孫 建　成 浪　周旭升

湖南省特種設(shè)備檢驗檢測研究院

觀覽車類游樂設(shè)施的損傷模式*

孫 建成 浪周旭升

湖南省特種設(shè)備檢驗檢測研究院

本文對觀覽車類游樂設(shè)施損傷模式進行了統(tǒng)計分析，在主要損傷模式“資料審查”、“安裝及連接”、“動力裝置”、“機械傳動”、“乘人設(shè)施”、“電氣及控制”、“安全防護”中找出表現(xiàn)集中的損傷模式特征值，提出了主要損傷模式及其特征值的產(chǎn)生原因和預(yù)防糾正措施。

觀覽車類游樂設(shè)施；損傷模式；特征值

觀覽車類游樂設(shè)施是游樂園中常見的游樂設(shè)施之一，它是乘人部分圍繞水平軸轉(zhuǎn)動及主體運動形式類似的游樂設(shè)備。由于其運動自由度多變，運行速度變化范圍大，娛樂趣味性較高，安裝占地面積較小等特點，在游樂行業(yè)迅速發(fā)展的大趨勢下，觀覽車類游樂設(shè)備的數(shù)量有著明顯的增加。隨之而來，觀覽車類游樂設(shè)施事故在整個大型游樂設(shè)施事故中的比重也有著一定的增長。從海因里希的事故法則看出，無傷害事故積累到一定數(shù)量必然會發(fā)生傷害事故。為預(yù)防事故的發(fā)生，對無傷害事故應(yīng)當(dāng)予以統(tǒng)計并進行預(yù)防，包括要重視隱患和未遂事故，把事故消滅在萌芽狀態(tài)。因此研究觀覽車類主要損傷模式及其預(yù)防措施對預(yù)防傷害事故的發(fā)生起到至關(guān)重要的作用。

1 觀覽車類游樂設(shè)施的主要損傷模式

依據(jù)《游樂設(shè)施監(jiān)督檢驗規(guī)程（試行）》，結(jié)合觀覽車類游樂設(shè)施檢驗過程中的經(jīng)驗，將觀覽車類游樂設(shè)施的主要損傷模式歸為七類，分別是資料審查、安裝及連接、動力裝置、機械傳動、乘人設(shè)施、電氣及控制、安全防護[1]。每一類具體損傷特征如下[2]：

（1）資料審查：乘客須知內(nèi)容不符合要求或張貼位置不明顯；運行檢查維護記錄內(nèi)容不符合要求。

（2）安裝及連接：基礎(chǔ)不均勻沉陷、開裂或松動；地腳螺栓松動、銹蝕；重要零部件間螺栓松動、銷軸脫落；焊縫存在缺陷；垂直度不達標(biāo)；轉(zhuǎn)盤徑向圓和端面圓跳動超標(biāo)；金屬結(jié)構(gòu)銹蝕。

（3）動力裝置：液壓或氣壓系統(tǒng)過壓保護裝置失效；液壓或氣壓系統(tǒng)滲漏。

（4）機械傳動：齒輪存在異常偏磨損、斷齒；皮帶和滾子鏈磨損、斷裂；潤滑不良及軸承漏油；重要軸或銷軸存在缺陷；鋼絲繩磨損和斷絲，鋼絲繩選用、安裝和固定缺陷；制動裝置缺陷。

（5）乘人設(shè)施：存在外露傷人的銳邊、尖角、毛刺和危險突出物；安全束縛裝置選型、設(shè)置、安裝不規(guī)范；吊艙或座艙的二次保險裝置設(shè)置不可靠；安全距離不夠；玻璃鋼表面缺陷；座艙攔擋物設(shè)置不規(guī)范。

（6）電氣及控制：低壓配電系統(tǒng)的接地型式錯誤；電氣設(shè)備及金屬結(jié)構(gòu)接地不良；工作電壓小于50V的變壓器的絕緣要求不達標(biāo)；電氣設(shè)備安裝不符合要求；整機控制系統(tǒng)設(shè)置存在缺陷；存在超速危險的設(shè)備未設(shè)置超速保護；設(shè)備帶電回路的絕緣電阻不達標(biāo)。

（7）安全防護：事故狀態(tài)下無疏導(dǎo)乘客的措施；應(yīng)急救援預(yù)案內(nèi)容與設(shè)備實際不相符或未張貼在明顯位置；安全標(biāo)識不醒目；風(fēng)速儀未設(shè)置或損壞；避雷裝置設(shè)置不符合要求。

2 觀覽車類游樂設(shè)施定期檢驗損傷模式統(tǒng)計分析

2.1損傷模式數(shù)據(jù)統(tǒng)計[3]

