我是城市擁堵的“罪魁禍?zhǔn)住?/h1>
2016-11-26 15:36:36[美]薛涌
愛你 2016年10期
[ 美] 薛 涌
我是城市擁堵的“罪魁禍?zhǔn)住?/p>
[ 美] 薛 涌
曾經(jīng)有一年，我參加了麻省第二大城市——伍斯特市的半程馬拉松比賽，出人意料地獲得了45～49歲年齡組的冠軍。這讓還差四個多月就到50歲的我沉醉了一周。然而，當(dāng)我在第二個周末拿起《波士頓環(huán)球報》一看時，我吃了一驚：我竟是城市擁堵的罪魁禍?zhǔn)祝?/p>
為什么呢？因為跑步太流行，比賽太多，一比賽就得封路，使得城市交通一下子被逼到臨界點。自恢復(fù)長跑訓(xùn)練以來，我參加過九次比賽，越大的比賽對交通的影響越大。
比如半程馬拉松，因為要照顧最慢的人，整個比賽長達(dá)四個小時，覆蓋二十多公里的路面。僅2010年一年，波士頓這個60多萬人口的城市就主辦了194項戶外活動（有的是長跑比賽，有的則是走路），這還不包括波士頓馬拉松這種大型賽事，其中70項活動集中在六七兩月，以五公里為主的短程公里賽就達(dá)30個之多。
隨著這幾年馬拉松熱的升溫，比賽肯定還會越來越多。照此下去，長跑者足以把城市堵死。
作為一個長跑愛好者，我對此并沒有太多負(fù)罪感，相反，適度堵車也許有助于人們放棄機(jī)動車而改乘公交。世界上還有什么比長跑更綠色的嗎？我參加的所有比賽報名費都不菲：從40美元到70美元不等，收益全部用于環(huán)保或醫(yī)療等慈善事業(yè)。去年一年，僅全美前30大戶外運動的募捐組織就募集了16.5億美元，跑步成了GDP中的一大塊。更何況，跑步的人因為身體健康，大大降低了醫(yī)療費用。
再看看我平時訓(xùn)練用的非機(jī)動車和跑步專用道，它們長達(dá)二十多公里。這種道路當(dāng)年本是鐵路線。19世紀(jì)末，美國的鐵路如蜘蛛網(wǎng)一樣密集，到了汽車和飛機(jī)時代，大部分鐵路線被淘汰，最后被改成非機(jī)動車道供健身者專用。
如今，城市的公路建設(shè)會不會走類似的道路？這絕非虛言，歐洲的城市正大力縮減機(jī)動車道，增加非機(jī)動車道，這股風(fēng)也吹到美國來了。幾年前，我所住的波士頓近郊的阿靈頓就在討論是否把主干道上的機(jī)動車道縮小，留作自行車道。我相信，我們這些跑步的人是跑在了時代的前面。
（摘自《壞民主》鳳凰出版社 圖/Amy）
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我是城市擁堵的“罪魁禍?zhǔn)住?/p>
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曾經(jīng)有一年，我參加了麻省第二大城市——伍斯特市的半程馬拉松比賽，出人意料地獲得了45～49歲年齡組的冠軍。這讓還差四個多月就到50歲的我沉醉了一周。然而，當(dāng)我在第二個周末拿起《波士頓環(huán)球報》一看時，我吃了一驚：我竟是城市擁堵的罪魁禍?zhǔn)祝?/p>
為什么呢？因為跑步太流行，比賽太多，一比賽就得封路，使得城市交通一下子被逼到臨界點。自恢復(fù)長跑訓(xùn)練以來，我參加過九次比賽，越大的比賽對交通的影響越大。
比如半程馬拉松，因為要照顧最慢的人，整個比賽長達(dá)四個小時，覆蓋二十多公里的路面。僅2010年一年，波士頓這個60多萬人口的城市就主辦了194項戶外活動（有的是長跑比賽，有的則是走路），這還不包括波士頓馬拉松這種大型賽事，其中70項活動集中在六七兩月，以五公里為主的短程公里賽就達(dá)30個之多。
隨著這幾年馬拉松熱的升溫，比賽肯定還會越來越多。照此下去，長跑者足以把城市堵死。
作為一個長跑愛好者，我對此并沒有太多負(fù)罪感，相反，適度堵車也許有助于人們放棄機(jī)動車而改乘公交。世界上還有什么比長跑更綠色的嗎？我參加的所有比賽報名費都不菲：從40美元到70美元不等，收益全部用于環(huán)保或醫(yī)療等慈善事業(yè)。去年一年，僅全美前30大戶外運動的募捐組織就募集了16.5億美元，跑步成了GDP中的一大塊。更何況，跑步的人因為身體健康，大大降低了醫(yī)療費用。
再看看我平時訓(xùn)練用的非機(jī)動車和跑步專用道，它們長達(dá)二十多公里。這種道路當(dāng)年本是鐵路線。19世紀(jì)末，美國的鐵路如蜘蛛網(wǎng)一樣密集，到了汽車和飛機(jī)時代，大部分鐵路線被淘汰，最后被改成非機(jī)動車道供健身者專用。
如今，城市的公路建設(shè)會不會走類似的道路？這絕非虛言，歐洲的城市正大力縮減機(jī)動車道，增加非機(jī)動車道，這股風(fēng)也吹到美國來了。幾年前，我所住的波士頓近郊的阿靈頓就在討論是否把主干道上的機(jī)動車道縮小，留作自行車道。我相信，我們這些跑步的人是跑在了時代的前面。
（摘自《壞民主》鳳凰出版社 圖/Amy）
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