趙忠

（青海海南天和路橋工程有限公司，青海海南　813000）

道路橋梁沉降段路基路面施工技術

趙忠

（青海海南天和路橋工程有限公司，青海海南813000）

在我國經(jīng)濟發(fā)展的過程中，道路橋梁工程具有著十分重要的作用。道路橋梁建設更加在很大程度上提升了人們生活水平。道路橋梁項目工程更加關系到了我國國民經(jīng)濟的長期穩(wěn)定發(fā)展。但是就目前的情況來看，我國在道路橋梁方面存在的問題開始增多，這使得現(xiàn)實生活當中人們出行安全等都受到了影響。本文主要針對公路橋梁沉降路段的路基路面施工技術展開分析，從而為路基不均勻沉降的防治提供有效的基礎保障，希望本文的分析可以為同行的研究帶來一些參考。

道路橋梁沉降段路基面施工

1　道路橋梁沉降段路基路面施工沉降原因分析

1.1地基施工技術處理成因

道路橋梁實現(xiàn)通車的情況下，往往會發(fā)生車輛橋頭跳車的情況出現(xiàn)，造成這種事故發(fā)生的主要原因在于地基沉降方面的問題。為此，在研究階段需要提升地基處理水平，針對軟土地基方面施工處理需要能夠更好的滿足設計需要。結(jié)合實際標準對施工中鉆孔實際深度以及數(shù)量進行設定。只有這樣才能夠確保軟土地基實際深度以及范疇，也才能夠更好的保護軟土地基出現(xiàn)沉降的情況。

1.2變形問題及成因分析

基本機理出現(xiàn)變形情況的主要表現(xiàn)是路堤變形以及臺背地基發(fā)生變形。路堤變形則具體是關于施工環(huán)節(jié)的變形表現(xiàn)，因為地形條件在實際情況中并沒有得到充分滿足，壓實臺背土方的過程中就會造成沉降與變形，進而可能會產(chǎn)生道路橋梁運行中的安全隱患。臺背地基發(fā)生變形一般情況是認為在溝壑路段當中的橋梁出現(xiàn)結(jié)構性變形問題。造成這種情況出現(xiàn)的主要原因為溝壑地段當中土壤空隙較大，這樣勢必造成地基建設的實際強度受損，壓縮性也會因此產(chǎn)生不穩(wěn)定性。

1.3結(jié)構設計問題及成因分析

搭板結(jié)構設計方面存在問題將會造成道路工程橋梁發(fā)生沉降，這是造成沉降產(chǎn)生的最主要成因。搭板法盡管能夠在很大程度上縮小剛度變形情況，并讓沉降差異進一步縮小，但是在橋頭搭板設計過程中，可能會造成搭板出現(xiàn)斷裂，甚至能夠會造成橋頭發(fā)生跳車的情況出現(xiàn)。除此之外，汽車駕駛過程中，因為路基會在不斷的作用下承受力發(fā)生變形，如果設計階段不能夠更好的計算有關路基沉降方面的數(shù)據(jù)，就可能引發(fā)路基發(fā)生變形情況出現(xiàn)。

2　道路橋梁沉降段的路基路面施工分析

2.1提高對排水的施工

針對將水量比較大的地區(qū)，或者是環(huán)境比較差的地區(qū)，應該要不斷的加強防水措施的設計，同時應該要設置排水溝槽，有效的降低瀝青路面所出現(xiàn)的損害以及坍塌等危害，并且也能夠有效的避免出現(xiàn)填土侵泡的情況，更好的保證道路橋梁的沉降地段施工不會出現(xiàn)雨水的沉積。

2.2必須要加強對道路橋沉降段的組織施工

在道路橋梁工程當中，對于橋臺結(jié)構完成施工設計后，必須要對路基及時的進行施工。在一方面對路堤進行碾壓施工的時候，必須要采取使用型號相同的機械設備，使其能夠保證壓實度相同，同時也保證壓實的方式相同。另一方面針對橋臺以及路堤相互連接的位置進行施工的時候，必須要對其同步的進行填筑以及碾壓，然而針對一些特殊部位的施工來說，施工的環(huán)節(jié)給予高度的重視，滿足施工的要求。

2.3提高橋臺軟基的施工

在對道路橋梁軟基進行施工的時候，通常所使用的方法主要是為強夯方法以及排水板方和水泥噴粉等方法。在這之中，針對于水泥噴粉樁地基的方法來說主要是一種相對來說比較理想的方法，能夠在一定程度上對施工的工期進行有效的縮短，對工程的成本進行降低。然而針對這種方法來說，將會出現(xiàn)比較大的沉降量。同時在對橋臺路基的施工方案選擇的過程中，必須要能夠根據(jù)實際的情況進行出發(fā)，在最大限度上避免地基出現(xiàn)不均勻的情況，特別是針對橋臺的地段來說，由于將會長期的受到預壓的影響，必須要對沉降進行嚴格的控制，更好的保證地基的牢固性，保證我國道路橋梁工程整體施工質(zhì)量，促進交通行業(yè)得到更好的發(fā)展，同時也能夠帶動我國社會經(jīng)濟水平全面的提高。

