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      傾斜隧道火災(zāi)時(shí)高溫?zé)煔饬髀犹卣餮芯?/h1>
      2016-11-16 08:07:39苑香剛
      城市道橋與防洪 2016年6期
      關(guān)鍵詞:上坡下坡火源

      苑香剛

      (上海公路橋梁(集團(tuán))有限公司,上海市 200433)

      傾斜隧道火災(zāi)時(shí)高溫?zé)煔饬髀犹卣餮芯?/p>

      苑香剛

      (上海公路橋梁(集團(tuán))有限公司,上海市 200433)

      利用FDS數(shù)值計(jì)算手段,針對(duì)傾斜隧道發(fā)生火災(zāi)時(shí)隧道內(nèi)的環(huán)境場進(jìn)行數(shù)值模擬。通過分析火災(zāi)時(shí)隧道內(nèi)煙氣蔓延規(guī)律、溫度分布,以及能見度變化特征,研究隧道傾斜段對(duì)火災(zāi)時(shí)隧道內(nèi)環(huán)境場的影響。結(jié)果表明:隧道坡段的存在對(duì)高溫?zé)煔獾穆印囟?,以及能見度具有較大的影響,并且給隧道內(nèi)人員的疏散逃生帶來新的問題。

      隧道火災(zāi);煙氣蔓延;溫度分布;能見度;傾斜隧道

      0 引言

      隧道發(fā)生火災(zāi)時(shí),產(chǎn)生大量的熱與濃烈的煙氣,受到隧道結(jié)構(gòu)的限制,高溫?zé)煔饬髟跓岣×Φ尿?qū)動(dòng)下將迅速積聚在隧道頂部,并沿隧道縱向方向蔓延[1]。對(duì)于隧道有坡度的情況下,坡度產(chǎn)生的煙囪效應(yīng)使得煙氣沿隧道的沿縱向,以及沉降蔓延更加復(fù)雜[2],尤其是沿上坡方向,煙氣的蔓延更加劇烈,并且會(huì)對(duì)下坡方向的煙氣蔓延造成一定影響,使得人員在逃生過程中需要判斷出正確的路徑。

      趙望達(dá)等[3]以獅子洋隧道為背景利用FDS研究了隧道坡度對(duì)火災(zāi)的影響,得出隧道坡度對(duì)煙氣蔓延的影響隨著隧道坡度增大而增大,而且存在臨界突變,并且煙氣蔓延至最大又存在回流現(xiàn)象。趙建賀[4]通過小尺寸及中尺寸傾斜通道火災(zāi)實(shí)驗(yàn),以及FDS數(shù)值計(jì)算對(duì)隧道內(nèi)溫度分布及煙氣蔓延進(jìn)行了研究,發(fā)現(xiàn)煙氣溫度沿傾斜通道縱向呈冪指數(shù)衰減。趙紅莉等[5]研究了隧道坡度對(duì)煙氣流縱向分布,以及最高溫度的影響,研究結(jié)果表明隧道的坡度對(duì)隧道坡度上下游溫度分布都有影響,既有可能加速火災(zāi)的燃燒,也有可能降低隧道內(nèi)的溫度。前人對(duì)隧道坡度影響煙氣蔓延的影響已有研究,但受到坡度大小的限制,以及研究內(nèi)容的不同,隧道坡度對(duì)煙氣蔓延、溫度分布的影響仍需進(jìn)一步進(jìn)行研究。

      本文針對(duì)大坡度5%市政隧道發(fā)生火災(zāi)時(shí)煙氣蔓延、特征高度的溫度、能見度進(jìn)行研究。以某隧道工程為依托,利用CFD-FDS數(shù)值計(jì)算的手段對(duì)發(fā)生在隧道坡段的火災(zāi)進(jìn)行仿真模擬,通過對(duì)隧道內(nèi)煙氣蔓延、溫度場分布及能見度變化的研究,揭示隧道出入口坡段發(fā)生火災(zāi)時(shí),隧道內(nèi)環(huán)境場的變化,為隧道發(fā)生火災(zāi)時(shí),煙氣的控制及人員疏散逃生提供參考和理論依據(jù)。

