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      東非輕軌 中國制造
      ——記中國中鐵二局亞的斯亞貝巴項目

      2016-11-25 14:18:45雷怡安
      一帶一路報道 2016年1期
      關(guān)鍵詞:亞的斯亞貝巴東非埃塞俄比亞

      文:本刊記者 雷怡安

      東非輕軌 中國制造
      ——記中國中鐵二局亞的斯亞貝巴項目

      文:本刊記者 雷怡安

      埃塞俄比亞位于紅海西南的東非高原上,屬內(nèi)陸高原國家。世界聞名的東非大裂谷縱貫全境,素有“非洲屋脊”之稱。埃塞俄比亞首都亞的斯亞貝巴坐落在海拔2400米的高原上,是非洲最高的城市。占世界陸地面積近20%的非洲只有世界6%的鐵路線,而埃塞俄比亞有史以來僅有的一條窄軌鐵路也早已廢棄,當(dāng)?shù)鼐用癯鲂兄荒芸繋纵v“招手?!笔降男“汀?/p>

      為了改善當(dāng)?shù)乩习傩盏某鲂欣щy,拓寬“一帶一路”的影響范圍,中國中鐵承建了這條貫穿亞的斯亞貝巴東西線和南北線(一期)的輕軌工程,合同價值總額達4.75億美元。

      2014年5月5日,國務(wù)院總理李克強視察了埃塞俄比亞首都亞的斯亞貝巴輕軌項目,埃塞俄比亞總理海爾馬里亞姆陪同,兩國總理共同為軌道擰螺絲,成為一段佳話。

      輕軌的開通,不僅改變了市民的出行方式,也大大緩解了公共交通壓力。由中國建造的亞的斯亞貝巴城市輕軌對于埃塞俄比亞來說,是一個具有劃時代意義的歷史標志,標志著埃塞俄比亞進入“現(xiàn)代城市軌道交通”新時代,書寫了東非城市軌道交通建設(shè)新篇章。

      建成東非第一條輕軌

      這條埃塞俄比亞乃至東非的第一條輕軌由中國企業(yè)——中國中鐵與深圳地鐵聯(lián)合體負責(zé)具體實施完成。作為中國企業(yè)“走出去”的一條意義重大的鐵路,它承載著太多的榮耀和艱辛。

      從2009年9月3日正式簽訂合同,到2015年11月10日輕軌全線通車,6年多的時間里,中國企業(yè)在非洲這片陌生的土地上從一張張設(shè)計圖到一顆顆螺絲釘再到一段段鐵軌、一架架箱體,項目的每一步推進都凝結(jié)著中國企業(yè)在“一帶一路”戰(zhàn)略中的風(fēng)采和精神。

      2012年5月23日,埃塞俄比亞輕軌項目在亞的斯亞貝巴舉行開工儀式,輕軌項目由籌建階段正式轉(zhuǎn)入施工階段。

      同年10月,正值中國國慶,但身處東非高原的項目部并未放松施工生產(chǎn),而是多點開工,揭開了大規(guī)模施工生產(chǎn)的序幕。在輕軌東線CMC點、南線Sarice點、西線聯(lián)邦法院點和北線市政府點4個動工點,管理、施工人員佩戴嶄新的安全帽,快速進入狀態(tài),挖掘機、裝載機、發(fā)電機、自卸車等機械設(shè)備轟隆作響,同步進行探溝和清表施工。同時,各個施工點還在當(dāng)?shù)亟还懿块T協(xié)助下安裝了醒目的交通標示牌,認真貫徹安全、文明、規(guī)范施工要求,贏得了斯亞貝巴市民的贊譽。

      埃塞俄比亞當(dāng)?shù)貢r間2013年10月21日16時16分,隨著中國中鐵首片小箱梁在亞的斯亞貝巴輕軌南北線5號橋第一跨左側(cè)平穩(wěn)落下,標志著工程項目正式進入鋪架主體施工階段。