根據(jù)運動形式和結(jié)構(gòu)特點納入觀覽車類的游樂設(shè)施包括如下幾種：A型（基本型，觀覽車），B型，C型，D型，E型，F(xiàn)型，G型等。

其中：A型：支承架上端裝有支承軸，它裝有大轉(zhuǎn)盤旋轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)盤上裝有多個吊廂或回轉(zhuǎn)倉隨轉(zhuǎn)盤一起旋轉(zhuǎn)。

B型：垂直立柱上端裝有支承軸，它兩軸端分別裝有回轉(zhuǎn)臂，回轉(zhuǎn)臂一端為載人裝置，另一端為平衡重，兩回轉(zhuǎn)臂可作相向旋轉(zhuǎn)運動。

C型：垂直立柱上端裝有支承軸，支承軸一端伸出裝有回轉(zhuǎn)臂，回轉(zhuǎn)臂一端為載人裝置，一端為平衡重?；剞D(zhuǎn)臂可正反向旋轉(zhuǎn)，載人裝置回轉(zhuǎn)臂固定或可左右擺動。

D型：四根傾斜柱組成的支撐架上裝有支承軸，擺動吊臂繞懸吊支承軸來回擺動，吊臂下端裝有載人裝置，載人裝置可正反向旋轉(zhuǎn)或與吊臂固定隨臂擺動。

E型：載人裝置與回轉(zhuǎn)臂一端連接，隨回轉(zhuǎn)臂繞支承軸作平移運動，可作正反向轉(zhuǎn)動?；剞D(zhuǎn)臂可雙臂或四臂，對應(yīng)支承立柱為雙柱或四柱。回轉(zhuǎn)臂另一端裝有平衡重。

F型：垂直立柱上端裝有支承軸，支承軸兩端伸出分別裝有回轉(zhuǎn)臂，回轉(zhuǎn)臂一端為載人裝置，另一端為平衡重。載人裝置沿固定環(huán)形內(nèi)滑道驅(qū)動回轉(zhuǎn)臂旋轉(zhuǎn)，可正反方向旋轉(zhuǎn)。載人裝置與回轉(zhuǎn)臂固定或可繞其轉(zhuǎn)動。

G型：兩垂直平面內(nèi)的支承架內(nèi)側(cè)裝有支承軸（半軸或通軸），支承軸上各裝有一回轉(zhuǎn)臂，兩回轉(zhuǎn)臂一端為載人裝置，另一端為平衡重。載人裝置可隨同回轉(zhuǎn)臂正反方向旋轉(zhuǎn)，同時可自由擺動。當(dāng)一回轉(zhuǎn)臂裝有擺動關(guān)節(jié)時，兩個臂可相向轉(zhuǎn)動，載人裝置隨之上下左右扭動。

從檢驗管理系統(tǒng)中抽取了2012～2015年整個湖南省觀覽車類游樂設(shè)施定期檢驗報告336份，包括典型結(jié)構(gòu)A型：40份，B型：18份，C型：32份，D型：160份，E型：1份，F(xiàn)型：47份，G型：38份，其中存在不合格項的檢驗報告275份。通過統(tǒng)計，共發(fā)現(xiàn)不合格項899項，不合格項分布，如下圖。

圖 檢驗不合格項占比圖

通過圖獲得信息如下，在“資料審查”、“安裝及連接”、“動力裝置”、“機械傳動”、“乘人設(shè)施”、“電氣及控制”及“安全防護”七大類損傷模式中存在的不合格項目數(shù)，分別為123項，占比13.68%；159項，占比17.69%；84項，占比9.34%；81項，占比9.01%；126項，占比14.02%；171項，占比19.02%；104項，占比11.57%。而“運行檢查”、“其他項目”這兩類出現(xiàn)的不合格項目較少，共占不合格項總數(shù)的5.67%，相較其他類損傷模式比較穩(wěn)定，出現(xiàn)缺陷及安全隱患的概率較低。因此著重分析“資料審查”、“安裝及連接”、“動力裝置”、“機械傳動”、“乘人設(shè)施”、“電氣及控制”、“安全防護”這七類損傷模式及其特征值的分布情況。

對“乘人設(shè)施”損傷模式繼續(xù)分解，結(jié)果，見表1。

從下表中可以看出，“乘人設(shè)施”損傷模式特征值主要集中表現(xiàn)在“存在外露傷人的銳邊、尖角、毛刺和危險突出物”及“安全束縛裝置選型、設(shè)置、安裝不規(guī)范”，二者占“乘人設(shè)施”損傷的66.67%。

表 “乘人設(shè)施”損傷模式特征值統(tǒng)計

依照相同的分析統(tǒng)計方法，對其他的損傷模式進行分解。

“資料審查”損傷模式特征值主要集中表現(xiàn)在“乘客須知內(nèi)容不符合要求或張貼位置不明顯”和“運行檢查維護記錄內(nèi)容不符合要求”，各占30.89%和69.11%。二者是整個觀覽車類游樂設(shè)施正確操作及安全運行的基礎(chǔ)，因此在安全使用和定期檢驗過程中應(yīng)給予高度重視。