      1 隧道模型及參數(shù)

      1.1隧道模型及網(wǎng)格劃分

      以某道路盾構(gòu)隧道為研究對(duì)象,該隧道直徑為10.36 m,長543 m,行車道凈高為6.66 m。入口處下坡坡度為4.95%,長約180 m;出口處上坡坡度為4.9%,長約170 m;中間段為1%的上坡連接入口與出口坡段。該項(xiàng)研究以實(shí)際工程尺寸進(jìn)行建模,研究實(shí)際隧道發(fā)生火災(zāi)時(shí),煙氣及溫度、能見度的變化。為了降低計(jì)算時(shí)間成本,將隧道簡化為直墻拱形,隧道模型如圖1所示。

      圖1 隧道建模示意圖

      隧道模型尺寸:凈寬x=10.36 m,縱向長y=543 m,凈高z=6.66 m;

      網(wǎng)格尺寸為:x方向0.5 m,y方向0.5 m,z方向0.5 m,該網(wǎng)格既可以保證計(jì)算穩(wěn)定,也不需太長的計(jì)算時(shí)間。

      1.2火源設(shè)定

      根據(jù)《道路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范》,建議的火災(zāi)熱釋放率(HRR):對(duì)于小轎車取3~5 WM;對(duì)于長途汽車或公交車取20~30 MW[6]??紤]道路隧道內(nèi)的實(shí)際通行情況,主要以小汽車和公交車為主,選取20 MW作為火源的熱釋放速率模擬公交車火災(zāi)?;鹪礋後尫潘俾什捎霉剑?]:

      式中:α為火災(zāi)熱釋放率增長系數(shù),取0.187 5;t為火災(zāi)發(fā)生的時(shí)間,當(dāng)時(shí)間為320 s左右時(shí)達(dá)到最大火災(zāi)熱釋放率20 MW,文中取900 s作為計(jì)算時(shí)間。

      火源尺寸簡化為6 m、2 m、1 m的長方體[8]。環(huán)境初始溫度為20℃,壓強(qiáng)為1.0 atm。

      1.3火源位置

      針對(duì)隧道兩個(gè)不同位置的火災(zāi)進(jìn)行考慮,分別為隧道坡段位置及隧道的中間位置,即隧道洞口以內(nèi)100 m的位置及270 m的位置。隧道坡段中間位置可以推廣至入口的下坡段或是出口的上坡段,火源位置示意圖如圖2(a)、(b)所示。

      圖2 隧道火源位置示意圖

      2 計(jì)算結(jié)果與分析

      2.1煙氣蔓延規(guī)律

      通過FDS對(duì)隧道火災(zāi)進(jìn)行數(shù)值計(jì)算,模擬煙氣在隧道內(nèi)的蔓延情況,初步得出煙氣的蔓延規(guī)律。該項(xiàng)目研究分別選取隧道發(fā)生火災(zāi)至達(dá)到穩(wěn)定階段的特征時(shí)刻100 s、300 s、500 s、900 s,圖3(a)、(b)分別為工況一和工況二下隧道火災(zāi)的蔓延特征。

