍內(nèi)，因此該計(jì)算結(jié)果符合GM(1,1)模型。則可由2012—2014年的數(shù)據(jù)為樣本，估計(jì)2015年重慶市的貨物進(jìn)出口總額為99.55千億元。

四、“一帶一路”背景下重慶對(duì)外貿(mào)易發(fā)展面臨的問(wèn)題

從表2可以看出，2005—2010年重慶對(duì)外貿(mào)易總額平穩(wěn)增長(zhǎng)，2011年總額突增為2010年的兩倍，隨即2012年、2013年以及2014年重慶對(duì)外貿(mào)易總額一直穩(wěn)定地保持在較高水平。根據(jù)2012—2014年已知的對(duì)外貿(mào)易總額，運(yùn)用GM(1,1)模型，推斷2015年重慶對(duì)外貿(mào)易總額大約為99.55千億元，同比2014年的數(shù)據(jù)有小幅上升。從2005—2014年的發(fā)展趨勢(shì)來(lái)看，重慶市對(duì)外貿(mào)易水平從初期較為緩慢增長(zhǎng)至現(xiàn)在保持較高水平平穩(wěn)發(fā)展，表明重慶市的對(duì)外貿(mào)易正處于高速發(fā)展階段。在國(guó)家大力推行“一帶一路”戰(zhàn)略之際，重慶需要利用自身優(yōu)越的區(qū)位優(yōu)勢(shì)，發(fā)揮好交通樞紐的戰(zhàn)略功能，才能進(jìn)一步以政策帶動(dòng)技術(shù)和產(chǎn)業(yè)變革，為重慶的經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型提供發(fā)展動(dòng)力。

重慶要深入改革，需要以“一帶一路”為經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型的契機(jī)走出去，打開(kāi)聯(lián)結(jié)世界各地的大門(mén)，從西部中心城轉(zhuǎn)向輻射西亞、中亞腹地的重要交通樞紐。但是，目前重慶的“一帶一路”建設(shè)進(jìn)程中還面臨著諸多問(wèn)題。

首先，區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展以及交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)均需要大量資金。國(guó)家投入“一帶一路”戰(zhàn)略中的資金需要惠及大約18個(gè)省份以及眾多的城市，資金投入本來(lái)就捉襟見(jiàn)肘，加之重慶與我國(guó)東南、華北等較發(fā)達(dá)城市相比，區(qū)位優(yōu)勢(shì)不明顯，資金籌措難度很大。如果沒(méi)有足夠的資金支持即將迎來(lái)的更加發(fā)達(dá)與成熟的對(duì)外貿(mào)易活動(dòng)，重慶對(duì)于外部投資和國(guó)際資金的吸引力容易減弱。

其次，重慶與境外各國(guó)的制度、文化、經(jīng)濟(jì)水平差距較大。重慶抓住“一帶一路”的契機(jī)，在進(jìn)行對(duì)外交流合作的過(guò)程中，可能因?yàn)楹ｊP(guān)、貨幣、投資、勞務(wù)制度等方面的差異出現(xiàn)難以規(guī)劃和協(xié)調(diào)的情況。同時(shí)，一些減輕交易繁瑣程度的舉措也亟待落實(shí)，例如簡(jiǎn)化過(guò)境手續(xù)、完善管理制度、減少貿(mào)易壁壘等。

最后，“一帶一路”的合作范圍涉及我國(guó)多個(gè)地區(qū)，重慶雖然積極投身于“一帶一路”的建設(shè)進(jìn)程中，各個(gè)地區(qū)關(guān)于“一帶一路”政策條例和規(guī)范相繼出臺(tái)，但是尚無(wú)統(tǒng)一的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)和各地區(qū)所承擔(dān)的主要任務(wù)?！耙粠б宦贰睉?zhàn)略惠及的多個(gè)區(qū)域沒(méi)有及時(shí)有效地進(jìn)行磋商，更沒(méi)有達(dá)成戰(zhàn)略共識(shí)，在此情況下，“一帶一路”的實(shí)施難度很大。

五、增進(jìn)對(duì)外貿(mào)易的建議

“一帶一路”戰(zhàn)略對(duì)于重慶對(duì)外貿(mào)易的高速穩(wěn)定發(fā)展有一定的促進(jìn)作用，為了抓住“一帶一路”給重慶經(jīng)濟(jì)、文化各方面帶來(lái)的機(jī)遇，重慶更應(yīng)該加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，優(yōu)化服務(wù)，以方便招商引資，擴(kuò)大國(guó)內(nèi)和國(guó)際影響力。

