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關(guān)于城市停車設(shè)施結(jié)合道路建設(shè)

薛祖?zhèn)?br/>（新疆鐵道勘察設(shè)計(jì)院有限公司，新疆烏魯木齊 830011）

隨著城市機(jī)動(dòng)車數(shù)量的快速增加，因此，解決停車問題，協(xié)調(diào)發(fā)展作為一個(gè)整體發(fā)展戰(zhàn)略，城市停車對(duì)城市的決策是至關(guān)重要的。通過發(fā)展中城市的經(jīng)驗(yàn)，充分的使用道路資源解決停車的問題，是一種靜態(tài)交通管理的重要措施。但是，有一點(diǎn)我們應(yīng)該清楚的認(rèn)識(shí)到，我們的道路資源是不是充分，是否能夠滿足道路停車的要求，這是我們值得研究的問題。本文對(duì)關(guān)于城市停車設(shè)施結(jié)合道路建設(shè)的相關(guān)內(nèi)容進(jìn)行分析。

城市停車 道路建設(shè) 規(guī)劃

目前，城市居民的小汽車擁有率逐步提高，停車問題不僅影響了城市交通，還正在逐步侵占城市公共空間。根據(jù)不同的停車特點(diǎn)，采用適合的停車管理措施，規(guī)范城市停車，提高既有車位的利用效率，將城市公共空間釋放出來(lái)，改善周邊居民的休憩環(huán)境，提高土地價(jià)值。同時(shí)有效的停車管理措施，還能增加收入，以平衡停車設(shè)施建設(shè)和運(yùn)營(yíng)成本。

1　主要原因

城市建設(shè)發(fā)展過程中，在全國(guó)范圍內(nèi)比較合理且認(rèn)可的停車設(shè)施結(jié)構(gòu)比例為：路邊停車占5%，公共停車位占20%，配建停車位為75%。但是在我市中，其停車位比例為：路邊停車24%，配建19%。說明我市的停車位，在總量以及配建停車位上的數(shù)量嚴(yán)重不足，不光如此，其結(jié)構(gòu)分配也極為不合理，同時(shí)，這也是我市停車難的主要原因之一。

2　城市停車設(shè)施結(jié)合道路建設(shè)方法

2.1提高政府重視程度和加強(qiáng)主管部門監(jiān)管力度

總的來(lái)說，停車設(shè)施建設(shè)和管理是一個(gè)系統(tǒng)工程，解決停車難的問題是更多的停車設(shè)施，加強(qiáng)交通管理執(zhí)法和監(jiān)督，形成一個(gè)長(zhǎng)期的城市停車管理系統(tǒng)的整體協(xié)調(diào)。目前，靜態(tài)交通管理的主要問題：一是城市發(fā)展和道路的現(xiàn)狀不相適應(yīng)的問題；第二，快速增長(zhǎng)，汽車停車場(chǎng)是不合適的問題。解決城市停車問題的良好的靜態(tài)交通系統(tǒng)，我們必須了解國(guó)內(nèi)其他先進(jìn)城市實(shí)踐的經(jīng)驗(yàn)，處理規(guī)劃、產(chǎn)權(quán)、審批、管理，充分利用路邊停車，之間的關(guān)系發(fā)展道路，鼓勵(lì)建設(shè)室內(nèi)停車場(chǎng)。此外，政府保留總線建設(shè)用地，土地轉(zhuǎn)讓。第二在大型居住區(qū)的規(guī)劃和建設(shè)，交易會(huì)，業(yè)務(wù)網(wǎng)點(diǎn)應(yīng)該保留依照相應(yīng)區(qū)域的站點(diǎn)，停車設(shè)施建設(shè)的基礎(chǔ)。為政府部門共同專業(yè)研究機(jī)構(gòu)配建停車標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行建筑的研究，開發(fā)標(biāo)準(zhǔn)。標(biāo)準(zhǔn)將開發(fā)住宅、交通樞紐、商業(yè)、辦公、酒店、醫(yī)院、學(xué)校、文化、體育和其他類型的建筑停車場(chǎng)配建標(biāo)準(zhǔn)，提交相關(guān)部門實(shí)施并監(jiān)督實(shí)施。

2.2多元化投資、加大停車場(chǎng)建設(shè)

多樣化的想法以來(lái)擴(kuò)大資金來(lái)源和渠道，多元化的投資機(jī)制和保障措施建設(shè)，停車場(chǎng)停車設(shè)施多元化政策，以各種優(yōu)惠政策，鼓勵(lì)民間資本進(jìn)入城市停車設(shè)施的建設(shè)，并引導(dǎo)鼓勵(lì)他們到停車場(chǎng)管理，并推進(jìn)管理和實(shí)施先進(jìn)的電子技術(shù)和先進(jìn)的管理模式。停車場(chǎng)建設(shè)問題，每個(gè)部門應(yīng)該協(xié)調(diào)，嚴(yán)格按照規(guī)范要求配建停車場(chǎng)，不能改變停車場(chǎng)規(guī)劃批準(zhǔn)的性質(zhì)，和規(guī)范的行為，停車費(fèi)和收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，提高停車周轉(zhuǎn)率，緩解部分地區(qū)的停車問題。