      圖3 隧道火災(zāi)典型時(shí)刻煙氣蔓延圖

      由圖3(a)可見,當(dāng)隧道坡段發(fā)生火災(zāi)時(shí),隧道內(nèi)的煙氣蔓延與水平隧道火災(zāi)時(shí)的煙氣蔓延存在較大的差別。當(dāng)火災(zāi)發(fā)生在坡段時(shí),在相同時(shí)間內(nèi)沿上坡方向煙氣蔓延的距離較長,即蔓延速度較快。在熱浮力作用,以及“煙囪效應(yīng)”下,大量的煙氣沿隧道坡段上坡方向蔓延,而在隧道下坡方向煙氣僅蔓延一定的距離,之后便達(dá)到穩(wěn)定狀態(tài),不再繼續(xù)蔓延。究其原因,一方面煙氣在下坡段其蔓延方向與熱浮力向上的驅(qū)動(dòng)作用相反,導(dǎo)致其蔓延速度降低;另一方面,上坡方向的煙氣在煙囪作用下形成低壓區(qū),對(duì)下坡段煙氣存在“抽吸”作用,在某些情況下甚至出現(xiàn)“回流”[4]。由圖3(b)可知,當(dāng)火災(zāi)發(fā)生在隧道中間位置時(shí),火災(zāi)初期由于坡度較小(1.0%),煙氣呈對(duì)稱蔓延,當(dāng)隨著持續(xù)時(shí)間的增加,右側(cè)煙氣蔓延明顯大于左側(cè)煙氣蔓延并先于側(cè)煙氣提前擴(kuò)散至洞口,說明雖然只有1.0%的坡度,對(duì)煙氣的蔓延作用依然較大。由圖3(a)和(b)可見,坡度的存在可加快煙氣的下沉,導(dǎo)致隧道空間內(nèi)能見度降低。

      此外,由圖3(a)可知,當(dāng)隧道坡段發(fā)生火災(zāi)時(shí),下坡段的煙氣在沒有通風(fēng)作用下便可被控制在一定范圍。當(dāng)人員處于下坡段時(shí),由于趨光心理,人們往往會(huì)選擇洞口方向的逃生,此工況下洞口方向并非最佳逃生路線,因此需要在隧道內(nèi)布置智能疏散標(biāo)識(shí),引導(dǎo)人們正確逃生。

      2.2隧道內(nèi)溫度分布規(guī)律

      隧道環(huán)境溫度是發(fā)生火災(zāi)時(shí)隧道內(nèi)重要的指標(biāo)之一,當(dāng)溫度過高時(shí),人員會(huì)因?yàn)殚L時(shí)間炙烤燒傷、脫水甚至死亡,一般以2 m高處溫度超過60℃,便認(rèn)為該位置處于危險(xiǎn)狀態(tài)。圖4(a)、(b)和圖5(a)、(b)分別為工況一和工況二火源兩側(cè)隧道內(nèi)2 m高溫度縱向分布圖,圖4(b)中由于煙氣僅蔓延至150 m左右,因此200 m后溫度未在圖中表達(dá),為20℃。

      由圖4(a)、(b)中火源兩側(cè)隧道2 m高處的溫度分布可知,在火源附近溫度較高,隨著距火源距離的增加,溫度逐漸減低[9]。而圖4(a)中距火源70 m后的溫度增加主要是因?yàn)闊煔膺_(dá)到洞口后,上層煙氣在下部空氣的邊界面存在回流,導(dǎo)致熱量積聚,溫度升高。此外,上坡段2 m高處的溫度明顯大于下坡段,原因與上述煙氣在“煙囪作用”下蔓延一致。

      由圖5(a)可知,煙氣在蔓延過程中先經(jīng)過一段約90 m長,坡度為1%的下坡段,然后經(jīng)歷180 m長的上坡段,在蔓延過程中溫度先升高后降低,主要是因?yàn)樵诮?jīng)歷1.0%的下坡段時(shí)煙氣在此段積聚,且蔓延速度降低,煙氣下沉,導(dǎo)致溫度升高。而在150 m左右時(shí)溫度反而降低,可能是因?yàn)殡S著距離的增大,煙氣蔓延速度較慢,但下沉量減少,在此段隧道下部煙氣積聚較少。而圖5(b)溫度變化規(guī)律與圖4(a)類似。

      圖4 工況一,隧道縱向溫度分布圖

      圖5 工況二,隧道縱向溫度分布圖

      2.3隧道內(nèi)能見度變化

      煙氣會(huì)導(dǎo)致隧道內(nèi)能見度的減低,當(dāng)煙氣下沉至人員高度時(shí),較低的能見度不僅影響人員視線,增加逃生的困難,還會(huì)引起人們的心理恐慌。圖6(a)、(b)分別為工況一和工況二隧道內(nèi)能見度的變化。