(一)以“渝新歐”建設(shè)為契機(jī)，積極引進(jìn)外部資源

重慶的外貿(mào)產(chǎn)業(yè)主要以電腦及電子配件為主。2011年3月19日，在政府相關(guān)部門(mén)的大力支持下，重慶市委參考了原歐亞大陸橋的線路，開(kāi)通了“渝新歐”國(guó)際鐵路[13]。這條鐵路專(zhuān)線總長(zhǎng)為11 179公里，從重慶的團(tuán)結(jié)村口岸出發(fā)，經(jīng)過(guò)新疆阿拉山口，進(jìn)入哈薩克斯坦，然后經(jīng)過(guò)俄羅斯、白俄羅斯、波蘭，最后到達(dá)德國(guó)的杜伊斯堡，橫跨西亞、中亞各國(guó)，實(shí)現(xiàn)了直通歐洲的鐵路運(yùn)輸。這一線路相比傳統(tǒng)的海陸聯(lián)運(yùn)要節(jié)省很多時(shí)間。例如，相比以前乘坐渝深鐵路出海至歐洲的鐵海聯(lián)運(yùn)，以及從長(zhǎng)江內(nèi)河航道出發(fā)到上海出境至歐洲的江海聯(lián)運(yùn)的運(yùn)送時(shí)間要短20天；相比從黑龍江滿(mǎn)洲里出境，經(jīng)過(guò)俄羅斯到達(dá)德國(guó)的北線鐵路通道少運(yùn)行1000公里以上；相較于從中國(guó)連云港出發(fā)至新疆阿拉山口到達(dá)歐洲的歐亞第二大陸橋，所經(jīng)過(guò)的國(guó)家更多，涵蓋區(qū)域范圍更廣?？梢?jiàn)，“渝新歐”直達(dá)歐洲的便利條件減少了以前貨物聯(lián)運(yùn)的時(shí)間和距離。不僅如此，“渝新歐”部分線路與“一帶一路”線路重合，“渝新歐”國(guó)際聯(lián)運(yùn)大通道的發(fā)展無(wú)疑為“一帶一路”的建設(shè)奠定了基礎(chǔ)。

2011年重慶對(duì)外貿(mào)易總額突增，究其原因，與同年“渝新歐”國(guó)際鐵路的開(kāi)通有很大關(guān)系。自2011年以來(lái)，重慶市的對(duì)外貿(mào)總額逐年增加并保持在較高水平，其中很大一部分原因也是“渝新歐”國(guó)際鐵路帶動(dòng)國(guó)際融資，促進(jìn)了重慶本地電子行業(yè)的高速發(fā)展。

“渝新歐”國(guó)際大通道逐漸使重慶由傳統(tǒng)的內(nèi)向型經(jīng)濟(jì)向外向型經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型，打破了以往對(duì)外貿(mào)易只能依靠東南沿海區(qū)位優(yōu)勢(shì)的單一局面?！坝逍職W”國(guó)際鐵路沿線使得整個(gè)歐亞大陸得以貫通，加快了亞歐鐵路一體化的建設(shè)進(jìn)程，有利于重慶的產(chǎn)業(yè)集聚，使重慶從封閉的僅僅依靠國(guó)內(nèi)貿(mào)易的城市演變?yōu)閲?guó)際貿(mào)易頻繁并推動(dòng)周邊對(duì)外經(jīng)濟(jì)發(fā)展的區(qū)域，建設(shè)成為國(guó)際上更強(qiáng)大、更有吸引力的高新電子城[14]。

因此，重慶對(duì)外貿(mào)易應(yīng)以“渝新歐”的鐵路口岸為出發(fā)點(diǎn)，以果園港等內(nèi)河港口為基礎(chǔ)，以“渝新歐”建設(shè)為契機(jī)，招商引資，建設(shè)更有影響力的產(chǎn)業(yè)聚集群落，注重外貿(mào)的交易形式，巧用國(guó)內(nèi)、國(guó)際資源，互通有無(wú)，拓寬國(guó)外市場(chǎng)。

(二)完善物流系統(tǒng)

重慶雖然地處內(nèi)陸，隨著“一帶一路”戰(zhàn)略的不斷推行，以及“渝新歐”國(guó)際通道的快速發(fā)展，重慶內(nèi)陸中心城的地理位置反而從劣勢(shì)逐漸演變?yōu)閮?yōu)勢(shì)。重慶從早年的內(nèi)陸偏遠(yuǎn)地區(qū)發(fā)展成為依靠電子產(chǎn)業(yè)以及交通物流產(chǎn)業(yè)輻射歐亞大陸的新起點(diǎn)、連接相鄰各國(guó)的門(mén)戶(hù)。從2005—2014年重慶市貨物運(yùn)輸量(見(jiàn)表4)中可以看出，貨物運(yùn)輸量持續(xù)上升并保持較快發(fā)展水平，截至2014年，貨物運(yùn)輸量達(dá)到97 377萬(wàn)噸。

根據(jù)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶沿線各省市定位表，可以看出重慶在國(guó)家物流規(guī)劃中的重要作用，其戰(zhàn)略意義僅次于上海、南京、寧波、杭州、武漢等長(zhǎng)江中下游經(jīng)濟(jì)較發(fā)達(dá)地區(qū)。重慶處于連接西部地區(qū)的中心，加之“一帶一路”以及長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶優(yōu)越的地理區(qū)位，發(fā)展對(duì)內(nèi)、對(duì)外完善的物流系統(tǒng)必定成為大勢(shì)所趨。

表4　2005—2014年重慶市貨物運(yùn)輸量　萬(wàn)噸

注：資料來(lái)源于中國(guó)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局網(wǎng)站。