      線路總長30.963km,設(shè)東西線及南北線,共有橋梁9座,需架設(shè)小箱梁502片。由于該工程特殊的地理位置及獨特設(shè)計,橋梁架設(shè)施工面臨著前所未有的難度。整體運、架梁平均坡度達34‰,最大坡道更是高達55‰;橋梁架設(shè)最小曲線半徑僅200m,個別地段還需在曲線半徑為50m、100m整體現(xiàn)澆箱梁地段運輸箱梁,整個橋梁運、架施工都面臨著極大的施工難度和安全壓力。

      中國中鐵二局新運公司(中鐵埃塞輕軌項目經(jīng)理部二分部)承擔(dān)該項目全線橋梁架設(shè)施工任務(wù)。為確保施工安全,經(jīng)理部、新運分部專門組織施工技術(shù)、設(shè)備等方面的專家趕赴現(xiàn)場研討,經(jīng)多次實地調(diào)查后組織召開橋梁架設(shè)施工專題會議,研究制定了大坡度橋梁架設(shè)施工專項方案,并專門為亞的斯亞貝巴輕軌項目橋梁架設(shè)施工設(shè)計制造了最大極限縱坡度達55‰的DJ180架橋機,以確保整個橋梁架設(shè)施工安全完成。經(jīng)過全體員工的不懈努力,當(dāng)?shù)貢r間10月21日順利完成了首片小箱梁的架設(shè)施工,為整個工程鋪架施工贏得了開門紅。

      成功架設(shè)亞的斯亞貝巴輕軌箱梁,也是埃塞俄比亞國家歷史上首片鐵路橋梁,中國中鐵載入了埃塞俄比亞鐵路橋梁建設(shè)史冊。

      成功背后的艱辛

      今天,中國的軌道交通技術(shù)標準與歐洲標準、美國標準相比毫不遜色,只是受傳統(tǒng)觀念影響,一些國家對中國標準有誤解或質(zhì)疑。

      此次項目規(guī)劃,設(shè)計人員依托國內(nèi)相關(guān)工程經(jīng)驗,積極開拓、自主創(chuàng)新、集成設(shè)計,探索出適用于埃塞俄比亞的城市軌道交通解決方案。這屬首次全部采用中國設(shè)計采購施工一體、工程技術(shù)標準、成套機電設(shè)備、運營管理的城軌項目。

      埃塞俄比亞鐵路公司于2008年初進行項目設(shè)計方案的國際招標。在中國中鐵集團的領(lǐng)導(dǎo)下,由中國中鐵和中鐵二院組成的聯(lián)合體參與角逐。在歐洲標準、美國標準、中國標準等近乎苛刻的對比中,由中鐵聯(lián)合體提出的以“中國技術(shù)標準”為依托,兼顧埃塞俄比亞國情和經(jīng)濟發(fā)展水平的設(shè)計方案最終勝出。2009年9月,中方與埃塞俄比亞鐵路公司正式簽訂亞的斯亞貝巴輕軌(一期)工程總承包項目合同,一舉戰(zhàn)勝歐洲標準,贏得了廣泛好評。

      不僅在技術(shù)上中國企業(yè)走出國門后會遇到一些需要努力克服的障礙,在思想觀念上,也需要在第三世界國家和以美國為首的西方國家面前,擺正自己的姿態(tài)。

      在項目開始初期,由于不太了解非洲國家的實際情況,工程部人員受到了嚴重的教訓(xùn)。接下來的工作開展中,中國企業(yè)認識到在當(dāng)?shù)厝嗣媲氨仨毻ζ鹧鼦U,堅持有禮有節(jié)、互相尊重的態(tài)度和原則,才能獲得對方的尊重和認同,才有利于工作的開展。