      圖6 隧道內(nèi)能見度變化圖示

      由圖6可知,當(dāng)火源位于隧道坡段上時(shí),除火源位置處能見度較低外,火源兩側(cè)2m高處的能見度均較好,人員逃生視線基本不受影響。工況二中,當(dāng)火源位于隧道中間時(shí),火源右側(cè)隧道能見度隨著距離增大而降低,而左側(cè)能見度隨距離的增大先降低后升高。出現(xiàn)此種現(xiàn)象的原因主要與煙氣蔓延的規(guī)律、溫度分布規(guī)律一致,在此不再贅述。

      3 結(jié) 論

      通過對(duì)隧道坡段火災(zāi),以及帶坡段隧道中間火災(zāi)進(jìn)行數(shù)值計(jì)算,并分析了坡段的存在對(duì)隧道火災(zāi)煙氣蔓延、溫度分布的影響,得出以下結(jié)論:

      (1)隧道2 m特征高度處煙氣蔓延、溫度分布及能見度變化具有相似的規(guī)律,煙氣的分布決定了溫度和能見度的變化。

      (2)坡段的存在影響隧道內(nèi)煙氣的蔓延、溫度的分布及能見度的變化。在上坡方向,由于“煙囪作用”,會(huì)導(dǎo)致大量煙氣從上坡方向的洞口排出,并且“抽吸”下坡處的煙氣,控制下坡處煙氣的蔓延,并且提高隧道內(nèi)能見度、降低溫度。

      (3)坡段發(fā)生火災(zāi)時(shí),由于大量煙氣從上坡段洞口排出,火源下坡段環(huán)境相對(duì)較好,但由于人員在緊急情況下的趨光心理,會(huì)導(dǎo)致選擇錯(cuò)誤的逃生路徑,因此需輔以智能廣播系統(tǒng)引導(dǎo)人員逃生。

      (4)當(dāng)火災(zāi)發(fā)生在隧道中間位置,煙氣蔓延至下坡段時(shí),會(huì)降低煙氣蔓延的速度,并且導(dǎo)致煙氣的積聚,使得隧道內(nèi)溫度升高,能見度降低,影響人員的逃生。

      [1]Delichatsios M A.The flow of fire gases under a beamed ceiling[J]. Combustion and Flame,1981,(43):1-10.

      [2]周延.隧道及網(wǎng)絡(luò)火災(zāi)中的熱動(dòng)力現(xiàn)象研究[M].徐州:中國礦業(yè)大學(xué)出版社.2006

      [3]趙望達(dá),李洪.坡度對(duì)隧道火災(zāi)影響的數(shù)值模擬研究[J].消防科學(xué)與技術(shù),2009,28(2):83-86.

      [4]趙建賀.長通道內(nèi)熱浮力驅(qū)動(dòng)流流動(dòng)特征研究[D].哈爾濱:哈爾濱工程大學(xué),2012.

      [5]趙紅莉,徐志勝,李洪,等.坡度對(duì)隧道火災(zāi)煙氣溫度分布的影響[J].中南大學(xué)學(xué)報(bào),2013,44(10):4257-4263.

      [6]DG-TJ08-2033-2008,道路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范[S].

      [7]王志剛,倪照鵬,等.設(shè)計(jì)火災(zāi)時(shí)火災(zāi)熱釋放速率曲線的確定[J].安全與環(huán)境學(xué)報(bào),2004,4(6):50-54.

      U458

      A

      1009-7716(2016)06-0283-03

      2016-03-29

      上海市科委項(xiàng)目(15DZ1203902)

      苑香剛(1983-),男,遼寧興城人,工程師,項(xiàng)目總工程師,從事市政、房建結(jié)構(gòu)土建施工技術(shù)工作。

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