奔馳C63 AMG車發(fā)動(dòng)機(jī)怠速抖動(dòng)

鄭州之星奔馳4S店 （450045）　王志強(qiáng)

奔馳C63 AMG車發(fā)動(dòng)機(jī)怠速抖動(dòng)

鄭州之星奔馳4S店 （450045）王志強(qiáng)

故障現(xiàn)象 一輛奔馳C63 AMG車，底盤號(hào)為WDD204077，搭載型號(hào)為156的V型8缸發(fā)動(dòng)機(jī)，行駛里程約為13萬km，因發(fā)動(dòng)機(jī)怠速抖動(dòng)而進(jìn)廠檢修。

故障診斷 接車后試車驗(yàn)證故障，發(fā)動(dòng)機(jī)確實(shí)存在輕微的怠速抖動(dòng)現(xiàn)象，發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈有時(shí)閃爍，而熄火后重新起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈就熄滅了。用故障檢測儀查看缺火計(jì)數(shù)器的實(shí)際值，發(fā)現(xiàn)有輕微的缺火記錄（圖1），缺火計(jì)數(shù)會(huì)在一段時(shí)間后自動(dòng)清零，而再次出現(xiàn)時(shí)又變?yōu)槠渌兹被?，缺火的氣缸并不固定?/p>

圖1　缺火計(jì)數(shù)器的實(shí)際值（截屏）

對(duì)車輛進(jìn)行快速測試，讀取到發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元中存儲(chǔ)的故障代碼如圖2所示。

根據(jù)故障代碼的提示，結(jié)合維修經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行分析，認(rèn)為應(yīng)將第1個(gè)故障代碼作為排查的重點(diǎn)（該故障代碼為當(dāng)前且已存儲(chǔ)的故障代碼）。維修人員打算先對(duì)節(jié)氣門進(jìn)行初始化學(xué)習(xí)，卻發(fā)現(xiàn)故障檢測儀里根本沒有節(jié)氣門初始化學(xué)習(xí)的選項(xiàng)可供操作。對(duì)故障代碼進(jìn)行引導(dǎo)性檢測，首先檢查加速踏板位置傳感器（B37）的實(shí)際值（加速踏板位置傳感器的實(shí)際值分為加速踏板未操作時(shí)的實(shí)際值和加速踏板踩到底時(shí)的實(shí)際值），經(jīng)測試，加速踏板位置傳感器的實(shí)際值在正常范圍內(nèi)（圖3）。

圖2　發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元內(nèi)存儲(chǔ)的故障代碼（截屏）

接著檢查前部節(jié)氣門促動(dòng)器（M16/3）的實(shí)際值。接通點(diǎn)火開關(guān)至ON位置但不起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，在未踩加速踏板時(shí)，節(jié)氣門促動(dòng)器的實(shí)際值在標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)（圖4）；將加速踏板踩到底，此時(shí)節(jié)氣門促動(dòng)器的實(shí)際值也在標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)，故障檢測儀給出了實(shí)際值正常的診斷結(jié)果（圖5）。接著嘗試用故障檢測儀對(duì)節(jié)氣門進(jìn)行激活，發(fā)現(xiàn)節(jié)氣門的實(shí)際值可以正常變化，說明節(jié)氣門能夠正常工作。

圖3　加速踏板位置傳感器的實(shí)際值（截屏）

圖4　未踩加速踏板時(shí)節(jié)氣門促動(dòng)器的實(shí)際值（截屏）

雖然故障檢測儀的檢測結(jié)果均是正常的，但故障現(xiàn)象卻依然存在，并且除了故障代碼0218外并沒有其他當(dāng)前故障代碼。于是維修人員決定拆下節(jié)氣門檢查。拆下進(jìn)氣歧管后發(fā)現(xiàn)節(jié)氣門上的積炭較多，對(duì)2個(gè)節(jié)氣門進(jìn)行清洗并裝復(fù)后試車，故障不再出現(xiàn)，故障代碼也可以清除了。查看實(shí)際值，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)的節(jié)氣門開度從原來的1.1°下降到0.7°（圖6），對(duì)車輛進(jìn)行路試，一切正常，故障徹底排除。

圖5　將加速踏板踩到底時(shí)節(jié)氣門促動(dòng)器的實(shí)際值（截屏）

圖6　清洗節(jié)氣門后的實(shí)際值（截屏）

編者按

此款車型的節(jié)氣門位于進(jìn)氣歧管的下方，拆卸起來比較復(fù)雜，需要把發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管一同拆下，而且在裝復(fù)進(jìn)氣歧管時(shí)還需要更換2個(gè)進(jìn)氣歧管密封墊，以確保進(jìn)氣管路的密封性。

圖7　進(jìn)氣歧管下部

拆下進(jìn)氣歧管后，將其翻轉(zhuǎn)（圖7），拆下底板，可以看到該車有2個(gè)節(jié)氣門（圖8），設(shè)置雙節(jié)氣門的目的是向氣缸輸送高速率的空氣流，從而提高進(jìn)氣效率。每個(gè)節(jié)氣門都由1個(gè)直流電動(dòng)機(jī)進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，直流電動(dòng)機(jī)則由ME控制單元平行促動(dòng)。每個(gè)節(jié)氣門還有2個(gè)節(jié)氣門位置傳感器，用于將節(jié)氣門位置的實(shí)際值反饋給ME控制單元，這2個(gè)傳感器監(jiān)測的方式是相反的。

氣流從進(jìn)氣歧管的下方進(jìn)入節(jié)氣門，自下而上經(jīng)過節(jié)氣門再分配到進(jìn)氣歧管中。進(jìn)氣歧管的透視圖如圖9所示，具有進(jìn)氣歧管長度可變技術(shù)，短進(jìn)氣歧管的氣流路徑如圖10a所示，長進(jìn)氣歧管的氣流路徑如圖10b所示。氣流在進(jìn)入各缸前，與安裝在各進(jìn)氣歧管上的噴油器（圖7紅圈所示）所噴出的燃油充分混合，形成可燃混合氣，然后進(jìn)入氣缸。

圖8　雙節(jié)氣門

圖9　進(jìn)氣歧管透視圖

圖10　進(jìn)氣歧管氣流路徑

（2016-03-16）