提高航班管理 構(gòu)建和諧民航

肖　雪中國國際航空股份有限公司運行控制中心華東運行分控中心

提高航班管理 構(gòu)建和諧民航

肖雪
中國國際航空股份有限公司運行控制中心華東運行分控中心

隨著我國的經(jīng)濟(jì)的不斷增長，中國的運輸服務(wù)也在不斷增長，特別是航空方面的運輸增長很快。航空公司規(guī)模的不斷擴(kuò)大，也導(dǎo)致航空的管理問題升級，如航班延誤讓人很不樂觀，進(jìn)一步完善民航的管理體系，完善服務(wù)質(zhì)量。

民航；管理能力；機(jī)制

在中國航空運輸高速發(fā)展的時期，飛機(jī)和機(jī)場作為航空發(fā)展的基礎(chǔ)，航空的數(shù)量，規(guī)模，基礎(chǔ)設(shè)施都在不斷的擴(kuò)大，也取得了矚目的成績，截止2016年，Q1中國民航運輸總周轉(zhuǎn)量225億噸公里，在發(fā)展過程中，民航的航班主要集中到了華北、華東、中南地區(qū)，這三個地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度最快，也是人口數(shù)量最多的地區(qū)，所以民航也就集中在這三個地區(qū)，民航的持續(xù)發(fā)展也對民航提高了不少壓力。所以，提高管理能力，完善運行機(jī)制，才能提高民航的服務(wù)質(zhì)量。

一、完善航班正常工作獎懲機(jī)制 提升管理能力

對于任何一個公司來說，都應(yīng)該有一個明確的獎懲機(jī)制，要有明確的規(guī)定去規(guī)范員工，也要有激勵機(jī)制去激勵員工。1、懲處機(jī)制，民航公司目前最嚴(yán)重的問題就是關(guān)于航空延誤，航班延誤對人民對公司來說既勞民又傷財，對民航的發(fā)展不利。在對于員工的培訓(xùn)中，應(yīng)該對航班的延誤原因進(jìn)行一定的分析，對空管、油料、機(jī)場等原因造成航班延誤的應(yīng)給予嚴(yán)重的懲處，懲罰標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)該有航空局統(tǒng)一擬定，并且要查明原因?qū)憟蟾?，公示給其他員工，加強(qiáng)對犯過的錯誤的警告，避免其他人犯同樣的錯誤；若因員工自身造成的錯誤并且對社會造成嚴(yán)重的損失，則應(yīng)該對他進(jìn)行調(diào)職或者罰款等行為。2、獎勵機(jī)制，在一個組織中，除了懲罰機(jī)制能夠強(qiáng)化公司的管理，獎勵機(jī)制也能夠強(qiáng)化管理，前者為被動管理，后者為主動管理，被切實激勵機(jī)制，讓員工更多的去追求的結(jié)果，并且能夠給予員工更多的自信，具有激勵作用。例如，在航空運輸中，某個員工在長時間運輸都沒有出現(xiàn)過問題，甚至通過預(yù)防機(jī)制主動的解決了不少問題，這種員工就應(yīng)該進(jìn)行一定的表揚，而且要公開的表揚，讓其他的員工了解他的有點，并去適當(dāng)?shù)膶W(xué)習(xí)；對于員工在不能確定因素中遇到危機(jī)情況還能妥善處理的，應(yīng)該給予獎勵，并且分享處理危機(jī)的方法。懲罰機(jī)制，能夠避免一定的錯誤，獎勵機(jī)制能夠讓員工去追求那個目標(biāo)，懲處機(jī)制在任何管理中都起重要的作用，所以，民航公司應(yīng)該適當(dāng)?shù)氖褂脩吞帣C(jī)制來提高管理水平。

二、完善大面積航班延誤處置機(jī)制

對于航空公司來說，航班的延誤是一個大問題，許多航空公司都不能避免航班延誤的問題，那么，航班延誤是一定不能斷絕的嗎?雖然不能完全的斷絕，但是可以把失誤減少到最小。我們可以運用預(yù)防機(jī)制、現(xiàn)場控制，反饋機(jī)制來減少大面積航班延誤。