      適應(yīng)國際工程的特點是每一個走出國門的中國企業(yè)必須要面對的。亞的斯亞貝巴輕軌的修建遇到了諸如周邊施工環(huán)境復(fù)雜,物資匱乏,勞動效率和技能低,施工組織難度大,業(yè)主、業(yè)主代表專業(yè)知識不強,缺乏管理經(jīng)驗,拆遷項目多等一系列問題。

      這條埃塞俄比亞乃至東非的第一條輕軌作為中國企業(yè)“走出去”的一條意義重大的鐵路,承載著太多的榮耀和艱辛。

      然而,一切困難都難不倒敢于走出國門、敢于在國際舞臺上展現(xiàn)自身實力的中國企業(yè)。

      “中國標準”的“形象大使”

      當(dāng)李克強總理視察亞的斯亞貝巴輕軌項目時,他對施工人員說,要精心施工,保進度、保質(zhì)量,讓中國修建的鐵路使非洲人民更長久地受惠;要確保工程質(zhì)量,打出中國鐵路的品牌;要與非洲共享鐵路建設(shè)經(jīng)驗,分享中國成熟技術(shù),做好對非洲當(dāng)?shù)貑T工的培訓(xùn),帶動更多當(dāng)?shù)鼐蜆I(yè)。通過一個又一個合作的工程打造中國裝備“走出去”的“高地”,帶動中國裝備更多、更好地“走出去”,實現(xiàn)互利共贏。

      中國中鐵干部職工表示,作為國內(nèi)最大的建筑施工企業(yè),中國中鐵有責(zé)任、有義務(wù)、有實力,讓這條即將馳騁“非洲屋脊”的東非第一條輕軌,成為“中國標準”的“形象大使”,將中國制造的品牌深植于廣袤的非洲大地,造福于非洲人民。

      相較于過去高峰時段,公交站人流如潮,候車人群排成長龍的場景,輕軌項目作為東非第一條現(xiàn)代化城市輕軌,在建設(shè)和運營期間為當(dāng)?shù)卦黾恿?000多個就業(yè)崗位,為埃塞俄比亞培養(yǎng)了一大批修建、運營的技術(shù)人才,受到埃塞俄比亞政府、民眾的歡迎和肯定。

      2015月2月1日,埃塞俄比亞總理海爾馬里亞姆為第一列輕軌剪彩,并帶領(lǐng)1200名埃塞俄比亞的社會名流、宗教人士、學(xué)生及政府人員乘坐輕軌。埃塞俄比亞人民拍打著民族樂器,跳著歡快的民族舞蹈,喜悅與自豪寫滿了每個人的臉龐。輕軌自開通運營以來,以優(yōu)質(zhì)服務(wù)和全新速度受到埃塞俄比亞人民的青睞,更以其無可比擬的正點、安全、快捷性,成為城市居民出行首選,成為城市公交體系的重中之重。輕軌發(fā)揮了民心和民生工程的巨大價值,在緩解交通擁堵、方便出行的同時,完善了城市功能、提升了首都品質(zhì),成為了埃塞俄比亞的國家名片。輕軌運營對埃塞俄比亞具有劃時代的意義,標志著國家進入“現(xiàn)代城市軌道交通”新時代,實現(xiàn)了埃塞俄比亞人民的百年城軌夢想。

      亞的斯亞貝巴輕軌的圓滿收工更讓世界看到了中國制造的魄力,看到了中國企業(yè)的能力,證明了中國在交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)領(lǐng)域的擔(dān)當(dāng)與責(zé)任。這條輕軌的意義非凡,因為它是目前中國唯一以全產(chǎn)業(yè)鏈“走出去”的典型項目,充當(dāng)了“一帶一路”、“走出去”戰(zhàn)略的先行者。此項目將中國中鐵“旗幟”插在非洲,實現(xiàn)了城軌技術(shù)走向非洲的目標,高度契合了國家“一帶一路”“走出去”的戰(zhàn)略內(nèi)涵,對國際項目的經(jīng)營開發(fā)模式,中國技術(shù)標準的“走出去”具有極強的示范和先導(dǎo)作用。

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