■ 文：張 嘯 圖：白 帆

以越級搏出位

■ 文：張 嘯 圖：白 帆

這是吉利博字輩的第二輛車，從博瑞的高姿態(tài)入場再到今天博越的低價(jià)位助攻，吉利近年來可沒少在制造精品車的路上下功夫。

更為難能可貴的是，吉利在收購沃爾沃后并沒有采取簡單的“拿來主義”，吸收先進(jìn)技術(shù)并融入到自己的產(chǎn)品中是它所采用的方法，而成效也的確是立竿見影的。就此看來，博越在面對國內(nèi)SUV這片“紅?！碑?dāng)中，不僅沒有任何畏懼，還飽含著勢在必得的信心與期望。

與博瑞相似，博越的推出也讓我們看到了吉利近年來在產(chǎn)品力方面的不遺余力，更為難能可貴的是博越在價(jià)格上也做到了真正的親民

比外觀更出彩的內(nèi)飾設(shè)計(jì)

博越的外觀設(shè)計(jì)同樣沿用了此前博瑞的設(shè)計(jì)風(fēng)格，回字形中網(wǎng)兩側(cè)的全LED大燈，結(jié)合“如意”線條的前杠，整車前部看上去非常和諧并且原創(chuàng)度極高?；蛟S是前臉造型太過驚艷，以至于我再轉(zhuǎn)到車尾時(shí)心里突然感到了一絲落差，高揚(yáng)的尾部線條結(jié)合同樣高挑的尾燈令它看上去稍顯樸實(shí)，倒是后杠下的鍍鉻裝飾板為它增添了不少陽剛之氣，此外，這款1.8TD車型所采用的雙邊雙出尾排也能令其在冬日里與馬路上眾多“單邊冒氣兒”的車型區(qū)分開來。

進(jìn)入車內(nèi)，最先令我注意的是這輛車的座椅，其側(cè)圍采用NAPPA真皮包裹，內(nèi)部填充物也是柔軟中帶有韌性，質(zhì)感和觸感都非常出色，在前往目的地的這112 km路途中，柔軟的座椅著實(shí)為行駛的舒適性加了不少分。博越中控臺(tái)材質(zhì)全部采用軟質(zhì)搪塑工藝，并輔以偽縫線裝飾以提升質(zhì)感，由于各功能按鍵被安排到中控顯示屏下方，所以整個(gè)弧形儀表臺(tái)看上去相當(dāng)整潔。在細(xì)節(jié)方面，融合了吉利中國元素的“回字紋”也出現(xiàn)在了內(nèi)飾的各個(gè)地方，比如空調(diào)出風(fēng)口周圍、擋把按鈕等等，這樣做不僅能迎合家族式設(shè)計(jì)，也能很好地體現(xiàn)出博越在細(xì)節(jié)方面的用心之處。而每當(dāng)我看到了這個(gè)集合了眾多功能按鍵的擋把周邊以及那兩個(gè)對稱的扶手時(shí)，總會(huì)令我聯(lián)想起一個(gè)豪華品牌，好像并不是沃爾沃，哦對了！保時(shí)捷卡宴！

你好！博越

不要以為以上四個(gè)字是我為博越打的廣告詞，只要坐進(jìn)車內(nèi)說出這四個(gè)字，博越就可以調(diào)出交互菜單，此時(shí)，說出你想要操作的事宜，例如：播放誰的音樂、導(dǎo)航要去哪里、哪里的天氣以及附近的加油站或餐廳等等，它會(huì)直接按照你的語音口令進(jìn)行操作。實(shí)際使用過程中，這臺(tái)科大訊飛人機(jī)交互系統(tǒng)不論是反應(yīng)速度還是語音識(shí)別度等方面都做得相當(dāng)?shù)轿?。此外，該操作系統(tǒng)還還內(nèi)置聯(lián)通3G網(wǎng)卡，在更新信息及車載Wifi連接方面都做到了更具人性化。值得一提的是，在進(jìn)行藍(lán)牙語音通話時(shí)，博越并未采用車內(nèi)揚(yáng)聲器輸出的方式，而是通過駕駛員頭枕側(cè)的揚(yáng)聲器單獨(dú)輸出，在聽音樂或?qū)Ш綍r(shí)完全不會(huì)受到影響。