（一）以前饋控制為主的管理機(jī)制

管理中的預(yù)防機(jī)制是指，在行動方案之前，盡可能的在預(yù)算成本以內(nèi)計算未來風(fēng)險值，也要盡量選擇最優(yōu)的方案。航空運輸中，有可能因為天氣，自然災(zāi)害等不可抗力因素所造成的延誤可以算是自然延誤，這是人為不能改變的，大多數(shù)自然原因都是因為天氣的原因，所以，可以運用科學(xué)的天氣檢測，來及時彌補(bǔ)，或者，當(dāng)知道天氣在那幾天會有惡劣的變化，可以提前發(fā)出通知，讓乘客有另外的準(zhǔn)備，這樣不僅減少了乘客的損失，也減少了成本；或者也可以提前準(zhǔn)備應(yīng)急措施，以免乘客遭受損失。航空運輸中，還有機(jī)械故障或者是調(diào)配不當(dāng)所導(dǎo)致航班延誤，比如燃料不足導(dǎo)致延誤，在飛機(jī)起飛之前，員工就應(yīng)該對燃料進(jìn)行檢查，并且對其他設(shè)施也應(yīng)該進(jìn)行嚴(yán)格的檢查；或者又調(diào)配。由于機(jī)場人員的調(diào)配不當(dāng)所導(dǎo)致的飛機(jī)不能及時降落的問題，這些在之前就應(yīng)該進(jìn)行。預(yù)防控制不僅是要在任務(wù)之前檢查和完善所有設(shè)施，在培訓(xùn)員工中，也要對一些理論和實踐問題進(jìn)行補(bǔ)充。

（二）現(xiàn)場控制

現(xiàn)場控制是在任務(wù)進(jìn)行過程中進(jìn)行同步實行現(xiàn)場控制，在飛機(jī)運行中，很多問題是預(yù)測不到的，當(dāng)飛機(jī)發(fā)生故障時，現(xiàn)場控制也考驗員工的心理素質(zhì)，現(xiàn)場人員要沉著冷靜的處理問題，當(dāng)機(jī)組人員發(fā)現(xiàn)臨時故障時，應(yīng)該盡快的與機(jī)組聯(lián)系并且要協(xié)商解決方法，首先要檢測臨時故障的風(fēng)險程度，檢查設(shè)施是否還完備，檢查燃油消耗狀態(tài)，再對此進(jìn)行協(xié)調(diào)和計劃補(bǔ)救。

（三）反饋控制

反饋控制是在活動進(jìn)行之后才進(jìn)行有效的控制，具有亡羊補(bǔ)牢的效果，是完善前饋控制的基礎(chǔ)。任務(wù)完成后，各組人員進(jìn)行分析和評測，進(jìn)行反思，如果任務(wù)出現(xiàn)問題，則需要得出結(jié)論在哪里出現(xiàn)問題，為什么出現(xiàn)問題，解決辦法是什么，若以后遇到這個相似的問題應(yīng)該怎么解決，得出結(jié)論；當(dāng)任務(wù)完成順利，也有必要完成報告，看有什么可取之處，并且分享出來成功的方法。比如航空過程中，因為機(jī)場調(diào)配不適而導(dǎo)致航班延誤，在這之后，應(yīng)該寫出一個報告，說明問題，以保證機(jī)場人員合理安排機(jī)場降落道路方案。通過反饋機(jī)制可以更加完善航空的管理能力，俗話說得好，知錯能改，善莫大焉，一次性完美是做不到的，但是至少可以做到每一次都進(jìn)步。

三、完善航班運行監(jiān)測評價機(jī)制

評測機(jī)制分為群體評測和個人評測，前者是充分發(fā)揮群體的智慧，由多人共同進(jìn)行評測，他的優(yōu)點：1、能夠集中不同專家的看法，得到不同的看點，能夠進(jìn)行全面的分析，得到比較完整的分析結(jié)果；2、能夠的打更多的信息，形成更多的方案和結(jié)論；3、有利于提高工作人員的積極性。缺點是不能有統(tǒng)一的意見和建議，責(zé)任不明確，效率低。后者的與群體決策的優(yōu)缺點相反。在進(jìn)行航班運行的檢測和評價時，應(yīng)該合理的運用群體和個人的評測，定期召開列會，定期做出檢查和評價對安全管理、風(fēng)險管理及時的檢測，對工作人員完成任務(wù)進(jìn)行及時的評價有利于減少航班失誤的情況，也有利于提高員工的積極性。比如對一段時間一定航班的檢測、分析，召開列會，對他們的缺點和優(yōu)點都提出來，有利于遺補(bǔ)缺漏和激勵員工，也讓員工覺得上級對工作的認(rèn)知。

四、結(jié)論

在快速擴(kuò)張航空規(guī)模，航班數(shù)量的同事，也要完善航空的管理能力，提高航空的服務(wù)質(zhì)量和加強(qiáng)安全保證，為避免不確定因素的發(fā)生，應(yīng)該建立多套緊急方案和應(yīng)急設(shè)施。航空的失誤，不僅對生命財產(chǎn)造成威脅，也給航空管理帶來極大的挑戰(zhàn)。逐步的完善航空管理機(jī)制，提高服務(wù)水平，創(chuàng)建一個讓人們安心，放心的民航。

[1]韓明亮,王青勇.基于模糊綜合評價的航空公司改善航班延誤程度的研究[A].中國企業(yè)運籌學(xué)[2011(1)][C].2011.