編者按：

2016年6月2日，“大洋一號”抖落身上的海風(fēng)順利抵達毛里求斯路易港，完成了大洋39航次第4航段的科學(xué)考察任務(wù)。本航段是39航次多金屬硫化物資源勘探的最后一個航段，同時也是開展環(huán)境和生物基線調(diào)查的唯一航段。共完成了215千米的綜合異常拖曳探測測線、11站地質(zhì)取樣、8站CTD和3站浮游生物拖網(wǎng)作業(yè)。航段首席科學(xué)家鄧顯明總結(jié)第4航段任務(wù)特點是：“航段任務(wù)多樣，使用到的調(diào)查裝備種類較多，同時海況變化多端，對調(diào)查工作的組織開展帶來了一定影響。但是，全體70名船隊員歷經(jīng)36天的風(fēng)風(fēng)雨雨，精心準(zhǔn)備，日夜保障，科學(xué)規(guī)劃、安全作業(yè)，經(jīng)受了大風(fēng)大浪的考驗，承擔(dān)了設(shè)備維修的煎熬，才換來了圓滿平安的返航?！?/p>

人們都說“不經(jīng)風(fēng)雨，怎見彩虹”，大洋39航次第4航段期間，彩虹確實出現(xiàn)過四次，而這個航段也確確實實經(jīng)歷了很多風(fēng)雨以及波折。本航段作業(yè)期間正值西南印度洋的初冬，西風(fēng)帶氣旋活動頻繁，且強度大、范圍廣、持續(xù)時間長，氣溫也隨之下降。調(diào)查作業(yè)海區(qū)處于西風(fēng)帶的北部邊緣，不僅受西風(fēng)帶氣旋的影響，同時還會受到印度洋信風(fēng)的影響，作業(yè)海區(qū)的海況因此顯得格外地復(fù)雜，這些對船舶操縱、保證安全，對調(diào)查作業(yè)的展開有直接影響。

5月1日，我們按計劃離開路易港并沒有急于開往作業(yè)海區(qū)，而是在錨地停泊，等待作業(yè)海區(qū)海況好轉(zhuǎn)。利用錨泊時間，實驗部的人員用一晝夜的時間將1萬米的新地質(zhì)纜進倉上筒，完成了對其他設(shè)備的固定。鄧顯明首席對調(diào)查隊員也完成了“安全巡視”等現(xiàn)場培訓(xùn)事宜等，次日上午船舶開往作業(yè)海區(qū)。 這個航段我們遇到的風(fēng)速在30米/秒、浪高在5～6米、波長在200米以上的氣旋有3次，累計時間達7天。好不容易熬過天氣的折磨，又遭遇一些設(shè)備維修的煎熬，人與船都承受了大風(fēng)大浪和精神上的考驗。

本刊記者跟隨“大洋一號”參與記錄了一些側(cè)面與細節(jié)，以饗讀者。