河南省各地市公路物流空間聯(lián)系研究

余沛

（河南科技大學(xué)管理學(xué)院，河南 洛陽(yáng) 471023）

河南省各地市公路物流空間聯(lián)系研究

余沛

（河南科技大學(xué)管理學(xué)院，河南 洛陽(yáng) 471023）

物流空間聯(lián)系旨在研究特定區(qū)域物流分布與演變的空間差異，本文主要采用分布比、位勢(shì)商等指標(biāo)，對(duì)河南省各地市的物流空間聯(lián)系狀況進(jìn)行研究。根據(jù)平均貨運(yùn)量位勢(shì)商與平均貨物周轉(zhuǎn)量位勢(shì)商的大小，可以將河南省的城市分為兩類。這兩類城市要根據(jù)各自實(shí)際情況，在今后的發(fā)展中，注意經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)與物流發(fā)展的平衡。

物流聯(lián)系；分布比；位勢(shì)商；公路物流

由于河南省各地市經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平不同，區(qū)域物流業(yè)集聚程度不同，物流空間聯(lián)系也存在較大差異。物流空間聯(lián)系的旨在研究特定地域系統(tǒng)中特定經(jīng)濟(jì)社會(huì)結(jié)構(gòu)下的物流分布與演變的空間差異，本文主要采用分布比、位勢(shì)商等指標(biāo)，對(duì)河南省各地市的物流空間聯(lián)系狀況進(jìn)行研究。

1 物流空間聯(lián)系評(píng)價(jià)指標(biāo)

1.1 分布比

分布比是指各地市某經(jīng)濟(jì)指標(biāo)占全省的百分比，其值越大表明分布在該地市的份額越多［1］。

本文主要研究包括貨運(yùn)量、貨物周轉(zhuǎn)量與GDP的分布比。

1.2 位勢(shì)商

指兩個(gè)相關(guān)指標(biāo)分布比的商，分析物流運(yùn)輸聯(lián)系時(shí)，一般以人口、產(chǎn)值分布比等為分母，物流量分布比為分子，求其比值。主要表示一個(gè)區(qū)域產(chǎn)生物流量的勢(shì)能大小。計(jì)算公式如下［2］：

貨運(yùn)量位勢(shì)商=貨運(yùn)量分布比/GDP分布比

貨物周轉(zhuǎn)量位勢(shì)商=貨物周轉(zhuǎn)量分布比/GDP分布比

2 河南省各地市公路物流聯(lián)系分布比

根據(jù)歷年的河南經(jīng)濟(jì)年鑒相關(guān)數(shù)據(jù)，進(jìn)行計(jì)算，可以得到相關(guān)分布比情況［3］。2006-2014年河南省各地市GDP分布比如表1所示。

從GDP分布比來(lái)看，鄭州作為中原經(jīng)濟(jì)區(qū)經(jīng)濟(jì)中心的地位得到不斷強(qiáng)化，GDP在全省所占比例從2006年的16.3%增加到19.4%，增加了3.11%；而洛陽(yáng)作為中原經(jīng)濟(jì)區(qū)副中心城市，其GDP在全省所占比例由2006年的10.8%降低到9.4%，地位有所下降。其余各地市GDP在全省所占比例有升有降，代表各城市經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)速度差異較大。貨運(yùn)量、貨物周轉(zhuǎn)量分布比情況如表2和表3所示。

中心城市鄭州的貨運(yùn)量分布比從2006年的9.9%增長(zhǎng)到2014年的11%，增長(zhǎng)顯著；而2014年貨物周轉(zhuǎn)量雖然較2006年有所降低，但是從2008年開(kāi)始，始終保持增長(zhǎng)趨勢(shì)。洛陽(yáng)市雖然貨運(yùn)量分布比從2006年到2014年有所增加，但是貨物周轉(zhuǎn)量呈現(xiàn)出持續(xù)下降趨勢(shì)，說(shuō)明其物流活動(dòng)程度相比有所下降。這說(shuō)明隨著鄭州作為中原經(jīng)濟(jì)區(qū)中心城市地位得到不斷強(qiáng)化，各地與其的經(jīng)濟(jì)與物流聯(lián)系日益密切，因此對(duì)于貨物運(yùn)輸量的絕對(duì)需求不斷增加，物流聯(lián)系日益頻繁，其物流增長(zhǎng)要快于河南省其他地區(qū)對(duì)公路貨運(yùn)的需求增長(zhǎng)。而其他城市由于在中原經(jīng)濟(jì)區(qū)內(nèi)所處地位不同，其物流增長(zhǎng)速度也各不相同。

表1 2006-2014年河南省各地市GDP分布比

表2 2006-2014年河南省各地市公路貨運(yùn)量分布比

3 河南省公路物流聯(lián)系位勢(shì)商分析

根據(jù)貨運(yùn)量分布比、貨物周轉(zhuǎn)量與GDP分布比，可以計(jì)算出2006-2014年河南省各城市貨運(yùn)量、貨物周轉(zhuǎn)量位勢(shì)商情況，如表4和表5所示。

