張棟卿　李泉錚　黃治勇

摘 要：鐵路信號是指揮行車的大腦和神經，因此鐵路信號工程建設的質量至關重要。鐵路信號對列車運行安全和時間疏導起到重要保障作用，信停期間應從制定嚴密的施工方案和做好配合工作兩方面來做好鐵路信號施工方案的組織工作。

關鍵詞：鐵路信號；施工組織；工程質量

鐵路是國民經濟的大動脈，作為鐵路運輸生產基礎之一的鐵路信號設備也發(fā)生了很大變化，信號工程的核心工作就是信、聯(lián)、閉、停、用期間的施工組織，是一個系統(tǒng)工程，直接關系到信號工程安全、質量和工程指標的實現(xiàn)。因此優(yōu)化施工組織，主要體現(xiàn)在設備組成部件及器材產品中的科技含量逐年增加，表現(xiàn)為技術條件復雜、標準要求高、試驗項目多、測試技術指標精確等特點。同時縮短信停時間已成為鐵路信號工程中的當務之急。

1 信停期間的鐵路信號工程施工組織

1.1 制定嚴密的施工方案

組織有關工程技術人員進行現(xiàn)場調查，征求車務、電務、工務及上級主管部門意見，了解既有設備的使用情況，確認好信停影響范圍，明確信停前及信停中施工內容。同時，要對每個作業(yè)項目提出具體的作業(yè)時間和安全措施、質量標準及所用材料和工具等，并以作業(yè)單形式進行細化分解，提前兩天發(fā)到作業(yè)小組，使每個人都明確自己所負責的工作。為了避免人的失誤，調動人的主觀能動性，增強人的責任感和質量意識，達到以工作質量保工序質量、工程質量的目的，除了加強政治思想教育、勞動紀律教育、職業(yè)道德教育，進行專業(yè)技術知識培訓，健全崗位責任制，改善勞動條件，實行公平合理的獎勵外，還需要根據(jù)工程項目的特點，從確保工程質量出發(fā)，本著量才使用，揚長避短的原則來控制對人的使用。信停期間參加施工的所有管理干部必須實行分工負責和逐級負責制，分片包干，明確自己的責任、任務，完成項目的時間和應達到的標準。這樣才能確保信停施工安全穩(wěn)定、質量達標、施工進度有序可控，使工程能夠按期或提前完成。

1.2 信停期間的配合工作

信號設備停用期間的施工配合工作是縮短信停時間的重要條件。在此期間的施工是以工程單位為主體，電務、車務、工務、機務、通信和供電部門密切配合，互相支持，團結協(xié)作。

（1）對工程與運輸、通信、工務、電務、供電之間的相互配合提出明確要求，對關鍵問題抓好檢查落實工作，防治不必要的推諉，為施工順利進行提供可靠的保證。

（2）運輸部門必須正確認識施工與運輸?shù)年P系，只有為施工中的測試、試驗項目創(chuàng)造條件，施工部門才能按期或提前開通，縮短無聯(lián)鎖狀態(tài)時間，從而確保行車安全。

（3）電務段在施工過程中的全面參與及密切配合也發(fā)揮著重要作用。電務段從施工開始到工程竣工要給予全方位的配合，如電纜敷設、箱盒配線、設備安裝、電氣特性測試。信停前請電務段進行初驗，盡量減少信停期間可能出現(xiàn)的問題，為信號工程的開通創(chuàng)造良好的條件。

（4）信停期間的工務、通信、機務、供電部門的配合也是重要的組成部分。信停前施工單位必須進行溝通，聽取意見，配合單位也要指定專人落實好配合工作，確保行車設備正常投入運營。

2 鐵路信號的電路導通施工

2.1 導通前的準備工作

導通前準備工作主要包括：第一，核對配線，此項工作分室內、室外兩個部分同時進行，也可以根據(jù)施工的規(guī)模情況分別進行；第二，對電源屏做空載試驗，電源屏空載試驗是電路導通前必不可少的一項試驗工作，要符合標準和《鐵路信號施工規(guī)范》要求；第三，檢查組合架的架間零層電源環(huán)線、側面電源環(huán)線、控制臺電源環(huán)線等相互間有無短路及混線等錯接現(xiàn)象，各條配線對地絕緣及線間絕緣電阻是否達到《鐵路信號施工規(guī)范》要求，確定無誤后方可與電源屏連接；第四，通電檢查電源屏及組合是否有熔斷器熔斷；第五，在完成上述任務后，就可插裝繼電器，最好是在帶電狀態(tài)下進行，這樣可以同時觀察到各部分熔斷器是否保持完好。