2.4搭板的設置方式分析

搭板的設置工作主要涉及到確定錨栓形式、選擇支座樣式以及處理填縫材料等方面。首先，在設置錨栓的過程中，應在橋臺上放置搭板接近橋臺的部位，保證設置的方向是水平方向，防止因為搭板縱向滑落而出現(xiàn)橋頭凹陷的問題。同時選擇鋼筋的尺寸和規(guī)格也非常重要，一般來說應選擇二十二號的鋼筋，并注意對鋼筋之間的間距進行嚴格控制，通常情況下控制在八十厘米左右為宜。此外，因為錨栓需要維持豎直的形態(tài)，因此，可能會出現(xiàn)搭板損壞、牛腿破壞等相關問題，面對這些問題，應該在設置錨栓的過程中對位移情況加以控制，并對水平拉桿形式加以控制，這樣才能達到最好的施工效果。選擇支座也是非常關鍵的施工內(nèi)容，一般來說，搭板與橋臺部位一端相接近的下側(cè)部位，需要設置鋪墊層，該鋪墊層的厚度應該被控制在2厘米之內(nèi)，如果選擇的是橡膠板類型的支座，需要進一步對支座之間的相隔間距進行控制，通常情況下需要將間距控制為80厘米。為了能夠有效避免公路橋梁表面出現(xiàn)損壞，同時對路面結(jié)構的牢固性加以維持，需要將牛腿、搭板等位置設置成倒角形式，這樣可以使公路本身的穩(wěn)定性得到提升。此外，處理填縫材料的目的在于避免過多的水分或者空間進到填縫內(nèi)部，從而出現(xiàn)不均勻沉降的現(xiàn)象，因此，應該將一些材料填筑到橋臺和搭板之間，通常會選擇一些瀝青、纖維類物資以及甘蔗板等材料。

2.5后臺填筑施工技術

后臺填筑施工是避免公路橋梁出現(xiàn)沉降的關鍵，因此應嚴格把握后臺填筑施工質(zhì)量。首先，使用半剛性材料進行直接填筑操作，或使用石灰或水泥先進行穩(wěn)定處理。同時，嚴格控制填筑尺寸，使其滿足設計及規(guī)范標準要求，而后進行連接處的壓實處理。其次，填筑尺寸及厚度是影響填筑質(zhì)量的重要參數(shù)，因此，應結(jié)合公路橋梁連接處的實際情況以及施工要求，對所用填料的量加以準確計算。同時，運抵施工現(xiàn)場的填料進行均勻倒圖處理，并使用水平測量儀檢查填筑厚度。最后，錐坡填土與臺背路堤的填土應同時開工，確保填土的一次完成，而后進行分層填筑，填土完成后壓實厚度不應超過15cm。另外，臺背填土后進行碾壓操作如使用振動壓路機，為進一步提高碾壓效果，應事先對臺背路堤填土及路基連接位置進行振動處理。而且為避免給橋臺造成意外損壞，碾壓橋臺附近位置處時采用靜壓方式緩慢進行施工。

2.6填料施工技術

臺背填料在避免公路橋梁沉降方面發(fā)揮重要作用，因此，實際施工時應嚴格控制填料施工質(zhì)量。首先，從經(jīng)濟角度出發(fā)結(jié)合當?shù)刭Y源條件，選擇性能優(yōu)異的填料，禁止使用含有泥塊、有機質(zhì)的填料。尤其應嚴格控制填料含水量，當含水量超過規(guī)范允許的范圍應更換或進行翻曬處理，直到含水量滿足施工要求。其次，正式施工前應聯(lián)合測定填料的塑限與液限情況，同時開展擊實及篩分試驗。當應用二灰碎石混合料時應減少膠結(jié)料含量，提高粗集料所占比例，

············進一步提高線性收縮系數(shù)。最后，進行拌合操作時應嚴格依據(jù)規(guī)范標準將含水量控制在合理范圍內(nèi)，并最好后期的養(yǎng)護工作。

3　結(jié)語

綜上所述，路基沉降問題是現(xiàn)階段公路橋梁過渡段中最常見的一種病害，對交通安全造成了巨大的危害，如果出現(xiàn)了路基不均勻沉降問題，路面就會出現(xiàn)波浪、跳車等一系列問題，對行車的舒適性造成不良影響，甚至會造成嚴重的交通事故。因此，在建設公路橋梁過程中，一定要采取相應的措施對其進行防治，避免出現(xiàn)嚴重的沉降現(xiàn)象，從根本上預防交通事故的發(fā)生。

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