動(dòng)力平順底盤整

博越所采用的動(dòng)力總成與博瑞相同，都是那臺(tái)1.8T缸內(nèi)直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率135 kW，最大扭矩285 N·m，如果只看參數(shù)，這樣的動(dòng)力推動(dòng)這臺(tái)進(jìn)1 700 kg的車，理論上來說并不成問題，但與之匹配的6AT變速器卻調(diào)校的異常平順，以致于在我駕駛它的時(shí)候會(huì)經(jīng)常用到一半以上的油門行程，而即便如此，它的動(dòng)力仍以不緊不慢的姿態(tài)輸出

競爭車型

哈佛H6

自主品牌中，能達(dá)到哈佛H6這樣銷量的還真算屈指可數(shù)，這與長城在SUV車型中積累的口碑不無關(guān)系。與博越相同，哈佛H6同樣采用渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，但排量和輸出功率與博越的差距還是比較明顯的。除此此外，博越在整車配置及內(nèi)飾做工用料方面也有著不小優(yōu)勢。

長安CS75

長安CS75在自主品牌產(chǎn)品中算后起之秀，當(dāng)年憑借著討喜的車身尺寸、外形以及合理的售價(jià)吸引了相當(dāng)一部分消費(fèi)者。CS75動(dòng)力配備與博越相同，均采用2.0 L和1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)。參數(shù)上，CS75與博越相比稍顯不足，但日常駕駛中其實(shí)也很難辨出區(qū)別，性價(jià)比同樣出色。出來，好在油門踏板比較輕，想提速超車時(shí)，干脆一腳到底，變速器會(huì)連降數(shù)擋后連人帶車一同向前沖過去。至于底盤方面，博越給人的感覺非常規(guī)整，不論在過彎還是經(jīng)過顛簸路面中，整個(gè)底盤不會(huì)給人松散的感受，懸架調(diào)校在初段也足夠舒適，只是在快速經(jīng)過大顛簸時(shí)會(huì)存在些多余的彈跳，僅此而已。在駕駛操作方面，博越的全液晶儀表盤顯示信息非常豐富，車速、轉(zhuǎn)速的更新也幾乎無延遲，此外，儀表板還可針對不同擋位切換多種背景顏色，極富科技感。

軟件也有亮點(diǎn)

或許是在收購沃爾沃后得到了新的技術(shù)，博越在主動(dòng)安全方面也有了相當(dāng)大的進(jìn)步。駕駛時(shí)，車道偏離預(yù)警功能夠靈敏的探測到車道的變更，并在儀表板最顯眼的位置上給予提示。值得一說的是它的ACC自動(dòng)巡航功能，其能夠識(shí)別周圍“加塞兒”的車輛，并不會(huì)在第一時(shí)間剎車，所以不會(huì)出現(xiàn)像其他品牌車型，在調(diào)高跟車距離后被“無限加塞”的情況。另外，如果在霧霾等惡劣情況下行車，博越所采用的AQS空氣管理裝置能夠主動(dòng)檢測車內(nèi)空氣情況，不達(dá)標(biāo)的情況下會(huì)自動(dòng)切換為內(nèi)循環(huán)，車內(nèi)空氣凈化器也同時(shí)開始工作。

正如開頭所言，收購沃爾沃后的吉利在推出新產(chǎn)品中均有了長足的進(jìn)步。這樣的進(jìn)步不僅體現(xiàn)在安全方面，在整車質(zhì)感以及越級的功能配置也都有了顯著的提高，但價(jià)格卻并未因品質(zhì)的提升而水漲船高，9萬～15萬元的定價(jià)也令它在這個(gè)級別的SUV市場中保持了極高的熱度。

不論從外觀、內(nèi)飾還是整體行駛質(zhì)感來看，博越都做到了同級別車型中的佼佼者