2.2 導通中的故障處理

（1）使各個單元電路恢復到定位狀態(tài)。此項工作要使室外信號機的定位燈光都能點亮，室內相應的燈絲繼電器（DJ>吸起：電動轉轍機能正常轉動并有定、反位顯示，且與室內相應的道岔組合中的1DQJ，2DQJ，DBJ，F(xiàn)13，相對應，所有軌道繼電器（GJ）能可靠吸起，這些單元電路都比較簡單，可分組同時進行。處理故障時應先易后難的原則，即先處理室內故障、再處理室外故障；先處理距信號樓近的故障，再處理距信號樓遠的故障；先進行簡單容易處理的故障、再處理復雜的故障。

（2）當上述工作完成后，即可對控制臺盤面上的按鈕、表示燈進行對照。要使盤面上的表示燈與此時的電路相一致、顯示正確、光帶熄滅，按鈕按下后，對應的按鈕繼電器有所反應。

（3）排列進路。依照聯(lián)鎖表中給出的進路類型，按先短后長、先易后難的次序進行排列進路，先辦理短調車進路，逐個辦理，逐個核對，做到操作、電路動作及表示完全符合聯(lián)鎖圖表的要求，不放過任何一個細小的故障及隱患。短調車進路全部排出后才可進行長調列車進路的排列，再進行調車進路的正常解鎖、故障解鎖、中途返回解鎖等聯(lián)鎖試驗內容，最后進行列車進路，列車進路的辦理程序與調車進路的辦理程序相同。

（4）接口電路的導通，接口電路往往不定型，因此，對接口電路一定要試驗徹底。如64D繼電半自動閉塞電路、區(qū)間自閉結合電路、場間聯(lián)系電路、與機務段聯(lián)系電路等。

（5）軌道電路送電端要接在箱盒引接線上，受電端反送電，使室內軌道繼電器吸起。

2.3 模擬連鎖試驗

模擬聯(lián)鎖試驗過程是前期準備工作及導通試驗工作的延續(xù)和總結，也是對工程設計質量、施工質量的一個全面的檢驗過程。所以在模擬聯(lián)鎖試驗前要充分熟悉現(xiàn)場設備的布置、聯(lián)鎖圖表等主要施工設計圖紙，對與站場相關聯(lián)的有關設備的聯(lián)系應全面掌握，做到心中有數(shù)，然后方可進行模擬聯(lián)鎖試驗。

3 工程施工對環(huán)境因素的控制

第一，影響工程項目質量的環(huán)境因素有：工程技術環(huán)境，如工程地質、水文、氣象等；工程管理環(huán)境，如質量保證體系、質量管理制度等；勞動環(huán)境，如勞動組合、勞動工具、工作面等。第二，環(huán)境因素對工程質量的影響具有復雜而多變的特點，往往前一道工序就是后一道工序的環(huán)境，前一分項分部工程也就是后一分項分部工程的環(huán)境。因此，根據(jù)工程特點和具體條件，應對影響質量的環(huán)境因素采取有效的措施嚴加控制。第三，對環(huán)境因素的控制與施工方案和技術措施緊密相關。如在雨季和在運輸繁忙的線路上打電纜過道時，不能采用大開挖方案，因為下雨后土質松軟易坍塌，又因過往車輛頻繁，產生震動易使路基坍塌，危及行車安全。

在信停期間做好各方面的施工準備和優(yōu)化施工方案是縮短信停時間的重要保證，在信號的施工和收尾過程中更要加強聯(lián)系、相互溝通配合，保證施工優(yōu)質、高速地進行。

參考文獻：

[1] 鐵路信號基礎設備[M].西南交通大學出版社，2008.

[2] 鐵路信號新技術概論（修訂版）[M].中國鐵道出版社.

作者簡介：張棟卿（1995—），男，甘肅武威人，沈陽理工大學本科在讀。

李泉錚（1996—），男，遼寧沈陽人，沈陽理工大學本科在讀。

黃治勇（1996—），男，重慶人，沈陽理工大學本科在讀。