“安裝及連接”損傷模式特征值主要集中表現(xiàn)在“重要零部件間螺栓松動、銷軸脫落”，“焊縫存在缺陷”，“垂直度不達標(biāo)”以及“金屬結(jié)構(gòu)銹蝕”，四者占“安裝及連接”損傷的84.90%。

“動力裝置”損傷模式特征值主要集中表現(xiàn)在“液壓或氣壓系統(tǒng)過壓保護裝置失效”，占“動力裝置”損傷的86.90%。

“機械傳動”損傷模式特征值主要集中表現(xiàn)在“皮帶和滾子鏈磨損、斷裂”及“潤滑不良及軸承漏油”，二者占“機械傳動”損傷的59.25%。

“電氣及控制”損傷模式特征值集中表現(xiàn)在“低壓配電系統(tǒng)的接地型式錯誤”，“電氣設(shè)備安裝不符合要求”和“設(shè)備帶電回路的絕緣電阻不達標(biāo)”，三者占“電氣及控制”損傷的69.60%，

“安全防護”損傷模式特征值集中表現(xiàn)在“事故狀態(tài)下無疏導(dǎo)乘客的措施、應(yīng)急救援預(yù)案內(nèi)容與設(shè)備實際不相符或未張貼在明顯位置”，“安全標(biāo)識不醒目”及“安全柵欄設(shè)置不符合要求”，四者占“電氣及控制”損傷的87.51%。

上述分析統(tǒng)計得到損傷模式的主要特征值，是在安全使用和定期檢驗過程中應(yīng)重點關(guān)注的對象。

2.2主要損傷模式分析

觀覽車類游樂設(shè)施定期檢驗損傷模式及其特征值統(tǒng)計結(jié)果分析，幾乎所有損傷模式及其主要特征值的產(chǎn)生都與使用單位的安全管理因素有關(guān)。其中，使用單位的設(shè)備安全管理制度不健全、設(shè)備使用安全意識缺失、設(shè)備運行監(jiān)督意識缺失、設(shè)備維護保養(yǎng)意識缺失、操作人員違章操作、設(shè)備維護保養(yǎng)不及時等是損傷模式產(chǎn)生的主要原因。因此對出現(xiàn)概率很高的損傷模式及其主要特征值的主要危害、直接產(chǎn)生原因及預(yù)防糾正措施進行具體分析，見表2，對設(shè)備維護保養(yǎng)、有針對性開展檢驗工作及安全事故預(yù)防有著現(xiàn)實性意義。

3 總結(jié)

對大型游樂設(shè)施事故及故障進行全面的統(tǒng)計分析，從中找出其事故及故障的特點和規(guī)律，是對大型游樂設(shè)施事故及故障實施有效安全管理和監(jiān)察，預(yù)防大型游樂設(shè)施事故及故障的重要手段。

通過對觀覽車類游樂設(shè)施定期檢驗中損傷模式特征值的統(tǒng)計分析，結(jié)果如下：

（1）觀覽車類游樂設(shè)施損傷模式主要集中在“資料審查”、“安裝及連接”、“動力裝置”、“機械傳動”、“乘人設(shè)施”、“電氣及控制”及“安全防護”。

（2）對觀覽車類游樂設(shè)施損傷模式中主要特征值的分析，對設(shè)備制造、安裝、維護保養(yǎng)，有針對性開展檢驗工作及安全事故預(yù)防有著現(xiàn)實性意義。

（3）健全設(shè)備安全管理制度，提高設(shè)備使用安全意識、設(shè)備運行監(jiān)督意識、設(shè)備維護保養(yǎng)意識，正確使用操作及定期維護保養(yǎng)可以有效預(yù)防觀覽車類游樂設(shè)施損傷模式的產(chǎn)生。

[1] 中華人民共和國國家質(zhì)量監(jiān)督檢驗檢疫總局.游樂設(shè)施監(jiān)督檢驗規(guī)程（試行）[S].國質(zhì)檢鍋[2002]124號,2002

[2] 董建民,李向東.大型游樂設(shè)施安全技術(shù)[M]北京:中國計劃出版社,2010

[3] 蔣軍成.事故調(diào)查與分析技術(shù)[M].北京:化學(xué)工業(yè)出版社, 2009

表2　觀覽車類游樂設(shè)施主要損傷模式及其特征值分析

湖南省質(zhì)監(jiān)局科研計劃項目“觀覽車類大型游樂設(shè)施重大危險源辨識研究”（2015KYJH32）