從位勢(shì)商情況看，中心城市鄭州無(wú)論是貨運(yùn)量位勢(shì)商還是貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量位勢(shì)商，與2006年相比，2014年均有大幅度下降。這說(shuō)明鄭州相對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)速度，鄭州市的物流業(yè)發(fā)展速度較慢，與其中心城市的地位不相符，需要進(jìn)一步強(qiáng)化物流業(yè)發(fā)展。而有一些城市，如焦作、駐馬店等城市，其貨運(yùn)量位勢(shì)商與貨物周轉(zhuǎn)量位勢(shì)商均大于1，這說(shuō)明這些城市的物流業(yè)相對(duì)增長(zhǎng)而言，增長(zhǎng)速度較快，對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)起到了較好的促進(jìn)作用。

表3 2006-2014年河南省各地市公路貨物周轉(zhuǎn)量分布比

表4 2006-2014年中原城市群公路貨運(yùn)量位勢(shì)商

4 河南省各地市公路物流空間聯(lián)系類型分析

根據(jù)河南省各地市平均貨運(yùn)量位勢(shì)商與平均貨物周轉(zhuǎn)量位勢(shì)商大小，可以對(duì)河南省18個(gè)城市的公路物流空間聯(lián)系類型進(jìn)行劃分，如表6所示。

從各市公路物流空間聯(lián)系類型來(lái)看，除個(gè)別地市外，貨運(yùn)量位勢(shì)商與貨物周轉(zhuǎn)量位勢(shì)商大小基本一致，因此可以近似將河南省各地市分為兩種類型，一種是物流聯(lián)系超前于經(jīng)濟(jì)聯(lián)系，如新鄉(xiāng)市、許昌市、焦作市、鶴壁市等城市；另一類是物流聯(lián)系落后于經(jīng)濟(jì)聯(lián)系，如鄭州市、濮陽(yáng)市、漯河市、洛陽(yáng)市等城市。

對(duì)于第一類城市來(lái)說(shuō)，如何通過(guò)強(qiáng)化物流聯(lián)系，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)聯(lián)系，從而加快經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)，是目前面臨的主要問(wèn)題。對(duì)于第二類城市來(lái)說(shuō)，如何利用較好的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)，加快物流發(fā)展，促進(jìn)物流聯(lián)系，是今后在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中要注意的方向。

表5 2006-2014年中原城市群公路貨物周轉(zhuǎn)量位勢(shì)商

表6 河南省各地市公路物流空間聯(lián)系類型劃分

5 結(jié)論

隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，區(qū)域內(nèi)的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系日益密切，物流聯(lián)系也日漸頻繁。作為中原經(jīng)濟(jì)區(qū)中心城市的鄭州，經(jīng)濟(jì)地位日益突出，但是物流業(yè)發(fā)展相對(duì)滯后，與其經(jīng)濟(jì)中心地位不相符。從貨運(yùn)量與貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量位勢(shì)商的變化，可以看出物流在不同城市的集聚狀況，同時(shí)也代表著區(qū)域內(nèi)生產(chǎn)力布局的演化與城市地位的變遷。根據(jù)平均貨運(yùn)量位勢(shì)商與平均貨物周轉(zhuǎn)量位勢(shì)商的大小，可以將河南省18個(gè)城市分為兩類。這兩類城市要根據(jù)各自實(shí)際情況，在今后的發(fā)展中，注意經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)與物流發(fā)展的平衡。

［1］張文嘗，金鳳君，榮朝和.空間運(yùn)輸聯(lián)系——理論研究·實(shí)證分析·預(yù)測(cè)方法［M］.北京：中國(guó)鐵道出版社，1992.

［2］余沛.中原城市群空間聯(lián)系研究［D］.成都：西南交通大學(xué)，2011.

［3］河南省統(tǒng)計(jì)局，國(guó)家統(tǒng)計(jì)局河南調(diào)查總隊(duì).河南統(tǒng)計(jì)年鑒2015［M］.北京：中國(guó)統(tǒng)計(jì)出版社，2015.

Study on the Spatial Relation of Regional Highway Logistics in Henan Province

Yu Pei
(School of Management,Henan University of Science and Technology,Luoyang Henan 471023)

By studying the spatial difference of logistics,we can study the spatial difference between logis?tics distribution and evolution in a specific region.This paper mainly adopted the indicators of distribution ratio and potential quotient,and studiedthe logistics spatialrelation situation of various cities in Henan Province.Ac?cording to the size of the average freight volume and the average freight turnover potential quotient,the cities of Henan Province can be divided into two categories.According to their actual situation,the cities should pay at?tention to the balance between economic growth and logistics development in the future.

Logistics relation;distribution ratio;potential quotient;highway logistics

U492.4

A

1671-0037（2016）09-41-4

2016-8-26

國(guó)家社科基金（16BJY070）;教育部人文社科基金（13YJCZH232）；河南省軟科學(xué)研究計(jì)劃項(xiàng)目（142400410035）；河南省哲學(xué)社會(huì)科學(xué)規(guī)劃項(xiàng)目（2014BJJ092）；河南省教育廳科學(xué)技術(shù)研究重點(diǎn)項(xiàng)目（13A790280）。

余沛（1976-），男，博士，副教授，研究方向：區(qū)域經(jīng)濟(jì)。