2.3加強(qiáng)道路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)完善道路停車設(shè)施

（1）臨時(shí)占道停車在緩解停車難的問題上起到積極的作用。烏魯木齊全市總社會(huì)停車位共計(jì)29.33萬(wàn)個(gè)，其中配建停車場(chǎng)車位28.72萬(wàn)，獨(dú)立公共停車場(chǎng)車位0.23萬(wàn)，路內(nèi)停車場(chǎng)車位0.37萬(wàn)，分別占總社會(huì)停車位的98%、0.8%、1.2%。另?yè)?jù)調(diào)查，夜間共有46萬(wàn)輛客車停放在中心城，由此得車均車位為0.64個(gè)/輛，連“一車一位”都尚未達(dá)到。但是，分析了面對(duì)城市交通條件，由于總量條件的缺乏，，道路寬度有限，基礎(chǔ)設(shè)施比較舊，滿足交通仍然困難，然后建車庫(kù)，更加困難，只會(huì)增加強(qiáng)度的道路建設(shè)，重建和擴(kuò)張，提高通行能力同時(shí)，修建停車場(chǎng)。后重建道路拓寬，在正常的情況下不影響交通，開始逐漸在某些情況下，大型停車需求的中小街道單方面臨時(shí)占道停車場(chǎng)，停車場(chǎng)道路施工方案由國(guó)務(wù)院公安交通管理與規(guī)劃的部門，城市管理、市政、園林按照一定的原則。原則提供停車場(chǎng)建設(shè)符合要求的區(qū)域道路停車完全控制，承載力、交通和路況和車輛停車場(chǎng)需求，區(qū)別不同時(shí)間，不同用途的停車需求。臨時(shí)出現(xiàn)停車規(guī)劃、建設(shè)和管理是一種長(zhǎng)期有效的交通管理機(jī)制，也必將在緩解停車?yán)щy的問題發(fā)揮積極作用。

（2）人行道停車的利弊。人行道設(shè)置停車場(chǎng)無(wú)可爭(zhēng)辯的事實(shí)，也是一個(gè)常見的問題在城市里，也有許多市民爭(zhēng)論，人行道，顧名思義是行人通過道路，如果用于停車，人車混行對(duì)行人的安全缺乏保護(hù)，如何解決上述矛盾，應(yīng)研究和解決的問題，這是擺在我們面前。首先，充分利用道路規(guī)劃，和道路兩邊的商業(yè)區(qū)規(guī)劃，考慮道路商務(wù)區(qū)的建設(shè)，必須留出空間，或增加路面寬度配建停車場(chǎng)，嚴(yán)格區(qū)分路面標(biāo)記和停車的位置?？紤]停車場(chǎng)的位置，提高路面設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，滿足交通的需求，其次，明確各部門的職責(zé)、權(quán)限，加強(qiáng)監(jiān)督管理的占道停車場(chǎng)，停車場(chǎng)規(guī)劃、建設(shè)、管理和運(yùn)行的有機(jī)結(jié)合，為動(dòng)態(tài)交通提供一個(gè)良好的基礎(chǔ)。

2.4合理論證并盡快明確道路停車的功能定位

一般城市停車系統(tǒng)為主路停車和路外停車，兩種方式是互補(bǔ)的，路外停車停車是必要的和適當(dāng)?shù)摹Ｔ诋?dāng)前城市公共交通中仍然是在發(fā)展迅速，城市停車設(shè)施供應(yīng)不足的前提下，設(shè)置合理的道路停車，在短時(shí)間內(nèi)滿足停車需求是必需的，但必須明確其功能定位主要是滿足短時(shí)停放需求，同時(shí)要通過限時(shí)停車提高車位周轉(zhuǎn)率，提升道路使用效率。

3　結(jié)語(yǔ)

我們?cè)诎l(fā)展經(jīng)濟(jì)的同時(shí)，更要注重社會(huì)的和諧發(fā)展。我們的政府乃至每個(gè)社會(huì)公民都應(yīng)該關(guān)注道路基礎(chǔ)設(shè)施以及停車場(chǎng)的建設(shè)，一個(gè)良好的靜態(tài)交通管理環(huán)境，無(wú)疑將關(guān)系到我們社會(huì)的進(jìn)步、文明的發(fā)展，相信在不久的將來(lái)，一個(gè)美好和諧的阜新交通環(huán)境將會(huì)展現(xiàn)在我們市民面前。

［1］李松.深圳咪表停車管理的研究與對(duì)策［J］.城市道橋與防洪，2009 （05）.

［2］呂北岳，張曉春.深圳市路內(nèi)停車泊位設(shè)置研究［J］.城市交通，2012 （2）：19-21.

［3］陳雪梅.上海道路停車管理模式探討［J］.城市停車，2010（5）：38-41.