表5　長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶沿線各省市物流規(guī)劃定位

注：資料來(lái)源于《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》《全國(guó)物流園區(qū)發(fā)展規(guī)劃(2013—2020 年)》。

隨著“一帶一路”建設(shè)的不斷深入，重慶市更應(yīng)該加強(qiáng)地區(qū)的物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，為今后可能面臨的更加國(guó)際化的對(duì)外貿(mào)易提供基礎(chǔ)和渠道支持。完善的物流系統(tǒng)不僅能夠?yàn)閲?guó)際貿(mào)易節(jié)省時(shí)間，使交易保質(zhì)保量地高速完成，同時(shí)能夠提高重慶地區(qū)的對(duì)外發(fā)展水平，增強(qiáng)與世界的聯(lián)系，帶動(dòng)周邊地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展[15]。

(三)建立自由貿(mào)易園區(qū)

重慶處于絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶、長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶的重要節(jié)點(diǎn)，想要進(jìn)一步連接中西部市場(chǎng)、中亞市場(chǎng)與歐洲市場(chǎng)，應(yīng)該積極建立自由貿(mào)易園區(qū)。重慶市政府已經(jīng)意識(shí)到這個(gè)問(wèn)題，目前正在積極申請(qǐng)自由貿(mào)易園區(qū)的資格。2016年重慶市市長(zhǎng)黃奇帆宣布，重慶目前擬擴(kuò)展已得到批準(zhǔn)的總面積達(dá)34平方公里的保稅區(qū)，用以建設(shè)總面積達(dá)40平方公里的自由貿(mào)易園區(qū)，形成“一園三片區(qū)”的發(fā)展模式，即包括寸灘保稅區(qū)、團(tuán)結(jié)村鐵路口岸以及果園港區(qū)等貨物交易頻繁的港口區(qū)[16]。建立自由貿(mào)易園區(qū)后，為方便地區(qū)與地區(qū)之間建立穩(wěn)定的聯(lián)系，將出臺(tái)針對(duì)對(duì)外貿(mào)易的管理?xiàng)l例，使得對(duì)外交流與貿(mào)易更加方便快捷，國(guó)際貨物的聯(lián)運(yùn)體系更加成熟，國(guó)際商業(yè)服務(wù)更加完善，實(shí)現(xiàn)重慶對(duì)內(nèi)陸地區(qū)開(kāi)放的帶動(dòng)作用。

六、結(jié)語(yǔ)

重慶在“一帶一路”背景下獲得了很多機(jī)遇，其所獲得的聯(lián)通亞歐大陸、敞開(kāi)重慶大門(mén)的區(qū)位優(yōu)勢(shì)遠(yuǎn)比傳統(tǒng)的商品貿(mào)易、貨物運(yùn)輸大得多。從城市發(fā)展軌跡上看，一個(gè)城市要實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)足發(fā)展，更離不開(kāi)交通運(yùn)輸、科技創(chuàng)新、對(duì)外交流、旅游等方面的共同作用。雖然重慶市目前的對(duì)外貿(mào)易還面臨著資金不充足、與外界交流不夠等困難，但只要重慶積極應(yīng)對(duì)，以“渝新歐”國(guó)際大通道的運(yùn)行為前奏，大力完善物流系統(tǒng)，建設(shè)自貿(mào)園區(qū)，重慶的對(duì)外貿(mào)易發(fā)展態(tài)勢(shì)必定持續(xù)穩(wěn)步增長(zhǎng)，重慶的對(duì)外經(jīng)濟(jì)和文化定會(huì)在“一帶一路”戰(zhàn)略中取得前所未有的長(zhǎng)足發(fā)展。

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(責(zé)任編輯：李曉梅)

Research on Chongqing’s Foreign Trade Development

SONG Rongqiu， CHEN Ze

(School of Economy and Management, Chongqing Jiaotong University, Chongqing 400074, China)

Chinese government brought up the proposition to enhance the construction of the inner channel of drainage area of the Yangtze River in 2013. As the center of the “golden channel”,Chongqing grasps the chance of the new strategic development of “one belt one road”, which goes along the east of the economic zone of the Yangtze River and forward to the west of the silk road. The government always focuses on how to boost the raise of value of foreign trade.The level of openness is analyzed and the potential of the foreign trade in Chongqing is predicted using the gray model, with the total value of foreign trade and the index of the region GDP and other relative statistics in recent years. Three proposes are given: improve the delivery system, import foreign resources by taking the chance of the construction of Chongqing-Xinjiang-Europe railway and promote industry by setting the free trade zone. New thoughts to enhance the international cooperation and opening are given.

one belt one road; foreign trade; gray system model; advice of development

20016-07-12

國(guó)家社會(huì)科學(xué)基金重點(diǎn)項(xiàng)目“中巴伊土國(guó)際通道多邊戰(zhàn)略?xún)r(jià)值及風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估研究”(16AGJ007)。

宋融秋(1993—)，女，四川南充人，重慶交通大學(xué)經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院碩士生，研究方向：技術(shù)經(jīng)濟(jì)及管理。

F752.8

A

1674-0297(2016)05-0033-07